Letadla AN-74: specifikace, fotografie

Konstrukce domácích letadel byla vždy na velmi vysoké technické úrovni. Sovětští inženýři najednou vytvořili mnoho zajímavých událostí jak pro vojenské potřeby, tak i pro civilní obyvatele. Jedním z nejznámějších letounů naší doby, který však byl poprvé propuštěn v sovětské éře, je AN-74, přezkoumáme vlastnosti, rysy a milníky jeho tvorby v tomto článku.

Obecné informace

Toto letadlo je jednoduchý, víceúčelový stroj, vytvořený na základě vojenské modifikace dopravy An-72.

An-74 byl navržen a vyroben ve stěnách vědeckotechnického komplexu Antonov Aviation. Stroj může být aktivován v různých klimatických pásmech a teplotní rozsah, nad kterým je letadlo bez problémů plnit své funkce, se pohybuje v rozmezí od 45 do -60 ° C. Za zmínku stojí, že zpočátku byla vzducholodi vytvořena pro lety na Dálném severu.

Rozsah aplikace

An-74 letadla, který bude popsán níže, se vyrábí jako víceúčelové zařízení, a proto je docela možné pracovat prakticky kdekoliv je potřeba. To znamená, že plavidlo používané pro službu polárních stanic v Arktidě, provádějící leteckou přepravu cestujících, transport raněných v důsledku vojenských operací a mimořádných situacích, vést led průzkum pro účely pobřežní oblasti výzkumu, jakož i pro přepravu různých nákladů.

V praxi An-74 byl schopen prokázat (a pokračuje tak učinit i dnes), vynikající letové vlastnosti, takže je provozován i v zasněžených oblastech a na neupravených ploch letišť v podmínkách vysoké nadmořské výšce, aby vykonával nucené letů za všech povětrnostních podmínek, bez ohledu na denní čas.

Kromě toho, že letadlo pod silou provádět průzkum bude ryb, kabeláž lodí, které pomáhají vytvářet a udržovat životní funkce vznášejících výzkumných stanic v permafrostu regionech.

Historické pozadí

Počátkem roku 1982 ministerstvo leteckého průmyslu Sovětského svazu přijalo vyvážené a promyšlené rozhodnutí - zahájit výrobu modelu AN-74. Na základě toho úředníci a inženýři vzali modifikovanou verzi An-72, která byla v té době již v sériové výrobě. A o rok později Rada ministrů SSSR vydala vyhlášku o zahájení vytvoření prvního prototypu An-74 na základě mechanismu v Kyjevě.

Toto auto poprvé vzlétlo ve vzduchu 29. září 1983. V kokpitu letadla byl pak velitel VA Shlyakhov a jeho asistent SA Gorbik.

V létě 1986 se letoun poprvé představil veřejnosti a veřejnosti v leteckém salonu, který se konal ve Vancouveru v Kanadě.

Na podzim roku 1990 létající stroj, který ještě nebyl plně testován státem, podléhá provozním zkouškám na letišti Yakutavia. A o několik měsíců později letadlo již dokončilo testy na celostátní úrovni na přistávacích drahách Boryspil, Sochi, Ashgabat, Sheremetyevo a tak dále.

Zahájení provozu

Duben 1991 byl označen vážným krokem ministerstva letectví: Úředník An-74 obdržel oficiální povolení k práci v civilním letectví.

Výkon nákladu plavidla umožňuje přepravu nákladu o hmotnosti až 7,5 tuny, včetně deseti cestujících. Letová rychlost letadla může být 560-700 km / h v nadmořské výšce 10 100 metrů.

Zařízení An-74 může být v případě potřeby znovu vybaveno co možná nejrychleji v případě požáru, sanitárního nebo jiného letadla. Současně je myšlenka sovětských inženýrů velmi jednoduchá a bez jakýchkoli vážných problémů může být inženýrství a technický personál poměrně rychle zvládnuta.

Parametry

An-74 (její technické charakteristiky jsou dnes významné) má tyto ukazatele:

• Rozpětí křídel je 31,89 metrů.
• Délka letadla je 28,07 metrů.
• Výška vozidla je 8,65 metrů.
• Plocha každého křídla je 98,62 m2.
• Nosná hmotnost plavidla je 18 900 kilogramů.
• Maximální povolená hmotnost vzletu je 36 500 kilogramů.
• Typ motoru - 2 turbodmychadla Progress D-36 series 2A.
• Tahový index je 2 × 6500 kgf.
• Maximální rychlost jízdy je 750 km / h.
• Cestovní rychlost je 580-700 km / h.
• Destilační rozmezí je 4400 km.
• Aktuální rozmezí letů se zatížením 10 tun je 1650 kilometrů.
• Rozsah letu při zatížení 4400 kg je 4150 kilometrů.
• Maximální výška letu je 10 100 metrů.

Návrhové prvky

Konfigurace kokpitu umožňuje pilotům dokonale vidět vše, co se děje kolem lodi, stejně jako bez problémů obsluhovat stroj na koncích s poměrně omezenými lineárními rozměry. Také v kokpitu jsou velmi dobře promyšlené a ergonomicky uspořádané orgány a ovládací prvky, které jsou opakovaně zpracovávány na stojanech s imitací naprosto všech letových situací.

Posádka se skládá ze čtyř osob: navigátor, letový inženýr, druhý pilot a velitel. V případě potřeby může být přidán provozovatel palubního dopravního zařízení.

An-74 (fotka letadla je v článku) byla vytvořena podle schématu velkého plánu. Stroj má dva výkonné motory, které jsou instalovány nad křídlem. Peří ocasu - tvaru T. Nové technologie a moderní materiály se používají při konstrukci lodi. To vše umožnilo zaručit vynikající návratnost hmotnosti.

Co jiného nelze přehlédnout, je jemnost instalace motorů. Usadili se s působivou odstranění přes horní část křídla letadla a jsou posunuty směrem dopředu, a tím se sníží téměř na nulu pravděpodobnost zasažení pohon různých cizích předmětů při vzletu nebo přistání. Navíc toto technické řešení umožňuje zvýšit index zvedání křídla.

S pomocí speciální nakládací jednotky na palubě letadla je možné provádět nakládku / vykládku palet, kontejnerů a jiných typů kontejnerů. Indikátor nosnosti zařízení dosahuje 2500 kgf. Samohybná vozidla nezávisle projíždějí do a z letadla. Pokud vozidlo není samohybné, pak pro jeho údržbu je použito zařízení pro nakládání kabelů.

Možnosti

Letoun typu 74, jehož popis je pro mnohé zajímavý, má následující vlastní úpravy:

• An-74-200. Charakteristickým rysem tohoto stroje je zvýšená vzletová hmotnost o 1,7 tuny.
• An-74D. Obchodní verze letadla s kabinou pro cestující, určená pro 19 osob. V praxi byl vyroben pouze jeden takový exemplář a tři byly dodatečně upraveny na základě dříve vytvořených vzorků.
• An-74D-200. Loď má salon se zvýšeným komfortem a počet cestujících může dosáhnout 16. Existují pomocné komunikační zařízení, video systém, lednice, kuchyň, posezení. V případě potřeby je možné rekreační zónu přeměnit na oddělení pro přepravu jednoho osobního automobilu.
• An-74T. Verze letadla, přizpůsobená pro mezinárodní dopravu.
• An-74T-200. Stroj je určen pro vojenské potřeby a posádka je dva lidé.
• An-74TK-100. Navrženy pro provádění letů se zvýšenou složitostí. Salon je určen pro 52 cestujících. Byly vyrobeny čtyři auta a tolik z nich bylo převedeno ze starších modelů.
• An-74TK-100S. Sanitární letadla vybavená nejmodernějším zdravotnickým zařízením.
  

Závěr

Geografie exploze An-74 je velmi rozsáhlá. Tato letadla kromě Ruska a Ukrajiny létají v Egyptě, Íránu, Kazachstánu, Laosu, Súdánu a Turkmenistánu. Podle údajů za rok 2006 byly náklady na jeden takový stroj v rozmezí 17-20 milionů dolarů. Celkově bylo vyrobeno 81 jednotek. Letadlo se v praxi osvědčilo tak, že nebylo dosud odstraněno z výroby.

Pro svůj jedinečný vzhled byl An-74 pojmenován "Cheburashka" lidmi, který je spojen s motory umístěnými nad křídly. Z nedostatků vozu zaznamenávají cestující a posádky během letu poměrně výrazný hluk, ale vzhledem k vysokému stupni bezpečnosti tento negativní faktor nemá rozhodující úlohu.