Motor GAZ-53, specifikace motoru

V SSSR je většina nákladních automobilů, která mají průměrnou nosnost, dlouhodobě vybavena benzinovými karburátovými motory. Jeden z představitelů této třídy automobilů byl GAZ-53, na který je tento článek věnován. Vozidlo bylo vyrobeno v závodě GAZ od roku 1961 do roku 1993. První vůz pod označením GAZ-53f doplněné zlepšenou motorem GAZ-51 šestiválec (82 koní, s nizhneklapannym časového diagramu).

Základní GAZ-53 s motorem ZMZ-53

Od léta 1964 začala výroba modernější verze modelu GAZ-53 - s osmiválcovým motorem ZMZ-53 v malých dávkách. Kromě nového motoru získalo auto jinou přilnavost a vylepšené elektrické zařízení. Vozidlo bylo vybaveno modernizovaným zavěšením a zadní nápravou s hlavním párem s hypoidním profilem zubů ozubených kol. Z vnějších rozdílů nejvýraznější byla změna v obložení chladiče. Pokud byly světlomety GAZ-53F v horní části pláště, pak se na GAZ-53 posunuly dolů.

ZMZ-53 získal blok válců odlitý z hliníkové slitiny AL4. Tato jednotka se stala prvním motorovým blokem na světě vyrobeným vstřikováním. Díky této technologii bylo možné snížit hmotnost dílu o více než 20 kg a celkovou délku více než 45 mm. V opačném případě byl ZMZ-53 klasický čtyřtaktní motor ve tvaru písmene V s vačkovým hřídelem ve zhroucení bloku válců. Ovládací ventily - tyč. Hlavní technické parametry motoru GAZ-53 - s objemem válců 4254 m3. cm vyvinul točivý moment až 29 kg / m v rozsahu 2000-2500 ot / min. Výkon v důsledku omezovače rychlosti nepřekročil 115 litrů. s. (při 3200 otáčkách). Motor měl nízký kompresní poměr 6,7 jednotek a byl provozován na benzin A76.

Je třeba poznamenat, že během celé výroby motorů GAZ-53 zůstaly technické parametry a parametry mnoha jednotek nezměněny (například rozměry válce (92 mm x 80 mm)).

Přívod paliva se provádí pomocí benzínového čerpadla B9D. Benzínové čerpadlo bylo instalováno na klikové skříni motoru GAZ-53. Technická charakteristika čerpadla - membránový typ s výkonem až 140 l / h. K filtrování paliva byl vytvořen štěrbinový filtr se sedimačem a navíc karburátor byl vybaven jemným filtrem. V benzinové nádrži na rámu pod kabinou byla zásoba 90 litrového benzínu.

První verze ZMZ-53 byly vybaveny dvěma komorami karburátor К 126Б s padajícím proudem. Karburátor byl vybaven mechanickým ekonomizérem a urychlovacím čerpadlem, stejně jako pneumatickým omezovačem rychlosti motoru. Vzduch pro motor byl vyčištěn v filtru s inerciálním olejem s dvoustupňovým čištěním vzduchu. Filtrační prvek byl vyroben z kapronu.

Mazání motoru kombinovaného okruhu je pod tlakem a postřikem. K čištění oleje byla použita odstředivka. Tlak oleje byl vytvořen zubovým čerpadlem s přívodem oleje z motorové pánve. Motor byl vybaven olejovým chladičem s chlazením vzduchem. Radiátor byl instalován před hlavním chladičem kapalinového chladicího systému. Volitelně lze nainstalovat ohřívač kapaliny PZH12.

První modernizace

GAZ-53 trval přibližně rok na dopravníku av červnu 1965 se objevil vylepšený GAZ-53A. Nosnost, hlavní charakteristika GAZ-53A, zvýšená o 1 tunu - až 4000 kg. Pro kompenzaci zvýšených zatížení závěsu byla použita nová přední náprava (zvětšený úsek sekcí I), prodloužené čepy se zesílenými pouzdry. Příčná řidicí tyč začala přecházet přes páky trapezoid řízení (dříve pod nimi). Také změnil mechanismus řízení a zavedl tužší tlumiče pro přední nosník.

Druhá modernizace

Další upgrade základní model (GAZ-53-12) se konala teprve v roce 1983. Modernizace se opět dotkla nárůstu zatížení - nyní to bylo 4 500 kg. Vozidlo začalo být vybaveno zdokonaleným motorem ZMZ model 53-11. Motor dostal nové bloky hlavy s přívodními kanály se šroubovitým tvarem, zvýšením na 7,0 kompresního poměru (u benzínu A76) a karburátor K 135. Díky těmto změnám přidal motor 5 kW. maximální výkon a spotřebovaný 5-7% (v závislosti na provozním režimu) méně paliva.

Od ledna 1988, jako součást programu další modernizace, získal motor novou generaci hlav válců. Vedle kanálů pro nasávání šroubů byly hlavy vybaveny spalovacími komorami zvláštního tvaru (vysoce turbulentní). Hlavy byly vyráběny ve dvou typech - s kompresním poměrem 7,0 a výkonem 7,6. Bez ohledu na typ hlavy byla palivem benzín A76. Současně se objevily modifikované profilové písty se sníženými drážkami pro kompresní kroužky. Rovněž se změnil materiál samotných pístních kroužků.

1. motor;
2. přední odpružení;
3. přední náprava;
4. spojka;
5. převodovka;
6. parkovací brzda;
7. kardanový hřídel;
8. podtlakový zesilovač brzd;
9. zadní zavěšení;
10. zadní náprava;
11. auto;
12. volant.

Třetí modernizace

GAZ-53-12 byl vyroben před rokem 1989, kdy začal nahrazovat model GAZ-3307. Na začátku vydání GAZ-3307 byl časován a výstup další verze G-8 - motor ZMZ-511. GAZ-53 a 3307 byly vyráběny paralelně od roku 1989 do roku 1993. Motor dostal nový vačkový hřídel s odlišným zakřivením vačkového profilu, karburátorem K 135M a zvýšeným kompresním poměrem 7,6. Další vylepšení designu se dotkla elektrického zařízení, materiálů dílů a způsobů upevnění jednotlivých jednotek. Pravidelné události vedly ke zvýšení výkonu dalších 5 litrů. s. Nyní ZMZ-511 začal vydávat až 125 litrů. s. (v rozsahu 3200-3400 ot / min) a točivým momentem 30 kg / m (při 2000-2500 ot / min).

GAZ-53 (53A) v naší době

GAZ-53 a jeho variace byly provedeny téměř 30 let, ale dosud mnoho strojů je stále v aktivním provozu. Některé z nich již byly přeměněny na vznětové motory, ale mnozí jdou s vlastním "srdcem". Hlavní nevýhodou je benzinový motor GAZ-53, jehož technické charakteristiky (především ekonomika) neodpovídají vždy moderním realitám. Kromě toho majitelé kritizují nepohodlnou a chladnou kabinu s tvrdým a nepohodlným sedadlem, řízení bez napájení. Ale mnoho lidí se smířit s těmito nedostatky, a oslavit jednoduchost obsluhy a údržby (což je důležité zejména v odlehlých oblastech), všestrannost podvozku GAZ-53, technické vlastnosti, které jsou na přijatelné úrovni a samozřejmě nízká cena stroje.

Na základě GAZ-53, existuje mnoho doplňků - odpadní kamion cisterny pro přepravu různých kapalin, dodávky, nákladní automobily, užitková vozidla, požární techniky a mnoho dalších.

ZMZ-511 dnes

Je těžké říci, kolik osmivalcových motorů ZMZ bylo vyrobeno od roku 1964 až do současnosti. Pouze GAZ-53 v různých verzích bylo vyrobeno více než 4 miliony kusů. Kromě toho byly varianty tohoto motoru vybaveny GAZ-66, autobusy továrny PAZ a KAVZ. Proto dnes zůstávají v řadách stovky tisíc takových motorů. Podle informací z místa rostliny ZMZ probíhá výroba dvou typů „osmičky“ s objemem válců 4,25 litru (ZMZ ZMZ 513,10 a 511,10), což vede pocházející z ZMZ 53.