Port "Kavkaz". Trajekt, přístav `Kavkaz `

Port "Kavkaz" získal zvláštní význam uprostřed bouřlivých politických událostí na začátku tohoto roku. Existují důvody předpokládat, že po změně stavu a vlastnictví státu na krymském poloostrově se nárůst zatížení na trajekt, který existuje již více než půl století, zvýší.

Z historie

Přístav "Kavkaz" byl vybudován v roce 1953 za účelem uskutečnění nákladní a osobní přepravy na krymský poloostrov. Nachází se na tzv plivat Chushka, malý úzký pruh země v Kerčském průlivu. K ochraně před vlnami byla vodní plocha přístavu chráněna vlnolami. K zajištění železniční komunikace zde byla vybudována stejná stanice "Kavkaz". Přejezd trajektů přístav "Kavkaz" - přístav "Krym" byl naplánován tak, aby kromě přepravy železničních vlaků zajišťoval dodávku osobních a osobních vozidel přístav města Kerch. Infrastruktura přístavů zajišťovala přepravu cestujících prostřednictvím systému Kerčskou úžinu až do konce osmdesátých let minulého století. Trajekty komoditních železničních vlaků pokračovaly déle. Poté byly ukončeny kvůli zhoršení provozu trajektů. V budoucnu přístav "Kavkaz" poskytoval pouze přepravu cestujících a motorových vozidel.

V dnešní době

Přeprava nákladních vozů přes Kerčskou úžinu se obnovila před deseti lety. To bylo možné po uvedení nových trajektů do provozu a rekonstrukci přístavní infrastruktury (2004). Od léta 2010 se osobní doprava stabilizovala. Trajekt "Port Kavkaz" - Kerčský terminál "(trasa) začal provádět tři lety denně.

Změna profilu portu

Ekonomické zotavení v posledním desetiletí vyžadovalo významnou změnu v celém směru přístavu, který byl původně postaven pouze pro poskytování trajektových služeb. Po modernizaci získal přístav "Kavkaz" nový status a začal hrát významnou roli při zajišťování zahraničního obchodu Ruské federace. Za tímto účelem byla vybudována řada nových terminálů a pomocných konstrukcí určených k ukládání a nakládání výrobků chemického a rafinérského průmyslu. To vše bylo nezbytné k zajištění vývozních dodávek v souladu s uzavřenými smlouvami. Ale bohužel otevřené skladování a překládky minerálních hnojiv a dalšího hromadného nákladu vedlo k výraznému zhoršení ekologické situace v oblasti Chushka spit a v oblasti Kerch Strait.

Nový směr vývoje

V posledních letech se kromě tradičního směru do Kerču stal přístav "Kavkaz" výchozím bodem pro dvě nové trajektové linky. Od února 2009 úspěšně funguje železniční trajekt do přístavu "Varna" v Bulharsku. Je obsluhován moderními trajektovými loděmi "Avangard" a "Slavyanin", které jsou schopné v jednom letu dopravit asi padesát železničních vozů střední velikosti. Hlavním zbožím jsou rafinované výrobky, zkapalněný plyn a stavební materiály. Od podzimu 2011 byla trajektová linka do tureckého přístavu "Zonguldak" uvedena do komerčního provozu. Trajekt "ANT-2" jede v tomto směru jednou týdně a převážně přepravují vozidla s cestujícími. Jedná se o pohodlný způsob, jak se dostat do populárních tureckých středisek pobřeží Středozemního moře pro ty, kteří vůbec nechtějí opustit své auto ani na dovolené. Vzhledem k popularitě Antalye s ruskými turisty je tento směr velmi slibný.

Na pozadí nejnovějších událostí na jaře 2014

Po přechodu krymského poloostrova na ruskou jurisdikci značně rostla dopravní komunikace projíždějící přes přístav "Kavkaz". Trajekt, jehož plán v minulých letech silně závisel na sezóně, se nyní stává strategicky důležitým prostředkem komunikace s polokoulím, který se vrací do Ruska. Zatížení na přejezdu trajektů Kerch se v současné době výrazně zvýšilo. A je logické předpokládat, že tok zboží a cestujících přes něj v krátkodobém horizontu se jen zvýší. Omezte zatížení, které dosáhne ve výšce tradiční turistické sezóny. Situace je velmi komplikována tím, že železniční komunikace přes Ukrajinu směrem na Krymu je pod velkou otázkou. S tokem cestujících ve výšce turistické sezóny nemusí být křižovatka v Kerči schopná zvládnout. V současné době se uvažuje o zavedení nových trajektů z přístavů Anapa a Novorossijsk. Budou vedeni, obcházejí Kerch, do přístavů Sevastopol, Jalta a Theodosia.

Perspektivy překračování Kerch

Otázka výstavby mostu, který spojuje Krymu a Kavkaz, byl v sovětské době opakovaně vyzdvižen, ale konkrétní realizace tohoto záměru se ani nedařilo. Most přes Kerčskou úžinu je v současné době ve výstavbě. Z technického hlediska je tento projekt velmi obtížný, je povinen zajistit spolehlivé silniční a železniční spojení mezi pevninou a poloostrovem. Kromě toho by měla být zajištěna neomezená námořní plavba podél Kerčské úžiny směrem k Azovskému moři a zpět. Stavba takového složitého strojírenského zařízení nemůže být dokončena v krátké době. Ale i po vybudování mostu zůstane trajektový port "Caucasus Port" - přístav "Krym", který zůstane nejdůležitější dopravní komunikací. Již dávno překonal svůj originální účel a stal se důležitým článkem v zahraničním obchodu Ruské federace. Jedná se o dopravní a překládací centrum v mnoha režimech vývozních a dovozních operací. V současné době dosahuje roční obrat zboží přístavu téměř 8 milionů tun. Kavkazský přístav tak neztratí svou důležitost i po železnicích a automobilech prochází novým mostem přes Kerčskou úžinu.