Nebeská Atlantská Mi-26

Koncem šedesátých let byl čas nejrychlejšího vývoje sovětské těžké dopravní letecké dopravy. Tento proces byl způsoben jak vojenská doktrína, a potřeby národního hospodářství. Jak se ukázalo později, potřeba takových těžkých vozidel stále existuje nejen v Rusku, ale iv jiných zemích, prakticky na všech kontinentech.

Mi-26 byl původně koncipován jako hluboce modernizovaná verze časově testovány a velmi dobrou rotorového letadla Mi-6, ale již v procesu vývoje inženýrů navrhnout ML Bureau Mile se ukázalo, že pro splnění všech podmínek mandátu by bylo nutné vyvinout zcela nové letadla.

Zkušenosti s budováním "létajících jeřábů" KB již měly na jeho účet takové mistrovské díla světového leteckého průmyslu jako Mi-12, Mi-8, Mi-10 a již zmíněného Mi-6. Teď jsem musel překročit svou vlastní úroveň.

S velkým výběrem schémat, KB. Milya a generální návrhář Smirnov se zastavili u tradičního jediného šroubu. Schválení předběžného projektu se konalo koncem roku 1971.

Současně se spuštěním konstrukční a inženýrské práce vrtulníkem byl zahájen vývoj turbosoustrova. Progress KB se na tom podílela a síla každého ze dvou motorů Mi-26 předpokládaných v systému by měla přesáhnout 11 tisíc koní.

Taková síla byla zapotřebí u speciálních reduktorů, pro které provozovatelé letadel na rozdíl od tradice zaujali své vlastní. Práce celé elektrárny byla řízena automatickým stabilizačním systémem rotace šroubů a synchronizací výkonu.

Pro usnadnění 32 metrů vosmilopastnogo šrouby Mi-26 je vyrobena z plastu, a objímka - vyrobeno z titanu. Ovládací šroub byl opatřen čepelky ze skelných vláken. Výsledkem všech těchto snah byla poměrně malá hmotnost obrovského stroje, což odpovídalo hmotnosti Mi-6 s nákladovým prostorem a kapacitou dvakrát větší než je hmotnost.

Přívody vzduchu chráněny před prachem, a provozní a zacházení s ním tak jednoduché, jak je to možné, zejména půdy, rameno ocasu byl vybaven speciálním průchodem do stavu techniky, pokud je to nutné, může produkovat práci bez demontáže krytu.

První prototyp Mi-26 sestoupil z MVZ ve městě Panki na podzim roku 1977 a v prosinci vyskočil do vzduchu na začátek tři minuty. První dlouhý let byl úspěšný o dva měsíce později.

Na mezinárodní letecké výstavě v Le Bourget 1981 se Mi-26 střetla. Stal se největší vrtulník na světě, a jeho design je tak daleko předem, že to tak zůstává dodnes. Užitné zatížení obra je 20 tun.

Nejtěžší v doslovném smyslu a někdy i nebezpečné práce jsou svěřeny těmto strojům. Museli prořízl vzduch radioaktivního Černobylu, pod palbou, aby se uprchlíci z Karabachu Flaming, plavat v horké afgánské obloze. Tádžikistán, Čečensko, Jugoslávie a Kambodža také neprošli. Malované v bílém s písmeny "UN" na palubě, Mi-26s navštívili i ostatní horká místa: Burundi, Somálsko, Východní Timor.

Tento gigant vždy prováděl jedinečné záchranné a přepravní operace. Pokud se letadlo nebo vrtulník dělá nouzové přistání, pro jeho dodání do místa opravy příčiny Mi-26. Obrázek, kde je pod americkým „Chinook“ bombardér „Boston“ dobách války nebo hydroplánem Be-12, vždy vzbudit zájem, protože to nejde, no rotor vrtulník na světě.