Dvojice kol vozů. Poruchy dvojice kol železničních vagónů

Podvozek

Příčiny poruch

Navzdory použití spolehlivého provedení s vysoce pevnými kovovými slitinami může silné dynamické a statické zatížení vést nejen k opotřebení, ale také k deformaci. V největším rozsahu jsou tyto jevy postiženy dvojicí kol vozových nákladních vozidel, jelikož při pohybu vlaku dochází ke zvýšení napětí v kontaktní oblasti kolejnice a kol. Proto, aby se minimalizovaly negativní důsledky této interakce, technologové zahrnují uhlík ve slitině ve velkých poměrech. V každém případě se zatížení může zvýšit, jestliže posádka sleduje terén s křivou vozovkou, což způsobuje dodatečné namáhání v důsledku odstředivých sil.

V tomto případě si nemyslete, že dvojice osobních vlaků mají značné výhody ve formě nízké zátěže. V části, samozřejmě, rizika v tomto případě nižší, ale rány a trhne v pohybu také přenášena podvozek, přičemž dvojkolí pro osobní automobily zcela opotřebí. Za zmínku stojí i další faktory ovlivňující stav kol. Mezi nimi je brzdná síla smyk slip efekt, osa nežádoucího kontaktu s hnací část, body, přechodech a tak dále. D. Nyní se můžete dozvědět více o nejčastějších typů poruch.

Opotřebení pevných dvojic kol

Existuje několik skupin podobných opotřebení. První z nich je vytvoření jednotného válcování, které procházejí dvojkolí vozíky i v normálním provozu. Vznik takové deformace je způsoben skutečností, že při styku s kolejnicemi a brzdovými destičkami vzniká silné namáhání, což znamená, že se na kolech dostanou válcování.

Nerovnoměrné válcování je také běžné. Je charakterizován výskytem deformačních zón, nikoliv po celé oblasti kontaktní zóny, ale pouze v určitých osách. To znamená, že dvojkolí vozů byly vyrobeny s nerovnoměrným rozložením vlastností nad celou hmotou slitiny. To znamená, že vzhled takovéto války svědčí především o manželství ve dvojicích. Dále stojí za zmínku kruhový příliv. Může být pozorován mimo kontakt ráfek kol, když se hmota pohybuje od stran zkosení.

Opotřebení valivých ploch

Deformace tohoto druhu se vyskytují také v oblasti kontaktní zóny. Zvláštnost opotřebení spočívá v tom, že se vyskytuje při pohybu yuzem. Deformace valivých ploch je proto často spojena s přerušeními práce brzdových destiček. Vizuálně se takové chyby dvojitého kola vyskytují jako posuvník - plochá plocha na bílém kovovém povrchu. Navzdory skutečnosti, že v procesu vykořisťování takové vady nevyvolávají vážné problémy, mohou se dostat do problémů jiného druhu.

Faktem je, že v místech posuvníku se téměř vždy objevuje zvýšená tvorba tepla, která se přenáší hluboko do okraje kola. V důsledku toho se vytvářejí tzv. Škrábance, které přitahují specifické zabarvení na místě válcování. V průběhu času začne dvojice kol reagovat citlivě na nerovnosti "plátna", což má za následek vznik nárazů na podvozku. Pokud jsou tedy posuvníky detekovány více než 1 mm, je rychlost vlaku vážně omezena. Mimochodem, k takové deformaci je nejvíce náchylná dvojice kol dieselové lokomotivy a nákladního automobilu. Je třeba poznamenat, že intenzita formování jezdce závisí na sezóně - například v zimě a na začátku jara jsou rizika jeho vzniku vyšší.

Porucha osy

Poruchy v krku a predpodstupichnyh často vyjadřována v podobě malých os. Může to být několik důvodů. Nejdříve vzniká deformace kvůli nedostatečně silnému spojení a v těch případech, kdy byly kovové povrchy vyčištěny nesprávně z hrdlových formací. Rovněž osa dvojice kol je často zlomená a trhliny na místech s nejvyššími zatíženími. Tyto procesy se vyskytují v důsledku cyklického namáhání, přítomnost oblastí s přechodovými úseky a nespojitosti samotného kovu. Samozřejmě, že není vyloučeno, a obvyklé selhání jako nedostatečně silných upevňovacích šroubů a matic.

Navar Metal

Jedná se o termomechanické poškození, které ovlivňuje dvojice dvojkolí vozů na válcovacích plochách. Při inspekcích tyto deformace fixují smykové zóny materiálu tvaru U. V podstatě jde o určitý druh deformačních procesů. Maximální posun se uskutečňuje v centrální části kontaktního pásu. Na druhé straně může být na okrajích detekován minimální posun. Příčinou takového poškození je rozložení zatížení s tlakem na kontaktní plochu.

Obecná opatření pro údržbu kol

Preventivní opatření přispívají k rozšíření používání kol. Údržba spočívá v provádění inspekce, vyšetření, indikace k provedení oprav, a tak dále. D. Pokud budeme hovořit o technických opatřeních, nejdůležitější z nich je ten pravý otáčení dvojkolí s minimální vrstvou odstraňování kovu. Počet bodů obratu se snižuje díky zvláštním opatřením zaměřeným na zvýšení spolehlivosti sestav kol a odstranění stávajících slabých míst podvozku. Zvláště se odborníci snaží eliminovat faktory síly, které se vyskytují v procesu vykořisťování a objevují se kvůli dříve vzniklým vadám. Například problémy s pružinami a pružinami, které ovlivňují výkon podvozku, jsou vyloučeny.

Opravy a využití

Opravy se provádějí ve speciální mechanické zóně po důkladném promytí prvků. Ve zvláštním oddělení se mění kola, provádí se otáčecí nebo svařovací operace. Pokud se plánuje oprava sady kol s cílem změnit profil prvků, je práce prováděna pomocí speciálních šablon. Je třeba poznamenat, že přípustné odchylky v parametrech koly šablony 1 mm ve výšce hřebenu a na vnitřních plochách lyže a místo - 0,5 mm. Jak již bylo zmíněno, mohou být při opravách používány elektrické svařování. Takové zařízení se používá k řezání axiálního závitu a vyvrtávání středových otvorů.

Závěr

Existují speciální předpisy, které podrobně popisují defektní soupravy kol, stejně jako metody a technologie pro jejich eliminaci a prevenci. Je důležité poznamenat, že na podvozku obecně existuje mnoho faktorů mechanických vlastností. Jako životní výsledek, výkon a servis dvojkolí závisí nejen na kvalitě linek, ale také na brzdovém systému, pružinová pružinovou jednotku, způsob dopravy, a dokonce i na ročním období.