Délka mostu přes Kerčskou úžinu stále není přesně známá. Historie, současnost a budoucnost mostu přes Kerčskou úžinu

Návrh mostu na pobřeží Tamanu poloostrova přes Kerčskou úžinu získal nový impuls ihned po sjednocení Krymu s Ruskem. Po uvedení nového dopravního křižovatka do provozu bude přímo spojovat Krasnodarské území s Krymem. Nejkratší čas je věnován projektování a průzkumu a samotné výstavbě. Přestože není přesně známo, jaká bude délka mostu přes Kerčskou úžinu. Pravděpodobně je dopravní koridor dvakrát vyšší než velikost podobného objektu v roce 1944. Moderní křížení mostů výrazně urychlí rozvoj v oblasti cestovního ruchu a zemědělství.

Most přes Kerčskou úžinu. Projektová fotka

Stavební projekty dopravní cesty byly předány odborníkům z Ministerstva dopravy Ruské federace a účastníkům interdepartmentální komise. Jeden z nových objektů dopravní infrastruktury Krymu - dvouúrovňový most přes Kerčskou úžinu - bude kombinován (silniční a železniční). K tomuto rozhodnutí přišli specialisté ministerstva poté, co studovali všechny navrhované možnosti.

Návrháři vytvořili 74 projektů, které se liší náklady, délkou přístupových cest. Existují mezi nimi možnosti pro vybudování tunelu z bodů Tuzla a Chushka. Odborníci v oblasti stavby mostů uvažovali o všech možnostech, poznamenali však, že tunel bude stát více než most, a bude muset být vybudován déle. Termín montáže kombinovaného mostu přes úžinu je 3,5 let. Existují možnosti pro vybudování dopravního koridoru z přístavu "Kavkaz", další body. Fotografie jednoho z projektů dává představu dvouúrovňové kombinace silnic a železnic.

Nejslibnější projekty

Specialisté z Ministerstva dopravy Ruské federace a interdepartmentální komise pečlivě prozkoumali všechny projekty přechodu mostu mezi Kavkazem a Krym. Nejslibnější byly 4 varianty ze 74. let. Každá z nich má jinou délku mostu přes Kerčskou úžinu:

1. "Sever" - trasa z Cape Lanari do m. Malý úhel, její délka je 10,3 km.
2. "Zhukovský" - most od Zhukovky do opletení Chushka, délka - 6,3 km.
3. "Enikalsky" - most v úzkém úseku průlivy o délce 5,7 km.
4. "Tuzlinsky" - doprava z Ak-Burunu do Tuzla Spit, délka 11,7 km.

Náklady na projekty

Zpočátku Ministerstvo dopravy Ruské federace oznámilo minimální částku 50 miliard rublů potřebných pro výstavbu automobilového mostu mezi Tamanem a poloostrovem Kerč. Ruský prezident Vladimir Putin specifikoval a dokončil úkol: vybudovat přechod kombinované dopravy (silniční a železniční).

Jedná se o variantu přidání mostu ve formě tunelu podél dolní části úžiny. Celkové náklady na celou výstavbu budou stanoveny až do poloviny roku 2014, stejně jako délka mostu přes Kerčskou úžinu. V té době je třeba dokončit inženýrské a průzkumné práce, které se úspěšně provádějí v oblasti budoucí výstavby.

Podle výpočtů specialistů mohou náklady na výstavbu mostu přesáhnout 300 miliard rublů. Asi 84 miliard rublů z celkové částky bude vynaloženo na přípravné práce. Náklady na projekt a celou stavbu se zvětšují, jelikož se zvyšují přírodní znaky úžiny, její geologická struktura a umístění objektů historie, kultury a archeologie na poloostrově Kerč.

Most v Kerčském průlivu

Projekt mostu z tuzlaské šplhání do Ak-Burun m., Který vybere interdepartmentální komise, zahrnuje výstavbu železnice a dálnici nad ním. Dva železniční tratě budou položeny a bude vybudována čtyřpruhová dálnice. Dál podél pólu se železnice nedostane pod silnici, ale vedle ní. Nad základem švestek budou postaveny samostatné automobily a železniční přejezdy. V případě výstavby dopravního koridoru vyžaduje projekt Tuzla nejkratší železniční a silniční vjezdy (36 a 38 km). Zvláštností varianty, která zahrnuje tryskou Tuzla na oběžné dráze mostu, jsou úspory při výstavbě přístupových cest.

"Variantu Tuzla"

Kosta Tuzly a přehrady jsou na jihu úžiny, v nejširším rozmezí. Stavba v této části se výrazně liší od projektu trasy spojujícího přístav "Kavkaz" na východě a Chushka spit na západě:

1. "Tuzla variant" zajišťuje výstavbu nejdelšího dopravního koridoru. V rámci projektu bude délka mostu přes Kerčskou úžinu dosahovat 11,7 km.
2. Oblasti budou využívány pro výstavbu veškeré související infrastruktury, včetně skladů a dalších prostor.
3. K dispozici bude příležitost ochránit skýtské pohřební mohyly a další památky, které jsou bohaté na terén od vlivu rozsáhlých zemních prací.
4. Stavitelé se pokusí obcházet neobvyklé přírodní objekty Kerčského a Tamanského poloostrova - bahenní sopky.

Přírodní prvky Kerčské úžiny

Výstavba dopravního koridoru bude zahájena po dokončení geologických, hydrologických a dalších studií v oblasti mostní konstrukce. Tektonické podmínky jsou zde složité, hospodářská činnost má značný vliv na ekosystém. Plánovaná práce by neměla poškodit navigaci a rybolovné zdroje v úžině. V projektech se návrháři snažili vzít v úvahu základní přírodní charakteristiky a podmínky vodního prostoru, který odděluje Taman a Krym. Kerch úžina (obecné ukazatele):

• původ - tektonický;
• délka - 45 km;
• šířka - od 4,5 do 15 km;
• hloubka - 5-15 m;
• extrémním bodem poloostrova Kerč je Ak-Burun;
• extrémním bodem území Krasnodar je stanice metra Tuzla;
• klima je mírně kontinentální.

Kerch úžina je nejstarší dopravní koridor

Město Kerch bylo založeno řeckými osadníky v polovině 6. století př. Nl. e. Zde najdete ruiny starověkého osídlení Panticapaeum, hlavního města bosenského království. Strait oblast ve starověku byla nazývána Cimmerian Bosporus pro jeho podobnosti s Bosporusem mezi Černým mořem a Egejským mořem (Středozemním mořem). Západní část úžiny je omyta Kerčským poloostrovem Krymu (Tauris). Na východě je poloostrov Taman. V okolí Kerče byly nalezeny scythské mohyly, starobylé opevnění, pevnosti, další památky historie a kultury.

Komunikace mezi západními a východními pobřežími existovala v dávných dobách. Cimmerians mohl řídit své stády přes mělké, spojující Azovské a Černé moře. Šířka Kerčské úžiny povolen obchodníkům a rybářům k překračování člunů. Město Kerch je zapsáno jako místo dědictví UNESCO jako území, ve kterém běžel Velký hedvábný pozemek. Kerčská úžina byla také součástí cesty nazvané "od Varangů až po Řeky". Na jeho dně, částečně ponořené starověké řecké město, byly nalezeny fragmenty válečných lodí Osmanské říše.

Historie mostu (1903-1953)

Na počátku dvacátého století plánovala britská vláda vybudovat železniční cestu z Anglie do Krymu, most přes Kerčskou úžinu, aby otevřel cestu na Kavkaz, do Indie. Na realizaci projektu nebylo dost peněz. Císař Nicholas II. V roce 1903 také snil, že ruský stát postaví most přes Kerčskou úžinu mezi Kerčem a Tamanem, avšak válce bylo zabráněno provádění plánu v roce 1914. Během Velké vlastenecké války severní Kavkazská válka region a Krym se staly scénou ostrých bitev mezi Německem a SSSR. Německé jednotky postavily pontonový most přes Kerčskou úžinu, ale Fuhrer na jaře 1943 požadoval výstavbu 5 kilometrů trvalého.

Myšlenka mostu německého architekta Albert Speer Fascistoví útočníci neměli čas implementovat. Po vyhoštění nacistů z Tamanu a Krymu sovětští inženýři obnovili německý projekt, stavitelé použili kovové konstrukce a vybavení, které nechali nacisté. Na konci dubna 1944 se začaly instalovat hromady a v prvních dnech listopadu tohoto roku odjel první vlak ze stanice "Krym" směrem k Kavkaze. V únoru 1945 se most rozpadl pod tlakem ledových bloků, které vítr a vlny přinesly z Azovského moře. V roce 1953 jsem začal pracovat trajekt, který spojil Taman a Kerch.

Nerealizované projekty mostů

Po zhroucení SSSR byla otázka dopravního koridoru přes Kerčskou úžinu opakovaně řešena v Rusku a na Ukrajině. Od roku 1991 bylo vyvinuto zhruba 20 projektů, o nichž se diskutovalo, na kterých se zúčastnili prezidenti Ukrajiny a Ruska. V roce 2004 byla nahrazena trajektová obsluha trajektů a jednání vstoupila do delší fáze. Práce na projektu se obnovily v roce 2010, kdy na Ukrajině došlo ke změně moci. Na jedné z prezentací byly vyhlášeny stavební parametry: délka mostu je 4,2-4,5 km a financování je 24 miliard rublů. Pro Euro 2012 musel dopravní přechod spojit Kavkaz a Krym, ale jeho stavba byla odložena znovu. Most byl přes Kerčskou úžinu plánován v předvečer olympijských her v Soči. Pak mezistátní komise zvolila nejkratší "severní" verzi (od metra Lantern po stanici metra Maly Kut). Projekt nebyl ponechán na papíře.

Krasnodarské území - Krym

Při vytváření nového mostového přejezdu bude fungovat stávající trajekt přes Kerčskou úžinu (přístav "Kavkaz" - přístav "Krym"). Letošní sezóna 2014 slibuje, že bude "horká". Aby se dostali do Krymu na odpočinek, Rusové cestují po železnici do Krasnodaru nebo do Anapy. Z hlavního města Kuban nebo od pobřeží Černého moře pokračujte autobusem do přístavu "Kavkaz", poté pokračujte trajektem do přístavu "Krym". Další možností pro přepravu cestujících je katamarán z Anapy do přístavu Kerch.

Kerch bridge: podívejte se do zítřka

Podle odborníků neexistují žádné překážky bránící výstavbě nové dopravní cesty. Rusové specialisté v oblasti geologie a hydrologie provedli potřebné průzkumy pobřeží a měření Kerčské úžiny. Byly upřednostněny varianty trasy pojmenované "Žukovský" a "Tuzlinský". Při posuzování těchto projektů bylo zohledněno mnoho faktorů, včetně zachování památek na břehu úžiny. Most propojí dva oblíbené rekreační oblasti, které potřebují rozvoj. Hospodářství poloostrova Krym obdrží významný přírůstek dopravní infrastruktury potřebné pro rozvoj výroby, námořních přístavů, komunikací, cestovního ruchu a zemědělství.