Lehká osobní letadla IL-103: popis, technické charakteristiky, provozovatelé

Lehké kompaktní letadlo IL-103, určené pro pilota a tři cestující, bylo vyvinuto a vydáno v devadesátých letech minulého století v jejich AKB. S.V. Ilyushin. Tento stroj se vyznačuje manévrovatelností, snadným používáním, má odlišné účely a může být zvednut na maximální výšku 4 000 kilometrů technickými možnostmi.

Podle výkonnostních charakteristik je letoun oficiálně navržen na 15 let provozu, což odpovídá 14 000 letovým hodinám.

Dnes kolem čtyřicet těchto jednopilotních letounů pro osobní písty letí po celém světě, ale jejich propuštění je pozastaveno. V případě zájmu ze strany západních investorů bude pokračovat hromadná výroba strojů. K dnešnímu dni probíhá vývoj návrhových řešení pro hlubokou modernizaci letadel, zvažují se možnosti opětovného vybavení motorů pro bezpilotní modely. V případě obnovy výroby strojů začne výrobní podnik - závod Lukhovitsky - spustit letadla za cenu přibližně 150 až 20 tisíc dolarů, což je velmi výhodná nabídka v rámci tohoto segmentu.

Během sovětské éry bylo asi 100 letadel tohoto typu úspěšně vyrobeno a vyrobeno v zařízeních podniku.

Aplikace

IL-103 je víceúčelové letadlo používané především pro osobní dopravu, provádí také výcvikové lety, používá se jako komunikační zařízení.

Letadlo může být také provozováno jako:

• letecká taxi;
• prostředky hlídky pobřežních zón;
• stroj pro výzkumné práce.

IL-103 může sloužit jako mobilní laboratoř a může být použit pro řízení životního prostředí, při výzkumu na břehu a na moři.

Stroj není určen pro přepravu nákladu.

IL-103: specifikace

Není to nový člen rodiny Ilyushinů, jeho první let se uskutečnil 17. května 1994. Osvědčení o domácím vzorku bylo obdrženo teprve 15. února 1996. Na konci roku 1998 Spojené státy americké schválily dokument o shodě letadla s mezinárodními standardy FAA. To znamená, že stroj byl zcela připraven k provozu, splnil všechny testy a splňoval normy. Sériová výroba IL-103 byla založena na strojírenském stroji Lukhovitsa.

Maximální pohotovostní hmotnost je 1460 kg, hmotnost prázdného letadla je 765 kg. Maximální obsah užitečného zatížení je 395 kg. Maximální objem paliva, který je při nakládání letadla zohledněn, nesmí překročit 150 kg.

Když délka osm stroj stupnice každého křídla je 10,56 m, vodorovné ocasní plochy -. 3,9 m IL-výška pouze 103 má velikost 3,135 m ve stopě průměrem šneku podvozek z 2,404 m a je impozantní celý 1,9m ..

Stroj je vybaven třínápravovým podvozek, který nevytahuje. Letadlo je vybaveno nosnými podpěrami a pružinami, může být provozováno bez přistávací dráhy, můžete je umístit na kompaktní půdu.

IL-103 - popis struktury

Letoun je určen standardním postupem, křídla mají nízký přistání, díky jednoduchosti a efektivnosti, který má IL zlepšit aerodynamický výkon, s klapkami udržuje širokou škálu úhlech náběhu vzduchu.

IL-103 je řízen pomocí rukojeti a pedálů, řídící prvky jsou umístěny v rukojeti. Z levé strany kabiny lze klapky nastavit pomocí speciálních zařízení. Pro pohodlí pilota jsou pedály výškově nastavitelné, volant může být navíc instalován. Zařízení uvnitř kabiny umožňuje udržovat optimální úroveň mikroklimatu, třímódový klimatizační systém pracuje na podpoře cirkulace vzduchu, chlazení a topení.

Motor

Motor má hmotnost 158,9 kg. Letadlo může vyvinout rychlost nepřesahující 250 km / h, s cestovní rychlostí 225 km / h. Maximální letová vzdálenost vozidla je 1070 km.

Při režimu letu v nadmořské výšce 3000 metrů dosahuje hodinová spotřeba paliva v průměru 22,3 kg. Na Il je možné instalovat alternativní motor, zejména vyráběný společností Lycoming.

Změny

V říjnu 1996 byla naplánována hluboká modifikace stroje, přestavba, doplnění nových funkcí.

Například možnost záměny jedné sady motoru kapacity Teledyne kontinentální motory IO-360ES 210 litrů. s. dva - jinými slovy, k uvolnění model se dvěma motory. Také na programu byla otázka zvýšení kapacity motoru na 270-280 litrů. s. Z pohledu odborníků, tato optimalizace při zachování stávající úrovně zatížení by zlepšila výkonnost letadla při vzletu a přistání, v obchodním slova smyslu by přineslo hmatatelné výhody, protože by se zvýšila možnost využití letadla.

Existuje ještě jeden variant modifikace modelu s floatovou konstrukcí, která by měla být vybavena nejmocnějším motorem a její uvedení bylo naplánováno v roce 1997. Letadlo s lyžařským podvozkem nejprve vzlétlo v roce 1996.

Zařízení

První Il-103, vydaný v roce 1996, byly vybaveny domácím prostředí na palubě, navigační zařízení, které chyběly v budoucnu vše potřebné od firmy přístrojová systém Bendix King byl instalován navíc, moderní stroje měly splňovat všechny požadavky na bezpečnost.

Stavba a materiály

Všechny úpravy jsou provedeny z nýtovaného celokovového hliníkového kluzáku s dalšími slitinami. Při výrobě strojů byla aplikována vyvinutá technologie pro nýtování tenkostěnného pokovování.

Co se týče nástrojů, jsou vyrobeny z titanových slitin, kompozitních materiálů, stejně jako plátované fólie D-16 - to je optimální kompozice pro různé části letadla. Při výrobě použitých letadel a skleněných vláken. Čalounění vyrobené z moderních materiálů bylo provedeno s ohledem na základní požadavky na hořlavost podle FAR 28.853.

Při vytváření vnitřní části vozu byly využívány vývoje v USA, zejména podrobnosti o palubním zařízení, motorech a vrtule byly vyrobeny pomocí americké technologie.

Geografie distribuce

Pravidelnými operátory IL-103 jsou Rusko (30 vozů), stejně jako Bělorusko, které má k dispozici čtyři letadla. Latinská Amerika nebyla stranou: Peru získala šest exemplářů pro vzdělávací účely. Dnes po celém světě létá celkem 40 vozů této série. Tři letadla získala Laos v roce 2002. Jižní Korea zakoupila 23 letadel, zatímco část vozidel byla doručena do veřejného dluhu.

Zahájení výroby

Historie modelu Il-103 začala v roce 1988, kdy začala konstrukce a implementace myšlenky nového letadla. Ohlásili otevřenou soutěž pro vytvoření auta, mladí odborníci, včetně Pupkova, se ochotně připojili k projektu. Za podmínek soutěže bylo nutné vytvořit snadno realizovatelný design v souladu s existujícími výrobními podmínkami. Hlavním designérem byl Novozhilov.

Design byl prováděn vysoce kvalifikovanými odborníky Ilyushin Design Bureau, kteří si uvědomili, že se na aerodynamickém uspořádání věnuje obrovské množství, modely byly vytvořeny v několika verzích. Byla provedena důkladná studie a v technické stránce řízení letadel bylo rozhodnuto co nejvíce zjednodušit.

Po nějakém čase se projekt změnil a soutěž změnila podmínky - inovace související s rozšířením schopností letadla z hlediska jeho provozu. Pouze technické požadavky hlavních ukazatelů byly nezměněny. Návrháři měli možnost zvolit koncept a hlavní plány budoucího stroje samy o sobě, a tak otevřeli celý horizont příležitostí pro realizaci svých myšlenek.

Testování

První letadlo IL-103 vydalo 17. května 1994 letu, u kormidla pilot Gudkov. Údaje získané z testů potvrdily vynikající vlastnosti stroje, bylo rozhodnuto o sériové výrobě letadel v závodě Lukhovitsy. Letadlo nekleslo na křídlo, padlo do nosu a okamžitě začalo nastavovat rychlost. Zkoušky se prováděly také v extrémních situacích, kdy piloti uvolnili řízení, nepoužili funkce klapky, ignorovali motor. Podle přijatých údajů může letadlo provádět akrobacii, což ji odlišuje od podobných modelů.

Vedle tuzemského bylo také přijato americké osvědčení o způsobilosti letadla k provozu. IL-103 byl uznán za vynikající letadlo s optimálními vlastnostmi a uspokojivou nosností, což znamená, že se stalo poptávkou na trhu.

Neštěstí

Oficiálně došlo k 4 nehodám tohoto modelu. První havárie Il-103 nastala 21. června 2011 v Jižní Koreji během tréninku. Pilot a instruktor byli zabiti, chyba byla pilot-stážista.

V roce 2016, 12. srpna v regionu Altai o vzlet zřítil Il-103, podle oficiální verze ve výšce 20 metrů došlo k poruše motoru. Soukromé letadlo se zhroutilo 100 metrů od dráhy.

IL-103 je dnes oživením

Podle prvního náměstka generálního ředitele PJSC „IL“ Pavel Cherenkov lehké letouny dnes mít zájem ze strany zahraničních zákazníků, a výroba modernizovaného Il-103 lze obnovit.

Výroba letadel v této sérii byly plně využity v Lukhovitsy u Moskvy (nyní závod Lukhovitsy jsou shromažďovány HPS).

Cherenkov zdůraznil, že připravené komfortní letadlo může být nabízeno na trhu za $ 150-200 tisíc, je to jednoduše jedinečná nabídka.

Projekt má mnoho problémů, které je třeba řešit. Zatímco se jedná o rozvoj iniciativy Ilyushin Design Bureau, jak realistické bude realizace - čas a poptávka po autách se ukáže.

Například motory této velikosti, který je plánován vybavit nové letadlo, i když není vyroben v Rusku, tak jako alternativu zvážit využití zahraničních elektráren pro komerční využití. Rovněž je nutné vyřešit otázky týkající se vyváženého vytápění kabiny letadla.

Zaměstnanci projektu Simonov Design Bureau v současné době vyvíjejí motory pro drony založené na světelném motoru IL-103.

Toto krásné lehké letadlo je vhodné nejen pro domácí úkoly. Je snadné vycvičit piloty, včetně práce na stíhačkách, poskytovat humanitární pomoc v rámci vojenských operací. Přejeme našim vývojářům hodně štěstí!