Jak jsou uspořádány kola vozu?

Hrdlem je součást, která je ložisková sestava zajišťující spojení kol s odpružením. Někdy pojetí "náboje" znamená celý soubor částí a někdy i jen jednu část (ložiskovou jednotku). V dnešním článku vám podrobně povíme, jak tento mechanismus funguje a jakou funkci provádí.

Jmenování

Kola náboje slouží k instalaci disku se speciálními ložisky na osu otáčení (otočný). Konstrukce tohoto mechanismu předpokládá přítomnost přírub. Ten druhý připevní samotný disk nebo ráfek kol, na které se připojí buben (na moderních automobilech - brzdový kotouč).

Funkce náboje kola

Tento mechanismus zajišťuje volné otáčení celého kola kolem své osy. Toto natočení je způsobeno ložisky. Doposud jsou náboje kol vybaveny válečkovými nebo dvouřadými kuličkovými ložisky.

Ve většině moderních zařízení funguje celé tělo přístroje funkci posledních částí. Z tohoto důvodu nelze náboj kola opravit. Když selhávají, mechanismus je zcela nahrazen.

Kde se nacházejí?

Každé vozidlo má nejméně 4 náboje, které mohou být umístěny na přední straně a zadní náprava, pravé a levé nápravové hřídele. Každé kolo má svůj vlastní mechanismus, zajišťující volné otáčení pneumatiky.

Uspořádání ložisek

Jak bylo uvedeno výše, tyto části mohou být typu válečků nebo kuliček. Bez ohledu na to mohou tato ložiska přenášet radiální a axiální zatížení, které se přenášejí z kola na náboj. Nicméně mají své rozdíly. Například, válečkové mechanismy, na rozdíl od kuličkových, mají velkou únosnost. Proto poskytují lineární kontaktní zónu s trenažéry ložiskových kroužků. Kulové zařízení také tvoří bodovou kontaktní zónu.

Zadní náboj kolo, doplněné o válečková ložiska, má malou axiální vůli. Jeho hodnoty během provozu automobilu se mohou zvýšit. To je způsobeno postupným opotřebením náhradních dílů. Aby se zajistilo, že mezera nepřekročí přípustné hodnoty, má takový náboj speciální nastavovací zařízení.

Automobily jsou nejčastěji vybaveny kuličkovými radiálními tahovými zařízeními. Taková ložiska v mechanismu jsou naplněna mazivem, který je v systému přítomen po celou dobu provozu. Vzhledem k tomu, že mazivo je zde trvanlivé, přední rozbočovač kola nevyžadují pravidelnou údržbu, respektive také nastavení. Mimochodem, nyní mnoho výrobců vybaví huby speciálními senzory (jako ABS a další), takže i dnes nejlevnější část stojí asi 2,5 tisíc rublů.

A konečně si všimneme několika výrobců, kteří dodávají ruskému trhu kvalitní díly. Tyto produkty jsou NSK, NTN, KOYO a SNR. Rozbočovače těchto výrobců se vyznačují vysokou spolehlivostí a nízkou cenou.