Motor PMZ-640: zařízení, modernizace

РМЗ-640 "Buran" je dvoutaktní konfigurace. Obsahuje vypouštění klikové komory vybavené karburátorem. Obsahuje dvouválcový motor.

Účelem mechanismu kliky, který je základem motoru, je přeměnit přímočarý vratný pohyb pístů na otáčení klikového hřídele.

V tomto článku bude každý detail převodovky považován za samostatný.

Uspořádání klikové hřídele

Tripodal klikový hřídel 46 obsahuje pravý postranní čepy a čep 23 na levé straně líce 8 do klikového čepu a vedlejší hřídele 49, je spojení, které je zajištěno pomocí lisovací tvarovky. Jako podpůrný mechanismus jsou umístěna tři kuličková ložiska, která jsou namontována na středovém hřídeli a žurnálů žurnálu. Kroužky v drážkách klipsů mimo ložiska a labyrintové těsnění jsou navrženy tak, aby vyrovnaly zatížení uložené na ložiskové podpěry klikové hřídele.

Pohyb části podél osy je držen nosičem ložisek směřujícím k pojistným kroužkům. Jsou umístěny v určitých drážkách klikové skříně. Utěsnění konců části je opatřeno spirálovou pružinou.

Spojovací tyče

Spojovací tyč motoru slouží k připojení pístu s klikovým hřídelem. Hlavním prvkem obrobku je hlava nahoře, stejně jako hlavice kliky umístěná na dně. Jsou spojeny tyčí s částí I.

Spojovací tyč motoru obsahuje horní a dolní hlavu opatřenou otvory. Jsou namontovány jehlové ložiska. Radiální vůle je od 0,012 do 0,024 mm. Vůle je zajištěno tříděním podle průměru (na základě různých velikostí nosných válečků, pístních a klikových prstů). Označení skupiny je uvedeno na dříku pod hlavou. Otvory pod ojnicí slouží jako mazání ložisek.

Pístní kroužky

V konstrukci motoru jsou přítomny písty. Nevyměňují se navzájem. Jsou namontovány na dvojici pístních kroužků, jejichž základem je litinová ocel odolná proti opotřebení. V okruhu může být použito uzavírací kroužek s lichoběžníkovým a pravoúhlým průřezem.

V zadní části kruhu je tepelná mezera. Během provozu dochází k rozšíření z topení. Po instalaci je průměr mezery pro kroužky s lichoběžníkovým průřezem 0,40 až 0,55 mm. K dosažení takových velikostí je možné vidět koncové části zámku.

Mezera mezi konci a drážek kroužku při stlačení na hodnotu 76 mm v průměru se musí rovnat 0,06-0,15 mm v průřezu tvar lichoběžníku a 0,080-0,115 mm - pro průřez ve tvaru obdélníku.

Blokovací kroužek funguje při vysoké teplotě. Olej, který vstupuje do mezery mezi horkým kroužkem a drážkou pístu, je podroben koksování. Jinými slovy dochází k tvorbě uhlíkových usazenin a ukládání pryskyřičných látek, což způsobuje spálení kroužků. To přispívá ke zhoršení výchozích parametrů a snížení úrovně výkonu jednotky

Pokud není záloha včas odstraněna, zařízení se může zhoršit. Velký sklon k hoření je zaznamenán u horního kruhu. Spalování je zpravidla způsobeno přehřátím motoru, když je zneužito, a také kvůli selhání válce a kroužku.

Účel pístního kolíku

Pístový čep slouží k připojení pístu a spojovací tyče na závěsech. Na základě vnějšího průměru jsou pístové čepy rozděleny do dvou velikostí. Skupina je označena bílou nebo černou barvou na konci dílu. Při montáži jsou prsty vybrány se stejnými značkami.

Struktura válců

Válce se nevyměňují. Jejich základem je košile z hliníku, do níž je lisován rukáv z litiny. Pro zajištění selektivní sestavy rozhraní mezi objímkou ​​a pístem jsou válce vyráběny ve třech velikostech. Indikátory jsou označeny písmeny "M", "C", "B". Jsou zasaženy metodou nárazu na příruby příruby válce, umístěné na dně. Při výměně válce je umístěn detail stejné velikosti.

Válec je namontován na klikové skříni se spodní přírubou. Na přírubě umístěné nahoře je nainstalována hlava válce. Mezi hlavou a válcem je umístěno těsnění z azbestu. Při přepážkách jednotky lze toto těsnění znovu použít.

Spoj spodní příruby válce a referenční roviny klikové skříně je utěsněn paronitem. Montáž každé klikové skříně na válec je zajištěna čtyřmi čepy.

Konstrukce hlavy válců

Základem hlavy válců je slitina hliníku. Základna hlavy spalovací komory je opatřena závitovým otvorem pro uložení zapalovací svíčky. Aby se zabránilo deformaci hlavy a válce, při montáži matice čepu dvakrát utáhněte. Za prvé se provádí předběžné utahování a konečné je 2,0-2,5 kgf-m.

Je nutno poznamenat, že matice výfukového potrubí musí být nejprve zajištěna. Utahovací a utahovací matice se provádějí na studené jednotce.

Carter

Carter působí jako hlavní součást motoru. Skládá se ze dvou částí, které jsou vyrobeny z hliníku. Mezi nimi jsou poloviny upevněny pomocí čepů, které jsou připevněny k horní části. Upevňovací matice jsou utaženy kroutícím momentem 3,0-3,5 kgf-m.

Obě části klikové skříně jsou předmětem paralelního zpracování, a proto se navzájem nevyměňují. Každý válec s hlavou je upevněn na klikové skříni pomocí čtyř kolíků, které jsou přišroubovány do závitu podpěrné příruby. Rovina konektoru je namazána.

Konce klikové hřídele, které vystupují z klikové komory, jsou utěsněny pohyblivými manžetami. Izolace klecových komor je provedena labyrintovými těsněními instalovanými podél středního ložiska.

Jak se motor ochladí?

Při provozu motoru by teplota hlavy neměla přesáhnout 200 ° C.

Vzhledem k tomu, že jednotka je zavřená kapotou, chlazení proudícím vzduchem přes mřížky nestačí k udržení požadované rychlosti. K vyřešení tohoto problému se používá systém chlazení vzduchu, sestávající z axiálního ventilátoru a výfukového pouzdra.

Základem ventilátoru je oběžné kolo, které je vysazeno v pevné poloze na válečku. V krytu je oběžné kolo namontováno na dvojici kuličkových ložisek, které mají oboustranné těsnění. V továrně jsou plněny pracovním mazivem.

Oběžné kolo funguje s asistencí Klínový řemen z hnací řemenice. Je upevněna na třech knoflících. Na konci válce je poháněná kladka, která se skládá z dvojice profilovaných polotovarů. Utahování upínací matice řemenice se provádí s kroutícím momentem 5-6 kgf-m.

Tělo je namontováno na čtyřech přírubových čepu napravo od klikové skříně. Na vstupu ventilátoru je namontováno zařízení pro sběr vzduchu z plastu. Napnutí řemenu se provádí výměnou nastavovacích podložek, které se nacházejí mezi poloskořepiny.

Vrchol úhlu toku je posunut ze středu. To zvyšuje průměr hnané řemenice a napětí řemenu. Při používání motoru vždy zkontrolujte napětí řemenu ventilátoru. Při síle s indexem 4 ± 0,5 kgf by měl být index ohybu pásu 6-15 mm. Velmi slabý index napětí způsobuje klouzání pásu při vysokých rychlostech. Jeho stratifikace od vytápění a silného napětí zkazí ložiska oběžného kola. Nemělo by být povoleno zasahovat maziva na pás, protože to přispívá k jeho zničení a vyvolává poruchu.

Jak je energetický systém uspořádán?

Zahrnuje následující prvky:

• palivová nádrž;
• vstupní filtr;
• filtrační usazovač;
• ruční čerpadlo pro čerpání;
• karburátor s palivovým čerpadlem;
• čistič vzduchu.

Modernizace

Motor RMZ-640 má velkou rezervu litrové kapacity. Budeme-li, aby se konstrukce tuhé klikové skříně správně namontován ložiskový nosný hřídel kolena a vyrábět komponenty motoru s vysoce kvalitního materiálu, se odhaduje odborníky, tato jednotka může dát ne méně než 62 litrů. s.

Jaká opatření jsou přijata pro zvýšení výkonu přístroje?

Chcete-li zvýšit úroveň výkonu takového zařízení, jako je reduktor РМЗ-640, doporučujeme provést následující manipulace:

• Těsnicí kroužky kolenního hřídele vyměňte za další úpravy (utěsněte "Moskvich-412").
• Vytvoření nové ucpávky s použitím materiálu D16T nebo jeho analogu.
• Vyvrtejte další kanály pro větrání.
• Namontujte další dvojici středních ložisek namísto jednoho na kolenovém hřídeli mezi středními setrvačníky.
• Namontujte deflektory mezi válce na výstupu vzduchu.
• Vyvažování pístů s rozdílem hmotnosti není větší než 1,5 g.
• Zajistěte tepelnou izolaci výfukového potrubí pomocí azbestová šňůra.
• Vytvoření válců na výšku tak, aby se okraje konečného a přívodního okna válce shodovaly s okraji pláště a spodní části pístu. Tím se vyrovnají fáze uvolňování vzduchu na obou válcích.
• Namontujte rezonanční trubku protihlukovou ochranou.

Jak zlepšit funkčnost klikové skříně?

Příčinou deformace klikové skříně je slabost její tuhosti a větší potřeba kolenového hřídele mezi třemi podpěrami. To způsobuje zvýšené zatížení ložisek, které bez řádného mazání přispívají ke zvýšení odolnosti, válcování a tření.

Stejný účinek způsobují pojistné kroužky ložisek od posunutí kolenového hřídele v klikové skříni. V tomto případě ložiska nemají mezery. Kolejový hřídel se při zahřátí rozšiřuje a chybí požadovaná vůle, takže se uvízla. Kolenní hřídel se začne přehřívat a není schopen vyvinout požadovanou rychlost. Pro dosažení optimálního výkonu součásti musí být namontována dvojice ložisek a mezi nimi musí být instalována olejová těsnění.

Vibrace hřídelových konzol bez potřebného mazání způsobí vymazání těsnění hřídele. Přehřátí způsobuje jejich zhutnění. Výsledkem je průnik vzduchu přes náplň a vyčerpání směsi paliva a vzduchu v plášti motoru. Důsledky budou velmi pohoršující - píst se roztaví nebo se jeho dno roztaví. Zařízení RMZ-640 se uvízne.

Co mám dělat, abych zlepšil foukání?

Pro optimální nafukování válce zezadu je třeba instalovat další deflektory, které vytvářejí foukání každého válce chladným proudem vzduchu. Válce umístěná vpředu nezahřívá zadní část. Přídavné navíjení výfukového potrubí s azbestovým kabelem na křemičitém lepidle také zajišťuje menší množství tepla na vzduch vedený ventilátorem k válcům.

Jak řešit problém nevyvážených pístů?

Rozdíl v hmotnosti průměrné pístů 20 g způsobené nedostatečným montážních prozíravost dílů. Tato nerovnováha se stává poruchami viníka plynulý a stabilní provoz motoru, což způsobuje vysoké úrovně vibrací. Pro montáž je hmotnost pístu by měly být odstraněny z vnitřku pláště přebytku kovové vrstvy, pro nastavení velikosti okna v sukni bypass válce s okny (má být dosaženo jejich náhoda). Je třeba provádět zaokrouhlení poloměry na koncích okna, jakož i demontáž poloměr zkosení 0,5 mm.

Důležitou roli hraje i skutečnost, že hladký průběh válců a snížení vibrací motoru má vliv na správnou montáž sací a výfukové fáze směsi vzduchu. To je dost snadné. Je nutné umístit přídavné těsnění pod válec, který je umístěn níže. Bude lepší, když se spodní část pístu shoduje se spodním okrajem okna válce na výstupu. Doporučuje se instalovat rezonanční trubici a tlumič hluku.

Po provedení úpravy karburátoru a zavést určitá zlepšení v elektronice a zapalování, dostanete přístroj, jehož činnost bude stabilní, jednotný a nízké spotřebě paliva. Zobrazení teploty při maximálních otáčkách za svíčku válce uspořádány za kolísá repartitions 190 ° C. Sestava Obrat koleno hřídele při vzletu složky jsou od 4700 ot / min až 5200 ot / min.

Jak dosáhnout zlepšení v oblasti elektroniky a zapalování?

• Šrouby upevňující desky ze železa na magnety na magnety musí být vyrobeny z mosazi. Montáž musí být spolehlivá. V případě oslabení alespoň jednoho malého šroubu bude činnost jednotky narušena.
• Vyrovnání magdina by mělo být vysoké kvality. Vyrábí se také po nastavení z výroby, protože přispívá k optimální vibraci. Dobré vyvážení vyžaduje ventilátor pro foukání.
• Cívky musí být spájeny. Jejich šrouby musí být vyrobeny z nerezové oceli nebo pokryty oxidem. Před jejich zkroucením pomocí kohoutku se doporučuje zlepšit stav řezbářství v pevné části magdina. Na stěrce je spousta odpadu. To je důvod pro špatné uzemnění. Kontaktní místa svorek cívek se šrouby upevnění také vyžadují pájení.
• Po zaskrutkování cívek na základnu magdino musí být všechny oblasti kontaktů a přídělů potaženy těsnicí hmotou.
• Doporučuje se odstranit další uzemňovací vodič zapalovací cívky pod svíčky.
• Vysokonapěťové vodiče nejsou převzaty ze starého automobilu. Například jsou vhodné svíčky řady NGK.
• Zapalování by mělo být provedeno na továrním štítku. Upevňovací šrouby musí být vyvážené z hlediska bezpečnosti úhlu zapalování.
• V případě, že „Buran“ přidat konstrukce motoru s poměrem převodovka převodovým 2,2-2,6 m a doplňovat jednotky se dvěma lopatkami vrtule 1,65-1,8 metrů nebo 1,45-1,6metr modelu trilobate, je možné Získejte kvalitní trakci, která je stabilní.

Dokončení původního zařízení

Původní jednotky RMZ-640 jsou naplněny písty a pístními kroužky vyrobenými v České republice. Jehlová ložiska jsou k dispozici v Japonsku. V padělané jednotce jsou náhradní díly RMZ-640 vyráběny v Číně. Takový agregát nemá vysoký stupeň funkčnosti.

Samozřejmě tím, že koupíte motor Buran, je těžké uvažovat o tom, jak je jeho mechanismus sestaven, a proto se doporučuje věnovat pozornost následujícím skutečnostem:

• Motor vyráběný v závodě je dodáván prodejcům a uskladněn ve značkové krabici z lepenky s logem "RM".
• Na obalu musí být uvedeno logo společnosti, které obsahuje sériové číslo jednotky.
• Zařízení musí být doprovázeno technickým pasem. Číslo v něm zapsané musí odpovídat číslu uvedenému na samotném zařízení.
• "Buran 640" obsahuje v těle konvexní loga "RM". Značky Známky lze vidět na skříni ručního spouštěče nebo skříni ventilátoru.
• Dbejte na základnu umístěnou pod motorem. Z jednotek RMZ-640, které začaly být vyráběny po únoru 2013, byla tato část stažena.

Obtíže při provozu motoru

Jednotka, speciálně vytvořená pro sněžný skútr, má vysokou úroveň funkčnosti. V tomto článku byly zváženy hlavní charakteristiky motoru RMZ-640.

V současné době jsou provozní podmínky provozovaných jednotek zajištěny nákupem dílů a opravou vlastních rukou. Velkou nevýhodou, která komplikuje používání tohoto zařízení, lze považovat za nedostatek náhradních dílů. Jsou dodávány převážně v Rybinsku, neboť převodovka se používá pro sněžný skútr "Buran". Velkou chybou je také skutečnost, že nebyla zveřejněna žádná zvláštní literatura o používání, opravě a údržbě výrobku.

Použití jednotky v malých letadlech

Modifikovaný design modelu Buran RMZ-640 je široce používán v malých letadlech. Mnoho fanoušků koupí krabici náhradních dílů RMZ. Stojí sedmkrát levnější než specializovaná redukční jednotka "Buran-Avia". Levné a hlavním důvodem použití modelu RMZ-640.

Samozřejmě, úroveň montáže a modernizace závisí na dovednostech určité osoby, ale použití jednotky v letectví není pozitivní trend. Výsledkem je regrese při výrobě speciálních zařízení pro letadla, která má přijatelnou cenu.

Milovníci letectví s nízkými příjmy a nevyhovující letectví nepoužívají specializovaný motor, pokud je možné sestavit analogové zařízení za nízkou cenu.