Železniční most: obecné charakteristiky a odrůdy

Po vzhledu železniční dopravy bylo nutné protáhnout cestu řekami. Od té doby byly mosty určené pro tento druh dopravy velkoryse postaveny po celém světě. Často se zřizují také při vytváření dopravních uzlů na křižovatkách silnic. Moderní železniční most

Začátek výstavby v Rusku

V roce 1773 vytvořil Ivan Kulibin projekt mostu s mřížkovými vazníky a o čtvrt století později navrhl použití kovových konstrukcí pro výstavbu takových zařízení. Později, po nástupu železniční dopravy, tyto nápady hrály velmi důležitou roli při vývoji výstavby vnitrostátních mostů. I tehdy byli inženýři vědomi skutečnosti, že na takový předmět jako železniční most, Je třeba vynaložit vyšší nároky, a to pomocí odolnějších materiálů. Navíc bylo velmi důležité zajistit ochranu vozového parku před vykolejením.

Koncem devatenáctého století začala konstrukce mostů používat kovové, betonové a železobetonové konstrukce, zatímco jejich podpěry byly z kamene. Tvar a konstrukce takových konstrukcí v budoucnu byly opakovaně měněny v souvislosti s vývojem technologie a vznikem nových návrhových řešení.

Typy železničních mostů

V současné době jsou železniční mosty klasifikovány podle několika základních charakteristik. Pokud je délka menší než 25 metrů, považují se za malé, od 25 do 100 metrů - střední, od 100 do 500 metrů - velké, více než 500 metrů - mimoškolní.

V závislosti na počtu drah jsou přiděleny jednokolejné, dvoukolejné a více stopové mosty. Mimo to je zatížení vnímáno, podpěry jsou klenuté, nosníky visí, rám, šroub a kombinované typy. V závislosti na materiálu použitém při stavbě (nejběžnější varianta klasifikace) je obvyklé přidělit kovové, železobetonové, kamenné, dřevěné a kombinované mosty.

Je třeba poznamenat, že při stavbě všech typů se obvykle používají kombinace různých materiálů. Železniční a automobilový most je považována za jednu z nejpraktičtějších možností mezi těmito objekty. Jeho funkce spočívá v tom, že umožňuje přeskočit silniční doprava, a vlaky.

Dřevěné mosty

Obzvláště populární v historii stavby mostů, tato verze byla v počáteční fázi. To je způsobeno levostí, jednoduchostí a rychlostí výstavby. Nicméně, časem bylo jasné, že dřevěné železniční most je nebezpečí požáru. Nezapomeňte na její křehkost a komplexní péči. V souvislosti s tímto vývojem stavebních technologií byly tyto struktury postupně nahrazovány jejich kamennými, kovovými a železobetonovými "bratry". V dnešní době se stavba tohoto druhu prakticky neprovádí.

Kamenné mosty

Většina stávajících kamenné mosty byl postaven v devatenáctém století. Jejich hlavní výhodou je trvanlivost a trvanlivost. Kromě toho jsou necitlivá na nárazové zatížení a zvyšují hmotnost vlaků. Přesto, výstavba železničních mostů z kamene je velmi časově náročný proces. Mohou být postaveny pouze s krátkými rozpětnami a na silné půdě. Pokud existuje dobrá ochrana před vlhkostí a řádnou péčí, mohou stát několik stovek let.

Kovové mosty

Tento druh je nejběžnější na světě. Toto železniční most Jedná se o strukturu, ve které jsou pouze rozpětí z kovu. Obvykle se vyrábějí z uhlíkové oceli nebo ze slitin. Jsou instalovány na betonu, kameni nebo železobetonové podpěry. Hlavní výhodou tohoto druhu je možnost mechanizace montáže a průmyslové výroby konstrukčních prvků. Kromě toho mohou být rozpěrky namontovány kloubově nebo dodány s vodou. Jedinou nevýhodou takové struktury je náchylnost struktury k působení koroze.

Zpevněné mosty

Železobeton železniční most přes řeku nebo jinou překážkou je struktura, ve které se překrytí překrývají se železobetonovými konstrukcemi. Jejich délka je zpravidla v rozsahu od 6 do 16 metrů. V tomto případě se obvykle používají žebrované konstrukce nebo s krabicovou sekcí. Podpěry jsou zhotoveny z betonu nebo železobetonu.

Významnou výhodou této odrůdy je dlouhá životnost, stejně jako poměrně nízké náklady na běžnou údržbu. Pokud jde o nedostatky, je třeba poznamenat, že pravděpodobnost čipů a prasklin v důsledku velké hmotnosti.

Finský most

Finský železniční most Prostřednictvím Nevy je jedním z nejjasnějších památek Petrohradu. Jedná se o jeden z nejdůležitějších objektů dopravní infrastruktury země a patří k nejlepším na světě. Původ názvu je dán skutečností, že železnice Ruska a Finska jsou propojeny. Struktura je ve skutečnosti dva samostatné mosty, které sousedí navzájem. Celková délka je 538,2 metrů.

Finský železniční most je oje. Byl postaven v letech 1910 až 1913. Jeho konstrukce se skládá ze čtyř kovových klenutých konstrukcí s divergentní částí uprostřed. Most je považován za strategický objekt, takže pohyb chodců na něm je zakázán. Projekt vytvořili takoví slavní inženýři jako G. Krivoshein, N. Belolyubsky a I. Aleksandrov. Je třeba poznamenat, že stavba hraje v ruské ekonomice důležitou roli, neboť se svým vzhledu se značně zvýšila železniční komunikace naší země se všemi skandinávskými státy.