IL-96-400: popis, specifikace a funkce

IL-96-300 a IL-96-400, jak název napovídá, dvě modifikace jednoho letadla, vytvořené ruskými designéry. Druhá verze měla být logickým pokračováním prvního, ale z mnoha důvodů se objevil zcela jiný stroj. Letadla se vyznačují interiérem, technickými parametry, letovými charakteristikami a osudem.

Zpočátku to byly linky pro přepravu cestujících, respektive pro střední a dlouhé vzdálenosti. Ale nyní model 300 slouží pouze v prezidentském oddělení a 400. Ve skutečnosti je vše v pořádku. Technické parametry, funkce a fotografie modelu IL-96-400 budeme zvažovat.

Historie

Na počátku 80. let byl Ilyushin Design Bureau vyvíjen střední letadlo, které získalo jméno Il-86. Stroj byl vytvořen podle přijatých standardů doby. Na rozdíl od dřívějších 62. a některých Tupolevových vývoje, motory 86. jsou na pylonech pod křídly. Jedná se o širokohmotné letadlo s moderními (v té době) motory a řídícími systémy. Jedna věc: stroj nemůže úplně nahradit zastaralý IL-62.

Na konci osmdesátých let existují údaje o cestě letadla IL-96. Tento vývoj by se měl vztahovat také na širokopásmový typ, ale na to, aby se stal dálkovým strojem. Základ nového letadla by měl sloužit 86, ale s příslušnými změnami týkajícími se rychlosti, objemu palivových nádrží a možností dlouhého letu. V roce 1988 byly provedeny první letové testy a od roku 1993 začala hromadná výroba. V roce 2009 bylo oznámeno, že výroba modelu bude omezena, jako beznadějná. Během těchto let vidělo světlo pouze 22 strojů (podle jiných zdrojů 28). Ze zbývajících v provozu, letadlová část pracuje na Kubě, několik dalších modifikovaných verzí používá "ruské" letecké společnosti k tomu, aby sloužily nejvyšším představitelům státu.

Model 300

Po zahájení výroby vstoupil do Aeroflot nový model, který získal index 300 kusů. Pro stroj schopný soutěžit s předními vývojovými trendy společnosti Boeing a Airbus, tým vývojářů získá státní cenu. A ačkoli toto letadlo bylo levnější, bezpečnější a podle některých parametrů dokonce předstihlo vývoj Američanů, domácí dopravci koupili Boeing. Současně se motivace k takovému nákupu někdy dostala do nejmodnějších forem. Například na Boeingu jsou dva členové posádky a tři na IL. Nebo že "Boeing" je bezpečnější, i když konstrukční testy našeho vývoje prokázaly opak.

Podrobné specifikace letadla IL-96-300 je prakticky stejná verze 400, jen na vědomí, že přítomnost této lodi umožňuje „Aeroflot“, aby se přímé lety z Moskva do jakéhokoli města v Americe, a zároveň nést až 300 lidí (rozvržení odnosalonnaya).

Narození 400

Prvním vozidlem v řadě byl IL-96T. Narodil se v roce 1997 jako součást rusko-americké smlouvy. Rusko poskytlo kluzák a Američané poskytli 4 motory od Pratt-Whitney (stejné použití Boeing 777) a palubní letecká elektronika z Collins. Letouny dostaly mírně rozšířený trup, nákladní vybavení a dokonce absolvovaly certifikaci podle amerických norem FAR25. Ale v další produkci a nevstoupil. Na jeho základě bylo vybudováno první 400. místo. V letadle byla instalována ruská avionika a ruské motory.

Model 400

Na přelomu století vývojáři uvolňují liner, který může létat 500 km dále a současně přijmout na palubu 435 lidí. Ale těžká finanční situace v Rusku prakticky ukončuje osobní letadlo, ale na jeho základě je navržena dopravní verze. Počet posádek cestujících se mění, dojde k přidání nákladních dveří a v roce 2007 je na leteckých manifestacích demonstrován následující vývoj podniku Voronež - IL-96-400T. Nejedná se o nový vývoj, protože letové vlastnosti zůstávají nezměněny. Po dvou letech nečinnosti letadla, změna majitele, jako jsou rukavice, ale v roce 2009 se vůz začal zajímat o ruské společnosti „Flight“ a první tři letadla jsou zaslány k ní (dva byly dříve shromážděny 2007 a existoval jako experimentální vzorky). Za datum zahájení provozu se tedy považuje datum 23. dubna 2009. Karpov, prezident Polet, plánuje zvýšit počet vozů na 6, ale v roce 2013 je prohlášen konkurz. Voronezh shromažďoval čtvrté letadlo, ale ze zřejmých důvodů společnost nikdy nekupovala.

Ale dopravní verze se zajímala o jiného kupujícího - ruské letectvo. K dnešnímu dni, tam jsou pověsti o 30 dopravních letadel a jako mnoho modelů 300. Úředníci z ministerstva obrany řekl, že program je stanoveno na 10 let, aby se získat poslední vůz v roce 2024.

Sestavení

Pro svůj složitý život IL-96 prošel několika modifikacemi. Kromě základních modelů - 300 a 400 bylo vydáno několik dalších variant, z nichž většina byla buď převedena na jiné verze, nebo byla ponechána jako prototyp. Mezi ně patří:

• IL-96T je prvním prototypem moderního modelu 400. Jediná kopie z celé linky, která po nějakou dobu nesla americké vybavení.
• IL-96M je druhý prototyp. Hlavní rozdíl byl rozšířený trup.
• IL-96-300 je osobní model letadla s širokým tělem. Téměř 20 let tyto modely používalo v omezeném množství společnost Aeroflot (podle neoficiálních údajů bylo na zbytku společnosti pouze 6 vozů).
• IL-96-400 a 400T jsou modely pro cestující a dopravu letadla. Buď až 92 tun zavazadel, nebo více než 400 lidí.
• IL-96-400TZ - model je přepracován z předchozí verze. Ruský letectvo se zajímalo o palivový tanker. V této verzi byl objednán model 400 pro plánovanou náhradu IL-78.
• IL-96-550 je prototyp dvojitého letadla. Analog Boeing 747-400. Bude další vývoj - zatím není znám.

Tento seznam není výslovně zahrnuty některé modely ryazryada „PU“ (kontrolní bod) tyto modifikované 300 a 400 modelů, které jsou v samostatné skupiny „Rusko“ Airlines a Mezinárodní klasifikace označované jako „palubní №1“

Vlastnosti

Ruské letadlo IL-96-400 v procesu tvorby obdrželo několik funkcí, které ho příznivě odlišují od letadel jiných společností.

Cisterna letadla, která má zájem o armádu, je model "dva v jednom". Další palivové nádrže, umístěné v trupu, jsou připojeny k hlavnímu palivovému systému a jsou schopné uložit 62 tun přídavného paliva. Letoun může tuto rezervu dodat na vzdálenost 3 500 km. Není-li potřeba tankeru již nutná, může být snadno převedena na konvenční přepravu. Rozsah se nezmění, ale náklad může být přijat až do 92 tun.

Druhým znakem této linky je bezpečnost letů. 96. se stalo jediným letadlem na světě, které může normálně sedět, i když jsou všechny čtyři motory na palubě odmítnuty. Tato kontrola byla provedena během prvních testů ruskými zkušebními piloty. Za letu byly vypnuty všechny čtyři motory, po kterých bylo letadlo bezpečně zasazeno podle obvyklého režimu přistání.

Technické parametry

Níže uvádíme další vlastnosti a parametry letadla IL-96-400. Technické charakteristiky přepravní verze:

• délka - 64 m;
• výška - 15, 7 m;
• šířka - 6,1 m;
• rozteč křídel je 60,1 m;
• oblast křídla - 392 metrů čtverečních. m;
• vzletová hmotnost (max.) - 270 tun;
• cestovní rychlost - 850 km / h;
• strop - 13100 m;
• rozsah - 10 000 m;
• obchodní náklad - 92 tun;

• kapacita cestujících - 435 osob (pro jednu třídu ubytování);
• Dráha pro vzlet - 2600 m, pro přistání - 1980 m.

Zákaz letů

Historie tohoto letadla se nesmí rozptýlit a bez krátkodobého, přesto přinesla ruským dopravcům velké ztráty, zákazu letů. Rozhodnutí bylo učiněno v důsledku incidentu v srpnu 2005, kdy prezidentská komise při odchodu z Finska nedokázala získat rychlost potřebnou k odloučení. Podle hlavního designéra bylo toto rozhodnutí nezákonné. Záležitost spočívá v tom, že vlastnosti letadel IL-96-400 zahrnují možné poruchy jednotek z různých důvodů. Hydraulika má rezervu, která přesahuje spotřebu, 4 krát. Toto rozpětí je dostatečné k udržení pravidelného režimu brzdění u všech 12 koleček vložky, i když systém selže na jedné nebo dvou kolečkách. Jejich funkce se přepne na ostatní.

Závěr

Z mnoha důvodů se IL-96-400, původně navržený jako linka dlouhého doletu, dostal do vojenské služby. Současně, vzhledem k minulosti cestujících, dostává Air Force stroj, který je schopen plnit několik úkolů: od konvenčního dopravce až po doprovodné letadlo. Situace je jiná, tito oceloví ptáci by letěli přes území bývalé Unie na střední a dlouhé vzdálenosti. Koneckonců, celá linka 96 byla původně plánována jako náhrada za dvě auta: IL-86 a IL-62.