Vysunutí cesty po železnici

Hromadění cesty je vážným ohrožením železniční dopravy. Cestující mohou trpět. A v případě takového incidentu je pohyb na části plátna uzavřen. Tak co je a s čím souvisí?

Oficiální statistiky

Podle oficiálních údajů z odboru Rails a struktur ministerstva železnic Ruské federace, od roku 1998 do roku 2001, devět troska vlaku na Volze, Východosibiřském, Severním Kavkaze, Moskvě a jihovýchodní silnicích byly způsobeny úseku uvolnění tkaniny vlaku. All havárii došlo v období od poledne do 16 hodin od dubna do září.

Deformace nastaly při typických konstrukcích spojité svařované dráhy, kolejnic R65. Pod plátnem se nacházejí železobetonové pražce, štěrk z drceného kamene. Na přímých úsecích silnice došlo k nehodám a na kruhových křivkách s poloměrem 400 až 650 m byly pouze dva případy.

Pro úplnou analýzu příčin havárie potřebujete informace o technickém stavu trati a jednotek kolejová vozidla, z kolejí. V materiálech ministerstva železnic Ruské federace nejsou takové údaje. Důležité je však to, že vyřazení silnice probíhalo na konci vlaku, a nikoliv před ním, a právě z tohoto důvodu došlo k vykolejení vozu.

Uvedené příklady naznačují, že železniční havárie Z tohoto důvodu se to může stát v budoucnu. Je nutné přijmout opatření k zabránění emisí železničních tratí.

Vyhození z cesty - co to je?

Existuje několik typů selhání železniční tratě: vyhazování, zkosení, splash, únos.

Vyhození dráhy je důsledkem zvýšení napětí v kolejnicích a jeho spontánního vypouštění. Teplotní napětí je jedním z typů mechanické namáhání, což nastane, když je rozložení teploty nerovnoměrné. V pevném stavu vzniká takový stres z důvodu omezení možnosti rozšíření nebo kontrakce z jiných těles. Zejména prodloužení nebo zkrácení kolejnice je omezováno spojovacími klapkami a odporem v podpěrách.

Při zahřátí se délka zvýší o určité množství v závislosti na koeficientu teplotní roztažnosti oceli. V důsledku toho by klesala s klesajícím. Pro takové změny jsou navrženy mezery mezi kolejnicemi. Pokud jsou deformace větší, jsou tyto deformace natáhnuty nebo uzavřeny. Takže v zimě je možné odříznout šrouby v létě - stabilitu roštu se závitem.

Teplota vyhození cesta -. Dramatický, po dobu asi 0,2 sekundy, zakřivení kolejnice v několika vlnách 30 až 50 cm, která se vyskytuje v horizontální rovině ve vzdálenosti 40 m Současně rozptýlených drť, split část pražce. Kolejnice jsou nevhodné pro další použití jako stát trvale deformované.

Jak se vyhnout?

Aby se zabránilo vysunutí kontinuální svařované dráhy, teplotní režim při pokládání stop. Proto by měla být velikost zadní mezery nastavena striktně podle ohřevu pásu. V nestíněném směru je střední část bičování kolejnice stacionární. Pouze konce mohou zkrátit nebo prodloužit. Stres, ke kterému dochází v pevné části kolejnice, nezávisí na délce nebo typu kolejnice.

Jeho změna způsobuje teplotu. Z tohoto důvodu musí být kolejnice fixovány v závislosti na teplotním intervalu. Ten se vypočítává v závislosti na stabilitě koleje a pevnosti kolejnice. Přípustné tlakové a tahové napětí odpovídají teplotním rozdílům. Existují speciální vzorce pro stanovení minimálních a maximálních teplot. Práce musí být provedeny při teplotě kolejnice, která odpovídá horní třetině vypočteného intervalu. Pokud se podmínky liší od optimální, změní se délka kolejnice sílou hydraulického napínáku. Železnice je tedy zasunuta do požadovaného teplotního režimu.

Nepříznivé podmínky

Pokud je vypočtený teplotní rozsah menší než 10 ° C nebo záporný, následné použití železniční tkaniny je možné pouze s pravidelným výbojem napětí.

K tomu je nutné opravit vyrovnávací bič. V takových provedeních mohou být kolejnice periodicky nahrazovány delšími nebo kratšími. Rovněž je možné použít vyrovnávací zařízení.

Výzkum

Svět viděl vydání cesty jednoty. Lidé již potýkají s následky. V Rusku, jeden z odborů Samara GUPS postavený a prošel zkušební stojan, na kterém studenti mohou procvičit simulovat cestu emise, která je pro studium této ničivé jevu velmi důležité. Training University polygon obsahuje délku železniční trati 70 m s obloukem o poloměru 400 m. S pomocí hydraulických válců může vytvořit zatížení až 300 tun, stanovené různé odchylky v obsahu železniční trati a záznam za žádných podmínek zatížení a dochází k emisí. Když tento proces probíhá v reálném výstavbě.