Kdo postaví most přes Kerčskou úžinu? Výstavba mostů. Projekt mostu přes Kerčskou úžinu

Téma výstavby mostu přes Kerčském průlivu se stala zvláště důležité po bouřlivé politické události z první poloviny roku 2014 na Ukrajině, mělo za následek návrat na Krymu Ruské federaci.

Z historie otázky

Samotná myšlenka na žádost a nutnost spojit dva břehy úžiny s hlavním mostem existovala od nepaměti. To se odráží v některých historických pramenech. Ale stavba mostu přes Kerčskou úžinu byla neustále odložena kvůli nejisté budoucnosti z důvodu technické složitosti a finančních nákladů na realizaci takového projektu. Přesně řečeno, naléhavá potřeba vznikla jen v současné době. Všechny předchozí roky s přesunem lidí a automobilů uspokojivě zvládaly Kerch trajekt. Od září 1954 funguje dodnes. A deset let před tím byl postaven dočasný most, který překročil úžinu. Pro provádění vojenských operací měl velký strategický význam. Byl postaven během války inženýrskými jednotkami sovětské armády z materiálů, které připravovaly němečtí útočníci. Stavba Kerchova mostu zajistila materiál a technické zajištění plánované rozsáhlé ofenzívy na severním Kavkaze.

Po návratu na Krymu

Během sovětského období historie Krymu byl hlavním tokem nákladu a cestujících na poloostrov dodán po železnici přes Perekop Isthmus. Trajekt, který překročil Kerčskou úžinu, byl vedlejší. Situace se radikálně změnila po návratu Krym do Ruska. Otázka potřeby výstavba kapitálu Přechod z mostu přešel od fáze diskuse k realizační fázi. Vyvstala nevyhnutelná otázka, kdo postaví most přes Kerčskou úžinu. Konstrukce je pro Rusko unikátní v technické složitosti. A je nutné ji co nejrychleji a kvalitně postavit. Na pozadí politické nestability na Ukrajině získal most přes úžinu klíčový význam pro celý ekonomický život na poloostrově. Ekonomika Krymu je založen především na službách turistů. Tradiční způsob, jak se s nimi spojit s tranzitem přes území Ukrajiny, ukázal být velkou otázkou.

Mezi Krymem a Kavkazem

Nelze říci, že projekt mostu přes Kerčskou úžinu byl první v historii stavby světového mostu. Na planetě se nacházejí komplexnější a rozšířené inženýrské struktury. Ale se všemi těmito skutečnostmi to nemůže být přičítáno běžným mostním přejezděním. Kerčská úžina není velmi jednoduché místo, geologicky i hydrologicky. Minimální vzdálenost mezi pobřežími je asi šest kilometrů. Při výběru inženýrského řešení musí vývojáři vzít v úvahu seismické nebezpečí celé oblasti, obtížnou situaci v lese v úžině, silné mořské proudy a časté bouřkové větry. Bouřlivý stav atmosféry je typický pro jarní období této části regionu. Nejdůležitější je zajistit bezproblémový průchod plavidel po kanálech úžiny od Černého moře až po Azov a naopak.

Analýza možností

Podle stavu v polovině června 2014, a to nejen není známo, kdo bude stavět most přes Kerčském průlivu, ale není definován konečný výběr varianty projektu, který se bude realizovat dodavatel. Existuje zhruba osm takových variant. Nejdůležitějším požadavkem státu na projekt je kombinace v jedné inženýrské stavbě silničních a železničních mostů. Nejslibnější ze všeho předložena k diskusi úžiny možnosti křížení trasy by měly uznat dva. Mohou být zhruba popsán jako „severní“ a „jižní“. Projekty jsou samozřejmě analyzovány nejen technickými parametry, ale také odhadovanými náklady na jejich realizaci.

Prostřednictvím Žukovky z Kerče

Severní možnost zahrnuje výstavbu mostu z vesnice Zhukovka ve směru opletení Chushka, kde se nachází Kavkazský přístav. Na první pohled je tato možnost optimální, protože vzdálenost mezi bankami v tomto místě úžiny je minimální. Je méně než šest kilometrů. Ale konstrukce mostů z definice zahrnuje optimalizaci komunikačních cest. A tato trasa nemůže být nazývána optimální, nevede k pobřeží Krasnodarského území, ale k úzkému a dlouhému plesu Chushka, oddělenému od hlavních směrů velkou vzdáleností. K tomu, aby byl tento projekt oprávněný, bude nutné vybudovat dlouhé přístupy k mostu z pobřeží Kavkazu a posílit nestabilní úzký pruh Chusky.

Prostřednictvím Tuzly

Tento zeměpisný název byl veřejnosti znám z médií. Asi před deseti lety řekli veřejnosti o rusko-ukrajinský spor o Tento napůl rozmazané mořských proudů, pozemku. Dnes Kosa Tuzla opět v centru pozornosti veřejnosti jako nejperspektivnější oblasti, která brzy začne pracovat pro ty, kteří budou stavět most přes Kerčském průlivu. Většina z technických odborníků a těch, kteří se podílejí na rozhodování, mají tendenci dávat přednost volbě jižní trasy. A to navzdory skutečnosti, že celková délka mostu v tomto místě bude asi dvanáct kilometrů. Ve skutečnosti, na této trase, které mají být postaveny dva mosty - Tuzla dnes je ostrov, a dostat se do toho z poloostrově Taman, je nutno vybudovat most křížení, šířka pásma a technické specifikace nejsou horší než v jádru. Bude také vyžadovat značné množství inženýrské práce k posílení na ostrově Tuzla. Ale i při zohlednění všech technických potíží je jižní verze trasy minimální pro rozpočtové výdaje.

Alternativní možnosti

Všechny ostatní strojírenství nabízí možnosti vývojáři jsou omezeny na kombinovanou konstrukci kliknutí na jednu ze dvou vyznačených trasách. Některé z nich nabízejí most, který se nachází v polovině vzdálenosti do tunelu. Ostatní poskytují možnost tunelu pouze pro železniční část mostu. Ale to vše je mnohem dražší při odhadovaných nákladech. A nepřijatelné z bezpečnostních důvodů - seismicity plochy vytváří potenciální hrozbu pro životy lidí, kteří mohou být v tunelu v době otřesů. Proto je kombinací geologických a ekonomických podmínek, rozložení mostu přes Kerčském průlivu nebude zahrnovat úsek tunelu, bez ohledu na schválení konečné verze mostu trati.

O tom, kdo postaví most přes Kerčskou úžinu

Výběr dodavatele grandiózního inženýrského projektu dosud nebyl proveden. Netřeba dodávat, že neexistuje nedostatek lidí, kteří by se chtěli účastnit rozvoje rozpočtu? Náklady na most přes Kerčskou úžinu lze určit pouze přibližně. Úředně pojmenované číslo 350 miliard rublů je předběžné. Celosvětová i ruská zkušenost v konstrukci velkých projektů dopravní infrastruktury ukazuje, že v průběhu projektu rozpočtové plány mají tendenci zvýšit dávky. Je třeba poznamenat, že navzdory skutečnosti, že ruský most budování škola má značné zkušenosti v oblasti navrhování a konstrukci složitých mostů, s projektem takového rozsahu v minulosti neměl žádný domácí struktury. Kerchův most více než dvakrát převyšuje slavný Prezidentský most Nad Volge v Ulyanovsk, jehož délka je 5 kilometrů 700 metrů. A načasování jeho erekce je poměrně rigidní. V současné době byla v rámci státní společnosti "Ruské dálnice" vytvořena speciální struktura. Funguje jako stavební zákazník. Společnost Giprotransmost OJSC byla vyhlášena za vítěze soutěže o inženýrské průzkumy a vývoj technického a ekonomického základu.

Čínská účast

Obrovské praktické zkušenosti s navrhováním a výstavbou komplexních infrastrukturních zařízení mají čínské inženýrské struktury. Podle celkové délky mostů a dálnic, které jsou každoročně uvedeny do provozu, nemá tato země ve světě stejný počet. Média informovala o zájmu a údajné účasti čínské strany na výstavbě mostu přes Kerčský průliv. Iniciativa přilákat stavitele nebeské říše pocházela z ruské strany. Stupeň účasti Číňanů na projektu dosud nebyl stanoven.

Podmínky výstavby

Pro realizaci nebývalého projektu v ruském měřítku bylo povoleno čtyři roky. Jeho výstavba by měla začít v aktuálním roce 2014. Most, který překročí Kerčskou úžinu, by měl být uveden do provozu nejpozději do druhé poloviny roku 2018. Odložení termínů stavebních a instalačních prací nevyhnutelně povede k výraznému nárůstu nákladů na projekt. Vedle mostu, na obou stranách úžiny, je zapotřebí značné práce na vybudování přístupových cest k ní a různých pomocných inženýrských infrastruktur. Ekonomika Krymu závisí na včasném uvedení tohoto zařízení do provozu. Trajekt Kerch trajektem vyčerpal své rezervy. Ti, kteří chodí na Krymu do odpočinku, trvá asi jeden den, než se zastaví ve frontě a čeká na přechod. Tato okolnost objektivně omezuje tok turistů na poloostrov.