Schéma mostu Kerch na Krymu

Největší struktura věku, která se sjednotí Krymský poloostrov

Strategický význam mostu

Kombinací Krymu a poloostrov Taman, Krasnodar území, v Rusku, na dálnici bude mít čtyři obecné pásma, která může pojmout až 40.000 vozidel za den. 10minutový výlet z Krymu do Tamanu urychlí tok zboží a lidí, veškerá doprava je v současné době prováděna trajekty.

Více než 30 společností se podílí na výstavbě zařízení, které bude nejdelší v Evropě a bude přesahovat 17,2 km Most Vasco da Gama v Portugalsku.

Fakta z historie. Obecné informace

V suchých letech, kdy řeky Don a Kubáň dumpingové dostatek vody na Azovského moře, z Krymu na Kavkaz byl do Wade (starověký řecký dramatik Aischylos nazýván pasáž „kráva ford“). Zde vznikl dočasný přechod, který zde organizoval pontský král Mithridates v prvním století před naším letopočtem.

První reálný plán Kerchova mostu navrhl ruský námořní důstojník Vladimír Dmitrievich Mendelejev ve druhé polovině devatenáctého století (syn velkého lékára DI Mendelejeva). Tato schéma kerchového mostu spočívala v výstavbě přehrady od mysu Pavlovský k ostrov Tuzla, a pak od něj k Tamanu. Tento projekt byl nazván mostem z Evropy do jižní Asie.

V roce 1903 se ruský císař Nicholas II rozhodl pokračovat v budování mostu přes Kerčskou úžinu. Nejlepší ruští inženýři pracovali na schématu Kerchova mostu a projektu. Ale později začala první světová válka, občanská válka a revoluce. To vše zpomalilo průběh stavebních prací.

Schéma mostu Kerčské úžiny bylo také rozvinuto během socialistické industrializace. Sovětské továrny se v té době nemohly plně vyrovnat s realizací takového příkazu k nákupu všech železných struktur potřebných k vybudování této obrovské struktury, a tak byly zakoupeny v Německu před druhou světovou válkou.

Stavba mostu během druhé světové války

Později během 2. světové války mohli němečtí vědci a inženýři vyvinout nový mostový projekt přes Kerčskou úžinu, který by umožnil zřízení železniční a silniční komunikace z Kerču do oblasti Novorossijsk. Skutečná přípravná práce začala od začátku jara 1943. Brzy se však situace na frontě změnila a stavba se zastavila.

Později, po propuštění Tamana, pokračoval práce na této grandiózní výstavbě sovětskými inženýry. Byla vyvinuta aktualizovaná schéma Kerchova mostu. Práce začala, ale později samotný most byl zničen ledem sestupujícím z Azovského moře. Bylo rozhodnuto o rozdělení.

Krymský most v naší době

Členové státní expertízy se setkali s obtížným úkolem: pro zvážení bylo navrženo 74 konstrukčních variant, které musely být pečlivě prozkoumány a nejlepší. V únoru 2016 byl stavební projekt konečně schválen a již v březnu začaly práce na instalaci pilířů, které budou sloužit jako podpora mostu.

Obecná schéma krymského mostu přes Kerčskou úžinu

Samotný most se bude skládat z částí, které budou čtyři. První část bude tvořit část mostu spojující ostrov Tuzla a město Kerch, délku 6,1 kilometrů. Druhá část mostu je úsek vedoucí podél ostrova Tuzla, jehož délka bude 6,5 kilometrů. Třetí částí je další část mostu o délce 1,4 km, která spojuje Tuzlu a poloostrov Taman. Posledním pět kilometrovým úsekem bude auto- a železniční přejezd, který projde polokoulí Taman.

Ze schématu projektu krymského mostu přes Kerčskou úžinu vidíte, že jeho maximální délka bude devatenáct kilometrů. Most propojí poloostrov Taman a město Kerch (Krym). Projde ostrov Tuzla, který je v Kerčské úžině. Také schéma Kerchova mostu ukazuje, že most spojující Krym s pevninou Ruska se bude skládat ze dvou dálnic. Bude to dálnice a železnice.

Nejhlubší část krymského mostu bude umístěna na úseku, který spojuje město Kerč a ostrov Tuzla. Budou zde umístěny dva splavné oblouky (silnice a železnice), jejichž stavba byla nedávno dokončena. Jejich výška bude 35 metrů.

Stavební etapy

Jedná se o jeden z nejambicióznějších a nejsložitějších projektů pozdě. Při jeho vzniku se zapojilo mnoho specialistů různých orientací. Pracovníci, inženýři a architekti, aby vynaložila veškeré úsilí, znalosti a zkušenosti, vytvořit jednu z největších staveb v historii mostní konstrukce v Rusku. Most je také nejdelší v Evropě.

První podpora krymského mostu byla založena v dubnu 2016. Do začátku léta bylo instalováno celkem zhruba 1 000 pilot. Do července 2017 byl most dokončen o 75%. V srpnu začali stavitelé postavit splavnou část krymského mostu. Do té doby byl již nainstalován první splavný oblouk, který bude spojovat železniční trať. V říjnu 2017 byl nainstalován druhý silniční oblouk krymského mostu.

Použité zdroje

Stavba mostu v hodnotě 3,8 miliardy dolarů pochází z obou stran. Celkově je do stavby zapojeno více než 20 lodí a asi 5 000 lidí, kteří pracují nepřetržitě a sedm dní v týdnu, aby vyhověli vyhlášce ruského prezidenta Vladimíra Putina, že most bude dokončen do konce roku 2018.

Řízení mostu přes Kerch kanál za to, že konstrukce se uskuteční v seismicky aktivní oblasti, takže stavitelé použít tři typy hromad - vrtání trubkové a prizmatické (vrtání je v různých hloubkách). Celkově bude instalováno celkem 7000 pilotů, které podpoří výstavbu krymského mostu.