GAZ 5312: strukturální vlastnosti

Kamion GAZ 53 byl vyroben v automobilovém závodě Gorky již více než 30 let. Během let výroby došlo k několika vylepšením stroje, během nichž se zvýšil výkon a zatížení motoru. Vzhled zůstal téměř nezměněn, stejně jako návrh hlavních jednotek a sestav.

Modernizace roku 1983

Verze nákladního automobilu pod označením GAZ 53A byla vyrobena od roku 1965 a počátkem osmdesátých let byla v mnoha ohledech zastaralá. Vzhledem k tomu, že budoucí modely nákladních vozidel byly pouze ve vývoji, návrháři neměli jinou možnost, s výjimkou další revize starého modelu, který se stal známým jako GAZ 5312.

Modernizace se dotkla motoru, který byl vybaven hlavami s modifikovanými kanály sběrného sacího potrubí a zvýšeným kompresním poměrem. Kanály byly opatřeny jiným tvarem stěn, které umožnily úplnější nasměrování toku pracovní směsi do válců. Pro přípravu pracovní směsi je lepší karburátor K 135.

Na motoru GAZ 5312 byla použita olejová miska a uzávěry ventilu modifikované formy, spolehlivější odrazky a spojky odrazující olej.

Díky těmto změnám se změnily hlavní charakteristiky modelu GAZ 5312 - kapacita nákladu vzrostla na 4,5 tuny a spotřeba paliva se mírně snížila (o 1,5-2 litrů). Pro kompenzaci zvýšeného zatížení byl k zadním hlavním pružinám přidán jeden list.

Změny

Auto zůstalo univerzální a vyrábělo se v mnoha možnostech. Podvozek GAZ 5312 byl použit pro nákladní automobily, autobusy, požární a komunální zařízení. Oddělená verze byla vyvážena pro potřeby armády.

Pro potřeby autobusových závodů byl vyroben prodloužený podvozek GAZ 5312, který byl charakterizován měkčí suspenzí. Autobusový podvozek byl ve dvou verzích - pro normální a severní klimatické zóny. Téměř všechny možnosti by mohly být dodány s jednotkou plynového válce. Verze 5319 na straně válce byla vybavena motorem o výkonu 105 koní, speciálně upraveným pro provoz plynu.

Změny v průběhu výroby

Konstrukce kamionu GAZ 5312 se neustále zlepšovala a zlepšovala. Mnoho změn bylo drobných a menších. Níže jsou uvedeny pouze hlavní vylepšení.

• Včasné vozy měly mřížku chladiče se staršími žárou chladiče a teprve v roce 1984 začali používat novou (na fotografii výše, instalovaný požární motor se starou mřížkou).
• Došlo k neustálému úsilí o snížení hmotnosti vozu - od roku 1985 se snížila o 50 kg.
• Ve stejném roce 1985 začalo být vůz vybaveno hlavním párem s převodovým poměrem 6,17.
• V roce 1986 dramaticky změnil brzdový systém vozu a v kabině nastartoval poplachové tlačítko. Vozík byl vybaven osvětlovacím zařízením splňujícím mezinárodní standardy.
• V roce 1988 byl motor modifikován zavedením nových hlav.
• V roce 1990 se změnila podlaha palubní platformy.