Opravy patchů opravy: technologie, metody, GOST

Hladké vysoce kvalitní povrchy vozovek, které poskytují plnou přilnavost koleček dopravy plátnem, jsou zárukou bezpečného a klidného provozu. V souvislosti s aktivním využíváním silnice jsou stále potřeba opravy a renovace.

V současné době je nejoblíbenějším typem opravy silnic povrchů opravy jám. Tato metoda se používá častěji než ostatní, protože je mnohem výhodnější, úspornější a rychlejší. Má ale i řadu stížností od řidičů, kteří se přísahají o kvalitě povrchu vozovky a o rychlém zničení náplastí po opravách. Ale zde důvod není možná v samotné technologii, ale v těch, kteří ji používají. Kvalita těchto oprav závisí na souladu s technologií opravy. Poměrně často neopatrní pracovníků ani dávat pozor na podmínky a požadavky, které musí být dodrženy během provádění údržby silnic, tak neopatrný a nedbalé přístup k práci se stále více stává příčinou destrukce vozovky.

Výhody

Silniční oprava neznamená žádnou práci na obnově komunikací, terénní úpravy: asfalt je položen pouze na místech, která potřebují naléhavé opravy. Kromě toho je třeba poznamenat, že taková práce by měla být prováděna v přísném souladu se všemi body technologického procesu. To zaručuje úsporu nákladů, dlouhou dobu životnost a maximální kvalitu. Oprava rozteče umožňuje obnovit kontinuitu, pevnost, rovnoměrnost, vlastnosti spojky a vodotěsné nátěry. Kromě toho zajišťuje normativní životnost pozemků.

Oprava patchů je skutečná po celá desetiletí. Existují desítky technologií pro provádění takové opravy povrchů vozovky, zatímco optimální metoda je vybrána na základě povětrnostních podmínek, podmínek plachty, plného využití speciálního vybavení a specifik použitých materiálů. Půdní pokládání dlažby má několik nepopiratelných výhod:

• není třeba úplně zablokovat provoz na dálnici / trati;
• operační provádění všech potřebných prací (malé prostory jsou obnoveny během dne);
• není třeba přitahovat těžké speciální vybavení;
• Oprava asfaltových dlažeb nevyžaduje obrovské finanční náklady (ve srovnání s generální oprava).

Klíčem k úspěchu

Obvykle neškodní pracovníci opravují pouze horní vrstvu poškozených oblastí. Ve skutečnosti však technologie patching zahrnuje obnovu podkladové vrstvy.

Před zahájením práce, definovat hranice lézí detekovaných stávající nedostatky, identifikuje potenciální vady, vypočtené práce rozsahu a spolehlivost, uniformity, sílu a drsnost povlaku.

Balení asfaltu

Mnoho domácích podniků, které opravují a staví silnice, má válečky o hmotnosti 8 tun. Toto zařízení pro stavbu silnic je opodstatněné v plném provozu, ale není praktické ho použít pro opravu. Pro utěsnění několika desítek metrů silnice je lepší použít metodu "šlapání", která se provádí pomocí ručních vibračních desek. Také asfaltování se provádí pomocí drobných dlažebních nebo vibračních válečků.

Tradiční metoda

Tímto způsobem opravy je poškozená oblast nejprve oddělena od povlaku, což se děje pomocí silničního mlýna. Pak jsou okraje otvorů odříznuty, což jim dává obdélníkové obrysy. Dále se čištění vadný sektor prachu a drobky a spodní hranou, se smísí s kapalným asfaltem se asfaltové emulze nebo ohřeje, poté se vlije asfaltové směsi.

Oprava patchů, jejichž technologie je tradiční, vám umožňuje získat vysoce kvalitní výsledek práce, ale vyžaduje značný počet operací. Používá se při opravách různých druhů povlaků z asfaltových minerálních a asfaltových betonových materiálů.

Opravte ho zahříváním povlaků a opětovným použitím materiálu

Taková oprava silnice je založena na použití speciálního zařízení pro ohřev povlaků - asfaltových ohřívačů. Tato metoda vám umožňuje získat vysoce kvalitní výsledky, šetřit materiály, usnadnit technologii práce. Současně však náplasť asfaltového betonu má výrazné omezení v povětrnostních podmínkách (teplota vzduchu a vítr). Tato metoda se používá při opravách různých typů povlaků z asfaltových minerálních a asfaltobetonových směsí.

Opravy bez řezání nebo ohřevu starého povlaku

Zničení a deformace chodníků se naplní studenou polimerasfaltobetonnoy směs organomineralnoj mokré směsi a studené asfaltové t. D. Způsob umožňuje provoz v chladném počasí, když je vlhký a mokrý povlak, jednoduše proveditelné, ale není schopen poskytovat vysoce kvalitní a odolné povlaky. Tato metoda se používá při opravách silničních ploch s nízkou intenzitou dopravy, dočasně, a také jako nouzové opatření na silnicích se zvýšenou intenzitou.

Metody studené opravy

Tato oprava dlažby, jejíž technologie je založena na použití studeného asfaltového betonu nebo bituminózních minerálních směsí jako opravárenského materiálu. Tyto metody se používají především při opravách z chladného asfaltu a betonu černé sutiny na nízkopodlažních silnicích av případě potřeby dočasné nebo naléhavé utěsnění výkopů.

Začněte pracovat na jaře při teplotě vzduchu nejméně +10 stupňů. Na místě opravy se povlak vytváří působením pohyblivých vozidel po dobu 20 až 40 dnů a jeho kvalita závisí na vlastnostech bitumenové emulze nebo kapalného asfaltu, minerální prášek, složení a intenzita pohybu, počasí.

Oprava je možná při nízkých teplotách a opravné materiály jsou předem připraveny. Náklady na opravu této technologie jsou nižší než u hotového způsobu. Hlavní nevýhodou je krátká životnost silničních krytů s pohybem autobusů a těžkých nákladních automobilů.

Hot způsoby

Jsou založeny na použití horkých asfaltových směsí jako materiálů: odlitý asfaltový beton, hrubý a jemně zrnitý, písečný atd.

Metody se používají při opravách silnic s asfaltovými dlažbami. Je možné pracovat při teplotách vzduchu nejméně +10 stupňů se suchým povrchem a rozmrazeným podkladem. Při použití ohřívače povolujeme opravy při teplotě nejméně +5 stupňů.

Hot metody zajišťují vyšší kvalitu a delší životnost povlaků.

Přípravné operace

Přípravné práce se provádějí před zahájením práce:

1. Ploty míst, dopravní značky a osvětlovací zařízení jsou instalovány během práce v noci.
2. Místa (mapy) opravy jsou označeny křídou nebo napnutou šňůrou. oprava Mapa ocherkivaetsya přímkami rovnoběžnými a kolmými k ose vozovky, dává správný tvar a obrys zachycení intaktní povlak.
3. Vyřízněte poškozené, popraskané nebo frézované poškozené povlaky, odstraňte odstraněný materiál. Provádí se na tloušťce zničené vrstvy povlaků, avšak nejméně 4 centimetry po celé délce opravy. Když vývrt působí na spodní vrstvu, uvolní se a odstraní se do celé tloušťky.
4. Otvory jsou vyčištěny z nečistot, nečistot a prachu.
5. Stěny a dno jsou během opravy horké.
6. Stěny a dno jsou ošetřeny bitumenovou nebo asfaltovou emulzí.

Základní operace

Pouze po přípravě mohou být výplně naplněny opravným materiálem. Technika pokládky a postup postupů závisí na rozsahu a způsobu práce, typu opravného materiálu.

S malými objemy a nedostatkem mechanizovaných prostředků se může pokládka provádět ručně. Stohování směsi se provádí v mapě v jedné vrstvě při řezání do hloubky 50 milimetrů a ve dvou vrstvách v hloubce více než 50 milimetrů. V tomto případě může být v dolní vrstvě položena hrubě zrnitá směs sutin a v horní vrstvě jemně zrnitá.

Při mechanizované pokládce se směs přivádí z termosubky.

S vkládáním karet 10-20 metrů čtverečních. m asfaltové směsi jsou položeny asfaltová dlažba. V tomto případě se pokládání provádí v přístřešku a směs se rovnoměrně vyrovnává po celé ploše.

Těsnicí asfaltové směsi v dolní povlakové vrstvy se provádí pneumobeetles manuálními nebo elektrotrambovkami vibrační válce ve směru z vnějšku dovnitř.

Skládaný v horní vrstvě a směs se umístí do jedné vrstvy v hloubce až 50 mm, to je stlačena s vlastním pohonem vibrační válce nebo válce gladkovaltsovymi statický typ světla, a pak těžké válečky.

U nízkoškrabaných a pískových směsí by měl být faktor zhutnění nejméně 0,98, u multi- a středně zrnitých - 0,99.

Horké směsi jsou zhutněny při maximálních teplotách, které nelze při deformaci deformovat.

Klouby, které vyčnívají nad povrchem potahu, jsou odstraněny brusnými nebo frézovacími stroji.

Dokončovací operace

Závěrečné operace zahrnují opatření, která zajistí, že povrch vozovky bude připraven k pohybu vozidel. Pracovníci vyčistí zbývající odpad, odpadky a vyloží je do skládek. Také v této fázi jsou odstraněny dopravní značky a ploty, linka značení je obnovena v místě opravy jámy.

Důležité požadavky

Kvalita a životnost opravených povlaků závisí především na splnění požadavků:

• náplast se provádí při teplotách vzduchu, které nejsou minimálně přípustné pro určitý opravný materiál na čistém a suchém povrchu;
• v procesu odstraňování starého povlaku, oslabeného materiálu ze všech oblastí výkopu, kde jsou trhliny, trhliny a umírání;
• je nutné vyčistit a vysušit opravářskou kartu;
• je třeba udělat správné formy mapy, čisté stěny, ploché dno;
• na všech površích výkopu je ošetřena adstringentní sloučenina;
• Pokládání opravného materiálu se provádí při optimální teplotě pro tento typ směsi;
• vrstva by měla být trochu silnější než hloubka výklenku, s přihlédnutím k zásobě koeficientem zhutnění;
• Je nepřípustné vytvořit na starých površích na okraji mapy vrstvu nových materiálů, aby se zabránilo otřesům, když vozidlo zasáhne a rychle zničí místa;
• Opravný materiál je dobře vyrovnaný a zhutněný s vozovkou.

Kontrola kvality

Polymerizace asfaltového betonu proudí při teplotě vyšší než 100 stupňů a pod vysokým tlakem. Po zhutnění směsi se asfalt nemá strach z vody. Naopak, je žádoucí navrátit obnovené silnice s vodou pro rychlé chlazení a obnovu provozu.

Je třeba poznamenat, že při neúplné shodě technologií a porušování některých pravidel mohou být provedeny opravy asfaltových betonů nejméně 2 roky. S přísným dodržováním techniky opravy - ne méně než 5 let.

Silnice musí splňovat normu GOST P 50597-93 - "Silnice a ulice".