Horní struktura cesty: zařízení a typy

Každá kolejová cesta je složitým komplexem různých inženýrských struktur, které tvoří silnici s železniční tratí. Skládá se ze dvou hlavních částí - spodní a horní. Ta představuje samotnou cestu, podél níž jde kolejová vozidla.

Hlavní účel

Když se vlak pohybuje horní stopa vnímá jak vertikální, tak i vodorovné zatížení z koleček a přenáší je na hliněnou nebo umělou základnu. Vlastně trať určuje směr pohybu vlaku. VSP je navržen především s přihlédnutím k tomu, že v budoucnu by měl zajistit bezpečný průjezd vlaků se stanovenými maximálními rychlostmi.

Návrhové prvky

Je to horní stopa železnice ze dvou hlavních částí:

• železniční-

• balastní hranol.

Návrh mřížky obsahuje samy kolejnice, stejně jako pražce z různých materiálů. Prism horní cesty může být jedno- nebo dvouvrstvý. Nejčastěji při stavbě železniční tratě se používá druhá možnost. Dvouvrstvý balastový hranol sestává z:

• vrstva pískového substrátu -

• drcený kámen z tvrdé horniny.

Pro vkládání jednovrstvého hranolu jsou materiály jako např písková a štěrková směs, drcený kámen, odpad z výroby azbestu, strusky, skořápky.

Kromě mřížky a hranolu se rozlišují následující prvky horní struktury cesty:

• lepení-

• anti-krádež-

• křižovatky neslyšících,

• přepínače.

Návrh VSP

Výkresy takových důležitých návrhů jako horní stopa, inženýři musí řešit následující úkoly:

• definovat třídu, kategorii a skupinu cest -

• 
  
  
  
  

  Určete návrh VSP-

• stanovit podmínky pro jeho ustavení

• pro výpočet zvýšené a snížené teploty vazeb s ohledem na jejich pevnost a stabilitu -

• vypočítat intervaly upevnění holení-

• Určete výšku kolejnic a šířku stopy v křivce.

Horní konstrukce železniční tratě: kolejnice

Tento prvek konstrukce VSP je určen pro směr pohybu kompozice. V některých případech mohou kolejnice sloužit také jako vodič elektrického proudu (v oblastech s elektrickou trakcí nebo automatickým zamykáním). Tento prvek VSP může být označen jako P50, P65, P75 a P43. V současné době se ve výstavbě železnic používá především variantu P65. Ve skutečnosti samotná kolejnice sestává z:

• head-

• krk-

• podešev.

Standardní délka kolejnice v Ruské federaci rovnající se 25 m může být také uloženy zkrácené vodících prvků na některých úsecích - .. K 24,84 m a 24,92 m Za účelem snížení počtu spojů mezi kolejnicemi, jsou často uzavřeny v Lash 800 m a další.

Materiály konstrukce koleje: výroba kolejnic

Tento prvek VSP je obvykle v podnicích hutního průmyslu z uhlíkové oceli s otevřeným ohněm. V tomto případě jsou kolejnice podrobeny důkladnému tepelnému zpracování po celé délce kalením v oleji a temperováním v peci. Tento postup se provádí především s cílem zvýšit odolnost slitiny proti opotřebení. Slouží ke zpevněným kolejnicím jeden a půlkrát déle než neošetřené. V současné době se při montáži železničních tratí mohou používat ocelové prvky:

• nízká teplota (P65) -

• Chlazená první skupina vanadu-niobové oceli obsahující bor.

Poslední typ kolejnic se obvykle používá pro pokládání silnic v oblastech s vážnými klimatickými podmínkami - na Dálném východě, na Sibiři atd.

VSP pražce

Hlavním účelem podpěry podpěry v koleji je převzít zátěž z kolejnic a přenést je do balastového hranolu. Také pražce zaručují stabilitu šířky stopy v plánu a profilu. Výroba pražců v naší době může být buď ze železobetonu, nebo ze dřeva. Kov se pro tento účel nepoužívá kvůli své náchylnosti k korozi. 80% pražců položených v zemi je vyrobeno ze dřeva. Pro výrobu tohoto prvku VSP mohou být použity takové horniny jako jedle, bříza, modřín, borovice atd.

Pásy z železobetonu jsou obvykle umístěny pouze na umělých konstrukcích - v tunelech a na mostních komunikacích. Takové nosiče mohou být malé rámy nebo desky.

Délka pražců závisí na vlastnostech části cesty, na které jsou položeny. Například, dřevěné podpěry mají standardní délku 2,75 cm Povolená odchylka od normy je 2 cm Délka spínače železobeton nosníky je 3-5,5 m a most je 3,25 m.

V průřezu mohou být dřevěné pražce:

• hranatý-

• poloviční okraj-

• neupravené.

Žebříky z železobetonu jsou vyráběny s proměnnou délkou průřezu. Pro jejich výrobu se používá těžký beton M500 nebo F200. Kotva se pak z drátu nanáší o 3 mm. Na těžkých plochách jsou kladeny kravaty ve výši 2000 ks / km. Na přímé je rozdělena na 1440-1600 kusů na kilometr.

Klasifikace pražců

Konstrukce železobetonových pilířů v závislosti na stupni odolnosti proti trhlím a přesnosti geometrických parametrů se dělí na výrobky prvního a druhého stupně. Zařízení nadstavby koleje v různých případech zahrnuje použití dřevěných pražců následujících tříd:

• První (I) je pro hlavní cesty.

• Druhý (II) - pro stacionární a příjezdovou cestu.

• Třetí (III) - pro průmyslové trasy, které nejsou vystaveny častým nákladům.

Dřevěné pražce slouží bez nutnosti výměny 12-15 let, železobeton - až 50 let. Nevýhodou tohoto druhu jsou jejich hmotnost a vysoký stupeň vodivosti.

Váha vrstvy VSP

Účelem tohoto prvku VSP je přenášet zatížení z kolejnic a pražců přímo na vrstvy takového základu jako plátno (horní). Struktura cesty nahoře nastrochu jinak. Balastní hranol v tomto případě není usadí se. Na hliněných pozemcích ee nejčastěji z tvrdého kámenového kamene. Pískové štěrkové předřadníky, které špatně odvádějí vodu, se usadí pouze na nevýznamných linkách. Na silně ucpaných místech ve většině případů nalita a pošlapala azbestového substrátu. Během deště se netvoří příliš tlustá kůra. Ten slouží jako dobrá překážka pro proniknutí různých druhů plevelů do štěrku.

WSP rozvaděče

Prvky horní konstrukce tohoto druhu silnice mohou sloužit k zajištění pohybu vlaků z jedné trati do druhé nebo k otočení posádky o 180 stupňů. Používají se také při překročení cest v jedné úrovni. Hlavní prvky přepínače jsou:

• ve skutečnosti šíp s překladovým mechanismem -

• cross-

• spojovací cesty -

• překlady paprsků.

Hlavní typy WWW

V současné době se na hlavních silnicích Ruské federace používají následující typy horní konstrukce:

• těžké-

• středně-

• plic.

Třída VSP se určuje v závislosti na celkové hrubé hmotnosti. Důvodem je především skutečnost, že na rozdíl od většiny ostatních inženýrských struktur pracují všechny jeho součásti s akumulačními zbytkovými deformacemi.

Těžké horní stopa zahrnuje ve většině případů koleje třídy P75. Jako základ se používá hranol z drceného kamene nebo azbestového odpadu. Takové konstrukce jsou určeny pro silnice s nákladní silou 80 milionů tkm / km ročně.

Průměrný typ zahrnuje pokládku kolejnic P65. Je určen pro tratě s nákladovou intenzitou 25-80 milionů tkm / km ročně. Takové cesty jsou také kladeny pro vysokorychlostní osobní vlaky a v oblastech s obzvláště intenzivním provozem.

Lehký typ VSP je dále rozdělen do dvou hlavních odrůd:

• pro tratě s intenzitou od 5 do 25 milionů tkm / km za rok -

• méně než 5 milionů tkm / km ročně.

V prvním případě se kolejnice P50 používají pro pokládání. Také v těchto oblastech mohou být použity staré ocelové vodítka P75 nebo P65. Pro pokládku tratí s intenzitou 5 milionů tkm / km ročně se obvykle používají použité kolejnice P50. Prism světlého typu VSP je obvykle uspořádán ze směsi štěrk-písek.

Nekonečné železniční tratě

Na místech s spolehlivou půdou se doporučuje vybavit tento druh VSP. V Rusku je délka pletení svařované dráhy v průměru 500-600 m. Jejich absolutní výhody zahrnují:

• usnadnění takového postupu, jako je oprava horní konstrukce kolejového vozidla,

• zvýšení životnosti zařízení VSP-

• zvýšení plynulosti vlakového provozu.

Neporušená cesta je ve skutečnosti pokročilejší konstrukce ve srovnání s konvenční cestou. Nicméně, navrhování - postup je poněkud komplikovanější. V tomto případě na kolejích vzniká přídavné teplotní napětí.