Těžká vojenská dopravní letadla Il-76TD: technické charakteristiky

IL-76 je těžké vojenské dopravní letadlo, model, který létá více než čtvrt století. Na jeho základě byly vytvořeny různé modifikace, civilní i vojenské. Loď samotná byla upravena, přidány byly nové možnosti a rozšířeny existující lodě. I přes poměrně vážný věk, na základě tohoto stroje, jsou stále navrženy nové verze.

Model TD se stal jednou z těchto změn. Ilyushin Design Bureau jej představil v roce 1982, několik let po zahájení výroby prototypu. Dva znaky ve jménu jsou dešifrovány jako "transport daleko". Další detaily, které tuto verzi odlišují, budou zváženy níže.

Dějiny stvoření

V polovině šedesátých let minulého století dostal Ilyushin Design Bureau rozkaz pro vývoj dopravního letadla. Práce probíhala několik let a skončila na přelomu 70. let. Již v březnu 1971 byl do letadla vypuštěn první prototyp letadla IL-76. Ve stejném roce se na veletrhu ve Francii prezentuje široké veřejnosti.

V roce 1973 model jde do sériové výroby. První automobily byly shromážděny v továrně letadel. Chkalov v Taškentu. O několik let později, v roce 1976, letadlo přijalo i armáda. Od tohoto okamžiku se Taškent stává hlavním výrobcem tohoto modelu. V těchto letech se vypuknutí války v Afghánistánu, a podle neoficiálních údajů, 95% dopravních a přepravních personálu v průběhu vojenských operací přenášených je novinkou sovětského leteckého průmyslu - IL-76.

Dosud moderní modifikace tohoto stroje stále tvoří základ ruské vojenské letecké dopravy. A i když letadlo patří do nákladní flotily - během let Afghánistánu získal pár malých kalibrů 23 mm umístěných v zadní části.

Popis

Dopravní letadlo Il-76 se stalo prvním letadlem pro Sovětský svaz, jehož hlavní elektrárna byla turbojetových motorů. Zbytek auta byl sestaven podle obvyklého principu pro těžké letectvo: zametané křídla a ocasní jednotku ve tvaru T s jedním kýlem. Charakteristickým znakem je plné utěsnění pracovních i nákladových prostorů. V letadle jsou tři nákladové poklopy, z nichž jeden je na zádi a dva v přední části. Toto uspořádání umožňuje přistání přímo do 4 proudů (zadní poklop několika klapek), ale v praxi to nebylo použito. Ve většině případů byla přistání propuštěna pouze z předních poklopů, zatímco zezadu s pomocí padáků byla vyrobena těžké stroje.

Ve stejné době, jako každý jiný typ letadla, má Il-76TD speciální vybavení umístěné ve dvou řadách, čtyři elektrické kladkostroje a samozřejmě několik nákladních navijáků. Oboustranné provedení standardní poklop, tři klapky, z nichž dva se otevírají do stran, a do centra je snížen, tvoří druh rampy pro vstup nebo regály. Kromě toho je v nákladovém prostoru několik válečkových tratí, které usnadňují pohyb velkých kontejnerů.

Letadlo má 4 výkonné motory, umístěné na sloupcích pod křídly. Při pohledu zepředu nebo shora je jasně vidět, že křídla jsou umístěny nad trupem, v jakémsi výstupku, který spolu s přední (což níže) je charakteristický rozdíl mezi prototyp, a přítomna v jeho modifikace, včetně IL-76TD civilní verze. Výkonný převodový systém uspořádaný na schématu pětibodové (4 pod křídly, jeden pod nosem), umožňuje, aby se vešly nejen v betonovém pásu, ale také na základní nátěr.

Změny

Před tím, než začneme provádět úpravy, je třeba poznamenat, že model, který jsme popsali, se narodil dříve v reálném životě než na papíře. Zpočátku tyto dopisy obdržely vojenské letadlo se zesílenými palivovými nádržemi, stejně jako nové motory. Pak, po nějaké době, kdy návrháři začali vydávat civilní verze, jedna z nových variant dostala staré jméno.

• IL-76 je vojenské dopravní letadlo. Servíroval jako prototyp pro řadu následných nákladních automobilů.
• IL-76T - přidána tato modifikace přídavná palivová nádrž. Verze se stala experimentální, ale zvýšení rezervy paliva by mohlo výrazně zvýšit letový rozsah.
• IL-76TD - získaly turbodmychadla D-30KP-1. V jiných ohledech opakuje předchozí vývoj.
• IL-76TDP - také opakuje dřívější vývoj. Hlavní aplikací je hašení lesních požárů, u kterých je mírně upravená nádrž a je instalován systém vypouštění vody.
• A-50 - jádrem tohoto vývoje je stejný prototyp s přídavnou palivovou nádrží. Letoun byl vybaven systémem DRLO (detekce a kontrola radaru na dálku).
• IL-76M je kombinovaná verze speciálně pro Air Force. Technická část opakuje verzi T, ale má kanonové vyzbrojení, stejně jako schopnosti A-50.
• IL 76MD - vojenská volba nad uvedenou TD. Nové motory a vojenské "vycpávky". Mohl jsem přepravit střední tanky nebo vojenské jednotky až 200 lidí.
• IL-76LL - tato verze byla sestavena v jediné kopii a byla létající laboratoř pro vývoj a testování nových motorů. Samotní zákazníci byli vývojáři Ilyushin Design Bureau.
• IL-78 je palivový tanker. Minimální výzbroj, minimální zatížení. Dvě další palivové nádrže.
• Adman1 - verze A-50, shromážděné pro letecké síly v Iráku. Měla další radar.
• Adman2 - stroje byly také odeslány irackým vzdušným silám. Toto letadlo bylo zapojeno do řízení a vedení bojovníků.

Neštandardní vývoj

Kromě verze LL, která byla vytvořena pro vývojáře, vydala několik dalších nestandardních variant. Podle neoficiálních informací existovala v 1-2 kopiích a neobdržela svůj vlastní symbol-digitální název. Jako prototyp pro všechny sloužil jako IL-76T - letadlo se zvýšenou rezervou paliva. Mezi nimi byla létající nemocnice, dopravce laserové zbraně a dokonce i simulátor s nulovou gravitací určený speciálně pro astronauty.

Nosnost

Při navrhování jakéhokoli moderního letadla, bez ohledu na typ, musí návrháři vzít v úvahu množství vnějších i vnitřních parametrů, jinak by se loď jednoduše nedostala do vzduchu. Po dokončení vývoje a zahájení hromadné výroby budou zákazníci letecké společnosti věnovat pozornost dalším vlastnostem, ale jeden z nich bude společný jak pro konstruktéry, tak pro dopravce.

Toto je nosnost. IL-76TD v průběhu mnoha vylepšení dokázal nést půlkrát více než jeho prototyp. První stroje oznámily číslo 28 tun. Nejnovější vývoj - 42 a v nových verzích - až 60 tun.

Posádka

Stejně jako většina sovětských dopravních letadel dostal letadlo kruhové zasklení do luku. Horní část, kde byla umístěna hlavní kontrola, a spodní část - navigační kabina. Posádka IL-76TD sestávala z pěti osob. Jedná se o první pilot (aka FAC), druhého pilota, letového inženýra a rádiového operátora. Také v týmu byl navigátor. První letadla a čistě vojenské verze mají další dvě v posádce - to jsou vojáci šípovitosti. Jedná se o navigační kabinu letadla, která je způsobena poněkud neobvyklým vzhledem luku.

Tankování

Zvláštní zmínka si zaslouží palivový systém. V obyčejné civilní lodi, bez ohledu na počet motorů, jsou dva, někdy i tři tanky. Standardní technické pokyny IL-76TD uvádějí 12 tanků rozdělených do 4 sekcí (podle počtu motorů). V každém z nich je ještě rozdělení na hlavní, doplňkové a náhradní nádrže. Pilot má tedy dostatečně pružnou schopnost řídit spotřebu paliva a může včas reagovat na nepředvídané situace. Plná kapacita všech nádrží přesahuje značku 100 tisíc litrů paliva.

Charakteristiky

Zkontrolovali jsme jednotlivé parametry letadla Il-76TD. Technické specifikace jsou shrnuty ve všeobecném seznamu.

Vzhledem k tomu, že mnoho letadel již letělo více než čtvrt století, začneme s tím, že nárokovaná životnost je 30 let. Je pravda, že stojí za zmínku, že nové modifikace stále jdou mimo montážní linku, jen ne v Taškentu, který je nyní považován za zámořský, ale v Ulyanovsku.

• Rozpětí křídla je 50 m.
• Plocha křídla je 300 metrů čtverečních. m.
• Délka letadla je 46,5 m, nákladní kabina je 24,5 m.
• Výška (kýl) - 14,7 m - nákladní kabina - 3,4 m.
• Šířka - 3, 45 (nákladní prostor).
• Objem je 321 krychlových metrů. m.

Všimněte si, že část trupu je dokonalý kruh, je rovněž třeba říci, že letadlo je možné nainstalovat druhou rampu, přičemž délka nákladového prostoru mírně, ale klesá.

Údaje o letech:

• Minimální vzletová hmotnost je 88 tun, maximum - 210.
• Cestovní rychlost - 800 km / h, maximální - 850.
• Rozsah letu je 4 000 km, maximálně 6 000.
• Praktický strop - 12 000 m.
• Rychlost přistání je 210 km / h.
• Délka vzletové a přistávací dráhy pro vzlet (mini) je 850 m, pro přistání - 450 m.
• Motory - 4 (TVD D-30KP-2).
• Tažná síla - 12 000 kgf na každé.
• Palivo ve všech tancích je 109,5 litrů.

Zákaz letů

Začátek nového století byl poznamenán černým pruhem ve vývoji 76. modelu. V roce 2000 ICAO (mezinárodní organizace dohlížející na veškeré civilní letectvo) zpevnila požadavky na moderní letadla. Pro auto, které nesplnilo nové standardy, byly uzavřeny letiště Evropy, Severní Ameriky, Japonsko a dokonce i Austrálie. Hlavní stížnosti proti IL-76 byly hluk a znečištění ovzduší.

Výsledkem modernizace zařízení byla verze přijatá navíc k základnímu indexu 90VD. Letadla nové třídy létají bez omezení na světě a dodávají zboží do nejrůznějších koutů planety.

V současné době

Od prvního vzletu pracovalo 76 let ve vojenském letectvu Unie 15 let a pokračuje ve službě v zemích SNS. Nové verze jsou k dispozici v Rusku, na Ukrajině, v Bělorusku a dalších zemích. Několik stovek automobilů bylo sestaveno k exportu. Kromě armády můžete pojmenovat několik struktur, které dnes používají IL-76TD. Ministerstvo pro mimořádné situace, záchranné služby, donucovací orgány, jakož i některé letecké společnosti zabývající se pouze přepravou zboží. Existuje i neoficiální klasifikace: An-124 je nejtěžší, jeden z 747 je "Boeing" je nejdelší, a IL-76 je nejvíce víceúčelové jeden.

Závěr

IL-76TD - civilní nákladní letadla, který není tak známý jako rozvoj Antonova, ale přesto, vzhledem k možnosti přistání jak na zemi, tak i na betonových proužcích, nebyl získán méně rozšířený. Přes svůj více než úctyhodný věk tento model sloužil a určitě bude sloužit jako prototyp novějších a modernějších, ale ne ztratí elegantní vzhled konvenčních a vojenských "nákladních automobilů".