Největší železniční nehody v Rusku a SSSR. Železniční nehoda u Ufa (1989)

Železniční nehody mají vždy strašné následky. A bohužel se Rusko, podobně jako ostatní země, opakovaně dozvědělo celou pravdivost tohoto prohlášení. Její historie si nemůže pamatovat ani tucet katastrof, které se vyskytly na železničních tratích.

Hory roztrhaného kovu a tisíce bouřlivých slz - to je to, co zůstává po takových tragédiích. A přesto nepochopitelný smutek matek a manželky, jejichž milovaní byli vzatí neúprosným osudem. Téměř všechny železniční nehody a katastrofy naplněny. Vzpomeňme tedy na největší tragédii, k nimž došlo na území SSSR a Ruska, abychom ctili památku těch, kteří v nich zemřeli.

Nebezpečí skryté v pokroku

Když se objevily první vlaky, nikdo nepomyslel na to, jak hrozné železniční nehody mohou být. A dokonce i poté, co ve Fyadelfii v roce 1815 přijala první neřízená lokomotiva 16 lidí, řekl svět: "Co můžeme dělat, někdy se to stane?"

A je pravda, dnes je obtížné přeceňovat výhody, které vlaky přinášejí do našeho života. Koneckonců, díky nim se výlety i do nejvzdálenějších koutů Ruska již zdaleka nezdávají tak neuvěřitelné a dlouhé, jako dříve. A přesto by člověk nikdy neměl zapomínat, že pokrok přináší nejen dobré, ale i zničení. A příběhy popsané níže jsou přímým důkazem.

První železniční katastrofy v SSSR

Roku 1930 byla pro železniční pracovníky skutečnou hrůzou. Důvod pro to - dvě hlavní nehody, které se v něm vyskytly. Následně se mnozí obyvatelé země začali bát využívat služeb "parních kabin" a zvolili spolehlivější dopravní prostředky.

Takže první nehoda nastala v noci od 7. do 8. září na předměstí. Na Pererva stanici u obce Marino, dorazil osobní vlak číslo 34. Řidič Makarov, Správa lokomotivu ihned varoval orgány rostlin, že jeho struktura je poškozen, a byl zastaven několikrát za účelem vyřešení problému.

Makarov navrhl, aby jeho lokomotiva byla nahrazena ostatními, aby se předešlo možným problémům. Jeho žádost však nebyla provedena. Namísto toho mu byla poskytnuta další lokomotiva, která mu pomohla, který ho měl po cestě ujistit. Bohužel toto rozhodnutí nejen zhoršilo stávající problém, ale také vedlo k tragickým důsledkům.

Takže při pokusu o přechod z lokality, zesílená dieselová lokomotiva přerušila všechna spojení mezi kabinou a osobním vlakem. Výsledkem bylo, že lokomotiva vykročila a auta zůstaly stát. A všechno by nebylo nic, kdyby dispečer nedal předčasný příkaz k dalšímu vlaku, aby přišel na nástupiště.

A teď další vlak osobních vlaků na všech párech vyrazí na plošinu. Jen pár metrů od nádraží vidí řidič osobní automobily, které mu stojí v cestě. Dokonce i nouzové brzdění nepomohlo včas zastavit vlak. Později se utrpělo více než 40 lidí a na místě zemřelo 13.

Srážka vlaku s tramvají

Ve stejném roce v Petrohradě byla další tragédie. Na železničním průchodu, u moskevské brány, nákladní vlak, který vzal zpět, zaklepal na tramvaj. Od nárazu se poslední auto odlomilo a padlo přímo do úseku pro cestující. Bohužel, v době, kdy požárníci dorazili, většina lidí již zemřela.

Stejně jako ostatní železniční nehody se to stalo kvůli absurdní kombinaci okolností. Ve skutečnosti, jak se při šetření ukázalo, tento den najednou přestal fungovat věž, sloužící způsob, jakým pracovníci nemají čekat příliš dlouho překládat na šipku a řidič tramvaje všiml příliš pozdě hrozícímu nebezpečí.

A taková absurdní shoda okolností trvala 28 lidských životů a 19 přeživších cestujících nikdy nepoužilo služby veřejné dopravy.

Velké železniční pády po válce

Konec války přinesl mír Sovětskému svazu. Nové města a obcí se začaly budovat všude a první dobyvatelé Sibiře šli na zábavnou cestu podél zasněžené hrany. Na celém území země byly položeny miliony kilometrů silnic.

Výhodou pro podobný skok v pokroku však byly rozsáhlé železniční katastrofy, ke kterým došlo v poválečných letech. A nejstrašnější z nich se stalo u stanice Drovnino, která je v Moskvě.

Dne 6. srpna 1952 měla lokomotiva č. 438 dodat své cestující do Moskvy. Okolo 2 hodin ráno se srazil s koněm, který překročil železniční tratě. I přes nízkou hmotnost zvířete se lokomotiva dostala z kolejnic a vytáhla celý vlak.

Vozidla jeden po druhém šli pod svah, rozdrtí se spolu s váží. Když záchranáři dorazili na místo havárie, viděli hory pokrčeného kovu, které pod ním zakryly třetinu cestujících. A ti, kteří přežili, se po dlouhou dobu odvrátili od zranění získaných během nehody.

Podle oficiálních údajů vedla železniční nehoda v Drowninu k smrti 109 osob, 211 osob bylo zraněno. Dlouho tento incident To bylo považováno za největší vrak vlaku v SSSR, dokud to nebylo ještě zarmoucené.

Železniční nehoda z roku 1989

Jak již bylo řečeno, příčinou mnoha tragédií je neuvěřitelná kombinace okolností. Pokud ne pro ně, možná svět by nikdy necítil bolest, která s sebou přinesla železniční nehodu u Ufa (1989).

A všechno začalo 4. června 1989 s únikem plynu 10 km od města Auchan. To bylo způsobeno malou dírou v potrubí, která se otevřela 40 minut před tragédií. Bohužel o tom věděla plynárenská společnost, neboť zařízení předem předvedla nápor tlaku v potrubí. Nicméně, místo blokování dodávky modrého paliva, zvýšily jen svůj tlak.

Z tohoto důvodu se začal hromadit výbušný kondenzát u železniční tratě. A když v 01:15 (místní čas) projížděly dva osobní vlaky, detonoval. Výbuch byl tak silný, že rozptýlil vozy po celém území, jako by vůbec nevážily nic. Ale ještě horší bylo, že půda namočená v kondenzátu byla vyplavena jako pochodeň.

Strašlivé následky katastrofy u Ufa

Dokonce i obyvatelé Auchanu, nacházející se 11 kilometrů od místa konání akce, dokázali cítit ničivou sílu výbuchu. Obrovský sloup ohně zapálil noční oblohu a mnozí si dokonce mysleli, že raketa tam padla. A je to jen absurdní domněnka, realita nebyla méně děsivá.

Když první záchranáři dorazili do místa havárie, uviděli hořící zemi a spálené vozy konvoje. Nejhorší však bylo slyšet hlasy těch, kteří se nemohli dostat z ohnivé pasti. Jejich prosby a slzy nadále pronásledovaly záchranáře po mnoho let v noci.

Výsledkem je i největší železnice katastrofa světa zdálo se to v porovnání s touto tragédií zanedbatelné. Zhruba 600 lidí zemřelo na požáry a popáleniny, stejně jako mnoho vážně zraněných. Až dosud byla tato katastrofa bolest v srdcích lidí, kteří v ní ztratili své příbuzné a přátele.

Nehody, ke kterým došlo na železnici v 90. letech

Po zhroucení Sovětského svazu se železniční katastrofy v Rusku nezastavily. Zejména v roce 1992 existovaly dvě hlavní tragédie, které s sebou přinesly mnoho lidských životů.

První nehoda nastala na začátku března na místě Velikie Luki-Rzhev. Kvůli velkému mrazu se varovný systém vlaků nezdařil a obě konvoje jednoduše nevěděly, jak se navzájem přibližují. Pak se lokomotiva pasažéry zhroutila do ocasu nákladní lodi, která stál u křižovatky. V důsledku toho už 43 lidí nikdy nebude moci vidět svou rodinu a více než 100 zůstane s vážnými zraněními.

Ve stejném měsíci osobní vlak Riga - Moskva, ignorující zákaz světla sejfu, se srazila s nákladním vlakem. Smrtelný úder zabil 43 lidí, včetně strojníků obou lokomotiv.

Tragédie nového tisíciletí

Je to smutné, ale pokrok ještě nemůže chránit cestující před rizikem. Železniční nehody v Rusku probíhají i dnes, navzdory celosvětovému zlepšení bezpečnostního systému.

Takže 15. července 2014 se v moskevském metru objevila další tragédie. Na železniční přechod Park Pobedy - Slavyanskiy Boulevard od kolejí přišel elektrický vlak přepravující cestující. V důsledku toho zemřelo 24 lidí a více než 200 bylo zraněno.