Silniční oblečení: definice, design. Typické konstrukce silničního oblečení městských komunikací

Vzhled obyčejných silničních povrchů, které jsou přepravovány, skrývá pod sebe složitou strukturu několika vrstev. Každá vrstva má vlastní pravidla, vlastnosti a technologický účel přístroje. Při vysokém výkonu všech vrstev je možné získat bezpečný a trvanlivý povlak. Jedná se o silniční oblečení, které tvoří základní infrastrukturu pro pohyb automobilů.

Základní pojetí chodníku

Základem silnic je převážně asfaltový beton a cementový beton. V obou případech se mohou vlastnosti pojivových složek, frakce drceného kamene, písku a jiných plnidel lišit. Dokončená struktura takových povlaků může být považována za plnohodnotné silniční oblečení. Definice stanoví společný komplex vrstev tohoto povlaku, ale každá vrstva působí jako samostatná technologická součást, pro kterou jsou kladeny zvláštní požadavky. Aby byla zajištěna spolehlivost povlaku, je nutné zajistit, aby napětí vzniklé pohybem dopravních prvků v konstrukčních prvcích nemělo na konstrukci ničivý účinek. K tomu je možné racionální výpočet charakteristik stavby, který výrobci vyrábějí před zahájením silničních prací.

Co je považováno za návrh vozovky?

Typické konstrukce jsou vyvinuty jako univerzální kryty pro městské i venkovské silnice. Nezáleží na tom, zda je to dálnice nebo ulice. Při vývoji projektu se berou v úvahu úroveň intenzity dopravy, vlastnosti použitých materiálů, zatížení, hydrologické a půdní podmínky, jakož i další faktory ovlivňující provoz pozemních komunikací a základů. U silnic s nepevným povlakem jsou k dispozici struktury s malým objemem vrstvených vrstev. Konkrétně návrh silničního oblečení tohoto typu předpokládá výpočet přípustné odchylky povlaku v nepříznivých obdobích roku z hlediska vnějších podmínek. Reverzibilní vychýlení se vypočítá podle jedné základní charakteristiky - modulu pružnosti.

Rovněž bere v úvahu odpor horních vrstev zemské půdy, které v budoucnu bude položen základ. Pro tento parametr technologie zavádí množství střihového napětí. Pokud je jedna z vrstev odchylky od rovnovážné norem z hlediska smyku může způsobit trvalé deformace procesy, chodník struktura může zahrnovat změny ve složení přidáním nových změkčovadla a technických prvků, které zvyšují tuhost základní strukturou.

Druhy chodníku

Všechny typické návrhy silničního oblečení jsou rozděleny do dvou kategorií - tuhé a nepevné. V tomto případě každý technologický model nátěrového zařízení umožňuje použití specifických indikátorů vlhkosti, tloušťky, velikosti písku, štěrku a obecně vlastností cemento-pískové základny. Takže modul pružnosti půdní základny v závislosti na použitém provedení může být v průměru 300-500 kgf / cm². Jako výjimku můžeme uvést struktury, které nepředpokládají pískovou vrstvu pro drenáž. V tomto případě jsou konstruovány nepevné silniční oděvy určené k uložení v písčitých a písčitých podmínkách. Modul pružnosti takového substrátu může dosáhnout 1200 kgf / cm². Existují různé návrhy a počet technologických vrstev. Může to být kompaktní dvouvrstvý oděv a potah pro 5-6 vrstev. V závislosti na vnějších podmínkách mohou vývojáři projektu přidat další vrstvy, například s funkcí izolátoru.

Typická konstrukce chodníků

Důležitou součástí zlepšování městské infrastruktury je dlažba. Jeho pokrytí se vztahuje i na odrůdy vozovky, ale samozřejmě i na jiné výkonnostní charakteristiky určené pro chodce. Konstrukce chodníků v různých oblastech se neliší, neboť klimatické podmínky mají menší dopad na jejich kryty. Nicméně konstrukce bere v úvahu kategorii ulice, její účel, intenzitu chodce, vlastnosti pozemní základny, stejně jako poměr chodníku k vozovce. Ve standardní podobě může být stavba dlažby realizována v podmínkách obohacené půdy s použitím asfaltových a cementových malt. V některých případech se používají keramické a asfaltové betonové desky, stejně jako slabé na základě přírodního kamene. V tomto případě může být pokládka provedena v několika vrstvách, jako u běžných komunikací.

Základ dlažby

Možná je to nejdůležitější část celkové konstrukce, protože je to funkce svazku vrchní vrstvy s půdou, stejně jako rozložení břemen. V praktických aplikacích základna poskytuje snížení napětí při nárazu kol, přenášení potenciálu proudu na zem. Proto základ vycházející z hliněného krytu vytváří určitým způsobem odpisový efekt. Ale ne vždy silniční oblečení mají vhodné vlastnosti základny, z hlediska ochrany, od vnějších vlivů. Například, spodní vrstva může mít optimální pracovní vlastnosti, ale pod působením vody se postupně rozostří. A naopak, může prokázat odolnost vůči klimatickým vlivům, ale je obtížné provádět distribuci břemen. Za účelem optimalizace různých charakteristik stavebníci také izolují funkční vrstvy ve struktuře základny. Proto se nosná část a pomocné vrstvy zvlášť zvažují. V takové struktuře je základní vrstva odpovědná za mechanickou odolnost a další povlaky odolávají stejnému srážení.

Horní část

Vnější plocha také provádí řadu zodpovědných funkcí, jejichž hlavním cílem je přímý příjem nákladů z automobilů. Přímý kontakt nastane, pokud jde o klimatické srážek, takže ochranné vlastnosti v horní části lze nazvat univerzální. Multifunkčnost vnějšího obložení je dosažena několika vrstvami, jako v případě základní části. Tak, aby se zvýšila odolnost vůči trhlin ve vrstvě povlaku aplikuje speciální, jehož složení geotextilie a geomříž, jakož i modifikované mohou zahrnovat tmelení komponenty. Na povrchu chodníku má speciální zpracování, což také šetří povlaku z vlhkosti a sněhu. A kromě ochranných vlastností jsou také uplatňovány adhezní vlastnosti povrchu. Zvláštní ošetření, například, se používá také ke zlepšení drsnosti a zlepšení spojování silnic s koly.

Další vrstvy

V závislosti na provozních podmínkách může ovlivnit povrch vozovky různé negativní faktory. Ne každý typický návrh se může setkat s vyššími zatíženími, pokud jde o tepelné, hydrologické a mechanické účinky. Například nepevné silniční oděvy mají vysokou kapacitu pro drenáž a nevyžadují další pískové podlahy, ale jejich pevnostní vlastnosti mohou vyžadovat vyztužení. K tomu jsou vytvořeny mezivrstvy mezi nosnou a horní vrstvou a jsou položeny také technologické vrstvy polymerního filmu mezi základnou a zemí.

Mrazuvzdorná vrstva

Pokud jde o nepříznivé klimatické vlivy, nejškodlivější je mráz. Ochrana při explozi v podmínkách negativních teplot umožňuje použití granulovaných materiálů, mezi které patří pískové, pískové a štěrkové směsi, strusky a drceného kamene. Druh izolace může být také základem nečistot, na kterém se tvoří silniční oděvy se základními vrstvami. Nicméně, aby se zabránilo zmrznutí půdního krytu je malý - je doplněn opevněnými adstringenty, stejně jako hydrofobní mohyly a non-gumové materiály.

Vypusťte mezivrstvu

Technologické vrstvy tohoto druhu se používají v oblastech se zemními plátnami z nerudené zeminy. Povinné zahrnutí těchto vrstev je zvažováno v oblastech s bohatými srážkami. Hlavním úkolem drenážní vrstvy je zajištění odvodnění. Kromě toho, typická struktura městské vozovky, v níž je drenážní vrstva je vyšší ve srovnání s hloubkou zmrazení by měly být prováděny pouze před mrazem a odolných materiálů.

Technologické vady

Nejnebezpečnějším jevem, který může znamenat zneužití technologie dlažby, jsou přestávky. V takových případech existuje riziko úplného zničení struktury v celé tloušťce s projevem ostrých deformací profilu struktury. Méně nebezpečné jsou procesy olupování a umírání, které zahrnují povrchní destrukci v důsledku delaminace přísadných elementů a ztráty jednotlivých částic minerální náplně. Časté chyby, se kterými se standardní konstrukce vozovky hodí, mohou také vyvolat posuny a výmoly. Tvorba otevřené propasti také vede k extruzi půdy na povrch, což způsobuje, že povlak není vhodný pro provoz.

Závěr

V posledních letech se technologie silničních vozovek málo změnila. Zavedení nových řešení do průmyslu zahrnuje především technickou podporu v podobě vzniku moderních strojů, nástrojů a zařízení pro přípravu a pokládání různých vrstev. Materiály, z nichž je uspořádáno silniční oblečení městských komunikací, zůstávají bývalé. Základem povlaků jsou také cementové výplně, písek se štěrkem a pojivy. Samozřejmě jsou stále častěji zaváděny nové a modifikující komponenty s přísadami, ale jsou to body, které zlepšují charakteristiky výkonu a radikálně nezmění vlastnosti typických konstrukcí.