Stavby a typy mostů

Mosty jsou neodmyslitelným atributem téměř každé řeky, pomáhají překonat překážky, díky nim se vzdálenosti zmenšují a získávání od bodu "A" do bodu "B" je pohodlnější a rychlejší. S příchodem nových materiálů a technologií se staly realitou komplexní přechody.

Co je most

Mosty jsou pokračováním cesty přes překážku. Nejčastěji jsou dlážděny vodní překážkou, ale mohou také spojit okraje rokliny nebo kanálu. V souvislosti s rozvojem dopravní infrastruktury se mosty budují v megabitích pro pohyb nad silnicemi a vytvářejí velké uzly. Hlavními detaily jejich designu jsou rozpětí a podpěry.

Klasifikace mostních konstrukcí

Typy mostů lze rozdělit podle několika kritérií:

• pro hlavní účel použití;
• konstruktivní řešení;
• stavební materiály;
• v závislosti na délce;
• provozním obdobím;
• v závislosti na principu fungování.

Protože muž hodil strom z jednoho břehu řeky, aby se dostal k druhému, trvalo to spoustu času a velkého úsilí při stavbě inženýrských zařízení. V důsledku toho se objevily různé typy mostních struktur. Zvažme je podrobněji.

Nosníky

Materiály pro jejich konstrukci jsou ocel, její slitiny, železobeton a první materiál byl dřevo. Hlavními prvky nosných konstrukcí tohoto typu jsou nosníky, nosníky, které přenášejí zatížení na podpěry základny mostu.

Trámy a vazníky tvoří součást samostatné struktury nazvané "span". Rozpětí lze rozdělit, konzolové a souvislé, v závislosti na schématu připojení s podpěrami. První z nich má dvě podpěry z každého okraje, spojitost může mít větší počet podpěr, v závislosti na potřebě, a na konzolovém můstku překračují lety přesahující kotevní body, kde se spojují s následujícími lety.

Oblouk

Pro jejich výrobu se používají oceli, litina, železobetonové odlitky nebo bloky. Prvním materiálem pro stavbu tohoto typu mostů byly kameny, dlažební kostky nebo monolitické bloky.

Základem návrhu je oblouk (oblouk). Spojení několika oblouků po silnici nebo železnici je obloukový most. Cesta může mít dvě místa: nad strukturou nebo pod ní.

Jeden z odrůd je hybridní - klenutý - konzolový most, kde jsou obě polokruhy spojeny nahoře a připomínají písmeno "T". Oblouková konstrukce se může skládat z jednoho rozpětí a pak se hlavní zatížení na extrémních podpěrách. Pokud se most skládá z několika spojených konstrukcí, zatížení je rozloženo na všechny mezilehlé a extrémní podpěry.

Závěsné mosty

Hlavní materiály pro konstrukci jsou v tomto případě oceli, železobeton. Stavby jsou postaveny na místech, kde není možné instalovat mezistupně. Nosným prvkem jsou stožáry spojené kabely. Aby byl most udržen ve stabilním stavu, stožáry jsou namontovány na protilehlých březích, mezi nimi se táhne kabelové připojení k zemi, kde je pevně uchyceno. Směrem k natažené vodorovné kabely jsou upevněny vertikálně a spojují také řetězy, které podporují plátno mostu. Pevnost plátů přiložených trámů a vazníků.

Kabelové mosty

Stavební materiály - ocel, železobeton. Podobně jako suspendované analogy, jejich design zahrnuje stožáry a kabely. Rozdíl je v tom, že se sloučenina zavěšený je jediný, který se váže všechny mostní konstrukci, tj lana jsou upevněny, aby vodorovně natažené nosičů, ale přímo na krajních podpěrách, takže konstrukce se stává tužší.

Pontoon

"Plovoucí" trajekty nemají tuhou kostru a spojení s pobřežím. Jejich konstrukce je sestavena ze samostatných sekcí s pohyblivým spojením. Různé typy tohoto mostu jsou povodňové přechody. Nejčastěji jsou to dočasné struktury, které se používají až do okamžiku, kdy se na vodních bariérách vytvoří led. Jsou nebezpečné v období silných vln na vodě, brání navigaci a pohyb na nich má omezení pro vícetonové vozy.

Kovové mosty

Většina moderních mostů zahrnuje použití kovu v ložných částech konstrukcí. Po dlouhou dobu byl kovový most považován za nejstabilnější typ konstrukce. K dnešnímu dni je tento materiál důležitý, ale není jediným prvkem propojení mostů.

Typy kovových mostů:

• Obloukové konstrukce.
• Viadukty s rozpětím.
• Závěsný, kabelový.
• Přejezdy s železobetonovými podpěrami, kde jsou montovány rozpěrky z kovových spojů.

Kovové konstrukce mají výhodu jednoduchého sběru, takže z tohoto materiálu jsou stavěny téměř všechny typy železničních mostů. Kovové součásti se vyrábějí z výroby, přičemž jejich velikost lze nastavit. V závislosti na zatížitelnosti mechanizmů, kterými bude instalace prováděna, jsou vytvořeny výrobní přířezy budoucího jednodílného spojení.

Svařte konstrukci dílů přímo na místě konečné instalace. A jestliže dříve bylo nutné spojit velké množství částí jediného rozpětí, nyní jeřáb s nosností 3600 tun, může snadno přenášet a zvedat celokovové rozpětí přes podpěry.

Výhody kovových konstrukcí

Jako materiál pro stavbu mostů je železo zřídka využíváno kvůli špatné odolnosti vůči korozi. Vysokopevnostní ocel a její směsi se staly požadovaným materiálem. Jeho vynikající provozní vlastnosti mohou být posouzeny na takových projektech, jako jsou kabelové mosty, s obrovskými rozpětnami. Příkladem je Moskevský most Přes Dněpru v Kyjevě nebo Obukhov most v Petrohradě.

Během výstavby železniční mosty Široké využití bylo provedeno u kovových konstrukcí s mřížovými vazníky. Hlavní výhodou těchto řešení je efektivita provozu, rychlost výstavby a demontáže jednotlivých částí, relativně nízké výrobní náklady, možnost konstrukce konstrukce v co nejkratší době v dostupných oblastech av jakékoliv zeměpisné oblasti.

Dřevěné mosty

První můstky v historii lidstva byly postaveny ze dřeva. Tyto konstrukce již dlouho nemohly být používány bez řádné opravy, neustálé preventivní údržby a výměny jednotlivých dílů a upevnění. To bylo spojeno s obtížemi konstrukce a křehkostí samotného materiálu. V současné době se staví následující typy dřevěných mostů:

1. V závislosti na systému - nosníky, podkosnye.
2. V závislosti na designu - dávkové budovy s rozpětím, vazníky.

Struktura nosníků je nejjednodušší, a tudíž nejrychlejší budova. Tyto nosníky jsou kované do země do hloubky 4 m. Na horní konce pilot s ocelovými kolíky zapadají do trysky, všechny piloty jsou vázány do jedné, to je položen na horní části rouna. Při stavbě dřevěného mostu je důležité vytvořit silné rozhraní mezi konstrukcí a nábřežím ze země na obou koncích tak, aby most byl stabilní.

Nyní existuje tendence oživení výstavby dřevěných mostů, který je spojován s příchodem technologie výroby Vrstvené dřevo, odolnější vůči agresivnímu prostředí, vnější síly a kroucení je odolnější v provozu, kromě jeho délka nezávisí na přirozený růst stromu.

Poetika a praxe

V Petrohradě je 93 vodních toků, včetně řek, kanálů, kanálů a téměř 100 vodních útvarů. Neomezená komunikace mezi ostrovy a částmi města poskytuje mosty, které jsou asi 800, z nichž 218 je určeno pro pěší. Od začátku stavby města byla položena tradice stavby mostů, bez nichž je Petrohrad nemyslitelný. Jsou součástí její architektury, historie, tradic a kultury.

Možná, že v žádném z měst Ruska nejsou tak aktivně využívány rozvodovými přechody, jako v St. Petersburgu.

Symbol severního hlavního města je jedním z nejstarších mostů - Dvortsovy. Byla postavena na návrhu inženýra AP Pshenitsky a spojuje Admiralní ostrov se Spitou Vasiljevského ostrova. Moderní mechanismy zvyšují 700 tunovou konstrukci centrálního rozpětí pro průchod plavidel.

Nejdelší padací most v Petrohradě je pojmenován podle Alexandera Nevského. Její délka je 905,7 m, centrální rozpěrka je vyrobena z kovu, doba výstavby je pouze 2 minuty.

Typy mosty Petrohradu zahrnují celou historii stavby mostů - od prvních dřevěných až po moderní vícepásmové kabelové konstrukce. Most Bolshoi Obuhovského má délku 2824 m a dnes je jednou z nejdelších inženýrských staveb v Rusku. Je tvořen dvěma paralelně identickými částmi, podél kterých je čtyři pruhy jednostranný pohyb.

Petrohradské legendy

V Petrohradě jsou zastoupeny různé typy mostů, existují i ​​staré typy, které se staly symbolem minulé doby, ale jejich účel se nezměnil, ačkoli získal fleur příběhů a romantiky. Takže, Polibuje most přes řeka Moika láká turisty s jeho jménem, ​​ale stalo se z názvu obchodníka Potselueva jehož potatory house „Polibek“ se nachází v těsné blízkosti trajektu a romantické impulz, název nemá nic společného.

Zajímavé legendy vyrostly ze slévárenského mostu a dramatický spiknutí vyvstávalo okamžitě po jeho pokládce. Předpokládá se, že jedním ze základních kamenů byl obětní kámen Atakan. Nyní se chystá toužit po kolemjdoucích a vyvolává sebevraždu. Aby uklidnili "krvavý" balvan, někteří měšťané hodí mince z mostu do Nevy a nalít červené víno. Také mnozí tvrdí, že na Liteiny se můžete setkat s přízrakem Lenina.

Pět nejdelších mostů v Rusku

Zatímco most přes Kerčskou úžinu nebyl vybudován, pět velkých přechodů vypadá takto:

• Ruský most ve Vladivostoku. Délka stavby je 3100 m, otevření se uskutečnilo v roce 2012. Poprvé to bylo promyšleno v roce 1939, ale realizováno v současné fázi.
• Most v Khabarovsku. Jeho délka je 3891 m. Má dvě úrovně. Na spodním rohu otevřeme železniční dopravu a nahoře auto. Jeho obraz je vyzdoben pětitisícovou notou.
• Most na řece Yuribey. Nachází se mimo arktický kruh v autonomní oblasti Yamal-Nenets. Délka stavby je 2893 m.
• Most v zálivu Amur má délku 5331 m. Bylo otevřeno v roce 2012. Zajímavé je osvětlení, které pomáhá šetřit až 50% elektřiny.
• Prezidentský most přes Volhu v Ulyanovsku. Jeho délka je 5825 m. Stavba byla prováděna po dobu 23 let.