Zařízení přední nápravy UAZ 469 s popisem. Schéma, fotografie

Zařízení přední nápravy UAZ 469 se liší od zadního analogu s některými konstrukčními prvky. Vedle mostního nosníku a diferenciálu obsahuje sestava také kardanové spoje

Popis

Aby se snížil stupeň opotřebení součástí sestavy, doporučuje se odpojit přední nápravu UAZ při přesunu na tvrdý povrch, jehož zařízení bude zváženo níže. Také náboje na předních kolech musí být deaktivovány. Chcete-li to provést, odstraňte víčka a vyšroubujte šrouby z drážky. V důsledku toho je spojka instalována v poloze odpovídající prstencové drážce a konci spojky. Po instalaci tohoto prvku do požadované polohy postupujte opatrně.

Přední kolo je aktivováno bezpečným upevněním šroubů. Schéma konstrukce mostu je orientováno na synchronní zapínání a vypínání pohonu obou kol.

Přední náprava zařízení UAZ 469

Carter, hlavní převodovka a diferenciál odpovídají prvkům zadního analogového. V modifikaci 469B je k dispozici odrazový kroužek a pravý závit s označením "P". Na skříň hřídele je připevněno kuličkové ložisko. Je upevněna pomocí pěti šroubů. Je zatlačena do pouzder a čepů. Kromě toho na podpěře je kryt klikové skříně reduktoru převodů kol a těla otočné pěstí. K uzamykacímu prvku je upevněn šest šroubů kolíku a štítu brzdy.

Otočné uložení otočné vačky je namontováno s rušením, jehož hodnota je nastavitelná od 0,02 do 0,10 mm. Aby se zabránilo otáčení tohoto prvku, jsou v konstrukci uspořádány zajišťovací kolíky. Nastavení polohy se provádí pomocí těsnění instalovaných v horní části mezi vačkovou pákou. Kromě toho lze polohu upravit pomocí nastavení těsnění na straně a spodní části dílu.

Vlastnosti

Zařízení přední nápravy UAZ 469, jejíž fotografie je uvedeno výše, předpokládá přítomnost olejového těsnění, které je odpovědné za udržení mazadla v těle a zabránění kontaminaci vačky. Element se skládá z vnitřní klece, těsnící pryžový prstenec, oddíl, plstěná podložka a venkovní jednotka. Namontované těsnění na skeletu pivot pomocí šroubů.

Ochrana proti průtoku mazivové směsi z hlavní skříně převodovky k rotační vačce zajišťuje vnitřní gumovou ucpávku v kovové kleci. Mazání horních otočných prvků a kuličkového ložiska se provádí pomocí speciálních mazacích hlavic. Spodní prvky jsou mazány látkou pocházející z nosiče gravitací.

Závěs

Zařízení přední nápravy UAZ 469 obsahuje závěsový systém pro stabilizaci úhlové rychlosti. Jeho konstrukce zaručuje stabilitu úhlové rychlosti předního a doprovodného hřídele. V tomto případě vzdálenost a odchylka mezi nimi nehrají roli. Samotný závěs se skládá z dvojice vidlic, v zakřivených zásuvkách, ze kterých jsou umístěny čtyři kuličky. Ve středních oddílech těchto částí je umístěna pátá montážní koule sloužící k vystředění zástrček.

Podélný pohyb závěsu brání kuličkové ložisko a pojistná podložka. Hnací vidlice je spojena s hřídelí diferenciálu. Na okraji vidlicové vidlice je namontována hlavní ozubená kola a válečkové ložisko s pojistnou maticí. Vnitřní záběr prvku nastává šroubováním. Hnaná část se agreguje s hřídelem na válečkovém ložisku a bronzovou průchodkou, která je k dispozici ve středu čepu. Na konci hřídele je uspořádáno zařízení pro deaktivaci předních kol stroje. Skládá se z pohyblivé spojky, pružiny, kuliček a šroubů. Vnější výstupky jsou spojeny s vnitřními drážkami příruby, upevněny pomocí šroubů na náboji.

Návrh převodovky

Přední náprava UAZ 469, je převodovka téměř identická s ozubeným kolem zadní nápravy. Mezi rozdíly těchto prvků patří způsob upevnění a upevnění hnacího ozubeného kola, stejně jako konstrukce kuličkového ložiska umístěného ve speciálním skleněném hnízdě. Vedoucí ozubené kolo je namontován na štěrbinách hnané kloubové vidlice. Upevňuje se ložisky pomocí speciální matice, která je po utažení ohnuta do drážky hřídele.

Podložka se nachází mezi válečkovým ložiskem a pastorkem. Tyto díly nejsou vzájemně zaměnitelné s analogy zadních převodovek. Údržba obou uzlů je stejná.

Zařízení přední nápravy UAZ 469: schéma připojení

Montáž a připojení dané části se provádí v následujícím pořadí:

1. Vložka se vloží do žlábku pěstí stisknutím tlačítka. Mělo by to být na úrovni s koncem přistávacího hnízda. Poté se pouzdro otáčí a nastaví se speciální broží na požadovaný průměr.
2. Omezení pohybu závěsu o stejných úhlových podélných rychlostech je zajištěno podložkami namontovanými ve střelci a kulovým kloubem. Jejich uspořádání by mělo být řízeno mazacími drážkami ve směru závěsu. Upevňovací podložka je upevněna metodou vytvrzování na několika místech v bodech rovnoměrně rozložených po obvodu.
3. Výměna rukávových klíčů znamená jejich lisování a šroubování až do průměru 25 mm s možností průchodu každou průchodkou.
4. Při instalaci závěsu se do nosiče nasype mastnota.
5. Zařízení z přední nápravy na UAZ 469 vyžaduje přizpůsobení požadované axiální napětí s pomocí regulační vložky, které určují umístění pouzder i samotné kulovým kloubem. Používá se nejméně pět těsnění. Celková tloušťka nahoře a dole by neměla mít rozdíl větší než 0,1 mm.
6. Před vyjímáním plnicího boxu je plstěný kroužek impregnován teplým motorovým olejem.

Po montáži přední nápravy se na stojanu kontroluje v statickém stavu a za zatížení. Tato poloha je vytvořena synchronním brzdením polosy. Pokud je sestava správně sestavena, nebude docházet ke zvýšené hlučnosti sestavy, k úniku oleje do vypouštěcích skříní a manžet, stejně jako ke spojovacím místům.

Údržba

Zařízení přední nápravy UAZ 469, jehož schéma je uvedeno výše, poskytuje během operačního období řadu preventivních a regulačních operací. Mezi ně patří:

• Pravidelné utahování závitových spojů.
• Kontrola čepů pro mezery.
• Korekce ložisek.
• Oprava polohy spojkových řad.
• Ověření konvergence.
• Pravidelné mazání třecích dílů podle tabulky předpisů pro použití maziv.

Vizuální prohlídka zařízení na přední nápravě UAZ 469 zajišťuje kontrolu rotačních kloubů pro integritu a vhodnost nastavovacích šroubů, omezujících rotačních dorazů a spolehlivost zátky pro tyto prvky.

Konstrukce zvažované jednotky je navržena pro maximální úhel otáčení obou kol v odpovídajících polohách asi 27 stupňů. Zvýšení tohoto indikátoru indikuje deformaci otočných vaček, což výrazně komplikuje opravu.

Úprava

Přístroj přední nápravy UAZ 469, fotka, která je uvedena výše, továrna zahrnuje úpravu otočného zase s předpětím. V tomto případě je na horní a dolní straně sestavy instalován stejný počet nastavovacích podložek.

Přední náprava UAZ 469 se liší tím, že je třeba věnovat zvláštní pozornost režimu utažení těchto prvků. Fixace je oslabena v důsledku postupného opotřebování třecích dílů. Mezi otočnými konci a podpěrnými kroužky jsou podél os.

Opravy

Přední most UAZ 469, jehož zařízení je popsáno výše, může někdy vyžadovat opravu. Pro opravu bude nutné část vyjmout a rozmontovat. Tento proces se provádí následovně:

• Vložte podložky na zadní kola vozu.
• Odšroubujte matice a další upevňovací systémy jednotky.
• Trakce se uvolní z bipodu a poté se odstraní matice na tlumičích a kulovém čepu.
• Upevnění předních pružin s překryvy je odstraněno.
• Přední část vozu stoupá za rámem, po němž je sestava demontována.

Přední náprava UAZ 469, výše popsané zařízení, vyžaduje profesionální servis. Ale pokud máte příslušné dovednosti, můžete tento blok sami manipulovat.