Kerch Strait: šířka (foto)

Vody Kerčské úžiny, obálky ostrov Tuzla,

Historická jména

Při procházení epoch Kerč Strait, jehož šířka není stejná v celém rozsahu, změnila jména. V období starověku se lidé usadili na zemích severovýchodního pobřeží Černého moře, označovali jej za Bosporský (Bosporský) Cimmerian.

Později byly názvy poloostrova, vládce jeho pobřeží dány způsobem, který jim vyhovoval. Türk, který zde vládl ve středověku, byl nazván Taman-Bogazy. S příchodem Rusů byl kus sushi přejmenován více než jednou. Tam jsou odkazy na Tavrichesky, Enikalsky, Kerch-Enikalsky a konečně Kerch Strait.

Rozměry rybníka

Jaká je šířka Kerch Strait? Jaká je její délka a jak je hluboká? Zajímavé je především znalost geografů a námořníků. Vědci zjistili, že její vodní plocha se rozprostírá na délku 42 kilometrů. Rozsah šířky se mění v rozmezí 4-15 kilometrů.

Maximální hloubka průlivu dosažená v kanálu. Dole je asi 18 metrů. V 70. letech minulého století se kanál prohluboval pomocí bagrovacích strojů. Nicméně snížení spodních sedimentů neumožnilo mnoha hluboko usazeným plavidlům volně se pohybovat přes úžinu. Z lodí do přístavů Azov způsobuje přetížení.

V Enikalu se dno nachází v rozmezí 12-14 stop. U Ak-Burun, vodní sloupec dosahuje 18-23 stop. V oblasti Kamysh-Burun se hloubka pohybuje od 22 do 24 stop. V Chongeleka zóně, ve velmi poloviny to, aby dosáhly na dno, je třeba sestoupit do hloubky 42-45 stop.

Ve směru, který spojuje Danagii s Takilem, má vodní sloupec o průměru 58-60 stop Kerčskou úžinu. Hloubka a šířka nádrže v každé zóně jsou různé. Tam, kde běží linka plytké vody Yenikale, vykopali kanál dlouhý šest kilometrů. Vodní sloupec v tomto místě je 18 metrů.

Podnebí

Bez ohledu na šířku Kerčské úžiny jsou povětrnostní podmínky v celém rozsahu stejné. Voda se v ní začíná zahřívat koncem května, teplota, která dosahuje teploty 24-25 ° C na teploměru, zmrzne. Pokud se dotknete problémů s viditelností, pak na jaře dosáhne 10 metrů a v letním období se výrazně sníží na tři a dokonce na dva metry.

V zimě jsou vody v pobřežní zóně částečně pokryty ledem a sněhem. V úžině, připomínající sněhové pole, převládají silné větry dosahující rychlosti 15 m / s, unášící se led a vlny o délce jednoho a půl metru. Při bouřlivém počasí je navigace (přístupná prakticky celoročně) podél nádrže pozastavena.

Je pravidlem, že proud je směrován z Azovu do Černého moře. Některé případy, například vznik silných jižních větrů, mohou změnit vodní proudy. Na pobřeží klesá jen mírné srážení. Putin, který klesá až do konce podzimu, trvá několik měsíců.

Charakteristiky pobřeží

Kerch úžina, jehož šířka je určena obrysy pobřeží, je obklopena nízkými písečnými odpady, vhodnými pro turistiku. Pobřeží, které tvoří poloostrov Kerč, je převýšení, někdy strmé a skalní. Kamenité kopce se zde zvedají nad pláží a visí nad hladinou. Pobřeží, které tvoří poloostrov Taman, je naopak nízké.

Vzhledem k nedostatku srážek je pobřeží úžiny pokryto vzácnou vegetací. Pobřeží má velkou meandrující linii. V něm havaruje mnoho malých poloostrov a zátok. Z pobřeží se do vody dostaly spíše dlouhé pískové spinky.

Hospodářská odvětví

Rozvoj rybolovu a lodní dopravy je základem místní regionální ekonomiky. Minerály nejsou v této oblasti bohaté. Pouze Cape Iron Horn, který se táhne podél jižního pobřeží Tamanu, se může pochlubit ložiskem železné rudy. Tam jsou místa s unikátním výstupem železné rudy přímo na zemský povrch. Ruda v nich je obohacena železem až o 33%. Až do třicátých let nebyla v této oblasti žádná průmyslová těžba železa. Obyvatelstvo se zabývalo prostým sběrem desek, oddělalo se od vrstev rudy a hromadilo se v mělké vodě.

Přejezd trajektů

Nádrž od starověku byla považována za atraktivní tranzitní křižovatku. Vzhledem k geografické jedinečnosti místa, které se stlačilo mezi moři, různé starodávné národy uskutečnily ambiciózní projekty. Řečtí kolonisté postavili zde město Panticapaeum, hlavní město bosenského království.

Starobylé Panticapaeum s jeho nejdůležitější dopravní tepnou starověku a středověku - Velká hedvábná silnice - nebyl určen k přežití, a nyní město-hrdina Kerch se táhne podél území, které obsadil. První pravidelné příčné přechody nádrže byly organizovány právě v době Panticapaeum.

Osídlení Porfmy umožnilo překračovat úžinu nákladům a lidem. Rozliv byl překonán veslováním a plachtění lodí. Při výběru místa pro město nebylo nic náhodného. Při zkoumání šířky Kerčské úžiny na jednom nebo druhém místě se Řekové podařilo najít nejužší místo nádrže, kde později postavili Portsmii.

V dnešní době je Kerčský průliv, jehož šířka je v této zóně asi 5 kilometrů, vybavena portem "Crimea". Díky překračování trajektů bylo možné vytvořit možnost neustálé komunikace s přístavním přístavem "Kavkaz". Starověké osídlení Porfmi působilo jako starodávný prototyp a historický prototyp přechodu Kerch.

Přejezd ve válečných letech

V 40. válečných letech minulého století byly provedeny vážné snahy o propojení pobřeží Kubanu a Krymu. Německé velitelství, které obsadilo Kerch, bylo velmi ceněno strategickou hodnotou města. Němci poznali šířku Kerčové úžiny, ale nebyli vystrašeni a vybavili povodí pontonový most, výrazně snížil silniční cestu do kavkazských ropných regionů. Po vypracování projektu se podíleli na aktivní přípravě, která umožňuje postavit most. K realizaci plánu se jim zabránilo kritickou vojenskou situací poblíž Kerče. Sovětští vojáci, kteří osvobodili město, se snažili vyřešit stejnou naléhavou záležitost: dodávku vojenského nákladu z pobřeží Kavkazu do krymského přístavu.

Přední čára proběhla u rybníka, takže intenzivně střílel na fašistickou armádu. To zabránilo nakládce námořní přepravy. Vzhledem k tomu, že nebylo možné postavit plný most, postavený lanovkou, což umožnilo dopravit přes úžinu do zátěže vozu. Asi 300 tun všech druhů výrobků bylo dodáno denně. A teprve tehdy, když byly krymské země zcela osvobozeny, stavba jedinečné železniční most z trofejních materiálů přes Kerčskou úžinu. Šířka mostu usnadnila volný pohyb železniční dopravy.

Nadjezd, který nebyl vybaven ledovcovými prvky, byl příliš malý. Struktura, která nedokázala odolat tlaku obrovského ledu, se zhroutila. Nebývalo se jeho obnovy, byly zrušeny pouze ruiny strategicky důležitého objektu, který zabránil plavbě.

Křížení v poválečných letech

V padesátých letech začala výstavba trajektového přejezdu u rybníka. Stavba, která byla uvedena do provozu v roce 1954, je stále v provozu. Získal status mezinárodní linky, přes kterou cestují, kamiony a vlaky. Značná šířka Kerčské úžiny (foto uvedená v článku) přestala být nepřekonatelnou překážkou.

Za prvé, podél linky, dva ferryboats byly shuttling, beroucí na palubu nákladních automobilů. Pak se k nim připojilo několik lodí (výstavba železničních vozů byla prodloužena) a přepravovaly osobní vlaky. Vozidla byla instalována na místech, která neobsahovala vlakové vlaky, nebo je trajekt úplně naložil, aniž by se vozy nacházely. Válcování vozidel na trajekty probíhalo za pomoci dvou lokomotiv.

V 70. letech byla křižovatka vybavena dvěma rozprašovači ledu. Vzhledem k jejich vzhledu se začalo divit, jaká je šířka Kerčové úžiny, protože tyto lodě byly bez problémů provozovány i v zimě, během doby zakrytí ledu ledem. Jeden z trajektových ledovců vyčistil plavební dráhu z ledu a druhý cestoval podél linky. V pozdních osmdesátých letech se k nim připojil další autopůjčovna.

Práce křížení po zhroucení SSSR

Lodě, které byly v provozu více než čtyřicet let, vyžadovaly vážnou modernizaci. Hospodářské a politické obtíže, které následovaly po zhroucení SSSR, se staly koncem železniční komunikace přes Kerčskou úžinu. Šířka nádrže se opět stala nepřekonatelnou překážkou vzhledem k tomu, že staré trajekty byly zlikvidovány a nebyly doručovány žádné nové lodě.

Provoz trajektového přejezdu, který se zastavil až do roku 2004, pokračoval po opravě a rekonstrukci železničních sektorů a dodávce jednoho plavidla. Nejprve byly opraveny nákladní konvoje. V roce 2005 byla vybudována další železniční trajekt.

Provoz zařízení všech známých událostí byl prováděn současně dvěma státy - Ukrajinou a Ruskem. Společné řízení bylo řízeno mezivládními dohodami. Přeprava vlakových vlaků, aut a lidí probíhala nepřetržitě.

Slibné vývojové trendy týkající se křížení jsou nyní zaměřeny na to, aby šířka Kerčové průlivy byla co nejvíce překročena průtokem pro nákladní dopravu. Trajekty a další plavidla by se měly podrobit optimalizaci, což zlepší zpracování nákladu a zlepší služby pro cestující. Předpokládá se, že vývoj zvýší kapacitu křižovatky, zejména v létě, kdy se výrazně zvyšuje tok cestujících a vozidel.

Dopravní spojení s trajektovým spojem

Kerch Bus Station je dobře organizovaný dopravní uzel. Z ní je položeno množství autobusových linek, které dopravují cestující do přístavu "Krym", Jaltu, Sevastopol, Simferopol a dalších krymských měst. Odtud se zde vyrábí nejen příměstská komunikace, tady pochází spousta městských tras. Centrum města komunikuje s okolními obcemi díky pohybu autobusů, minibusů a fungující trolejbusové linky. Oblast s vlakovým nádražím se nachází u vchodu do Kerč.

Kerchův most

Efektivní rozvoj dopravní tepny regionu je spojen s výstavbou mostu. Analytici se domnívají, že pravidelná dopravní cesta, která propojuje Kuban s Krym, povede k rozvoji regionální ekonomiky.

V současné době, bez ohledu na to, jak široká je Kerčská úžina na tomto nebo tom místě, kolem sto lodí běží podél rybníka. Vodní vrstvy skrývají pohyb silných rybích škol a tajemství zatopených měst starověku, památek a potopené lodě různé epochy vesmíru.