Engine UD-15: specifikace, uživatelská příručka, hodnocení uživatele

Hlavním výrobcem stacionárních motorů v SSSR byl Ulyanovskiy motor.

Obecné informace

V roce 1967 byla modelová řada motorů rozšířena o jednotky založené na motorech ZAZ-966 v závodě Kommunar. Jeden z motorů založený na motoru Zaporozhets byl jednoválcový čtyřtaktní UD-15. S výkonem válců jen 0,245 litrů je výkon motoru 6,5 s při 3600 otáčkách klikové hřídele. Tato síla je dosažena tím, že plynová páka plynu plně otevřela škrticí klapku. V praxi pracuje motor UD-15 pod kontrolou omezovače rychlosti a vyvíjí dlouhodobý výkon nejvýše čtyř sil. Na fotografii níže je generátorová stanice s jednoválcovým motorem.

Druhým motorem nové rodiny byl větší dvouválcový UD-25. Motor s pracovním objemem 0,490 litrů má dlouhodobý výkon asi 8 sil. Strukturálně je motor UD-25 maximálně sjednocen s motorem s jedním válcem. Jednou z vlastností motorů byl systém pohonu vačkového hřídele, u něhož jsou ozubená kola umístěna přímo uvnitř klikové skříně. Na fotografii níže - dvouválcový UD-25.

Oba motory mají nízký kompresní poměr (6 a 7 jednotek) a mohou pracovat na benzinu s oktanovým číslem nejméně A72. Podle návodu k obsluze motoru UD 15 má jednotka následující celkové rozměry a hmotnost:

• délka - 410 mm,
• šířka - 455 mm,
• výška - 535 mm,
• hmotnost - 41 kg.

Změny

Všechny stacionární jednotky jsou k dispozici v různých verzích, různých přílohách. Byl jsem žádnou výjimkou a motor UD-15, který byl dodán k zákazníkům v základní verzi a verzi s příponou „D“ řídit elektrický generátor. Na níže uvedené fotografii je zobrazena tato verze motoru.

Verze motoru generátoru se lišila namontovaná na klikové skříni s přechodovým zvonem pro upevnění generátoru a přítomností ozubeného kola na setrvačníku. Pro spuštění takového spotřebiče byl použit elektrický spouštěč ST-351V napětí 12 V. Další rozdíl mezi verzemi ocelových zapalovacích svíček. Motor UD-15 používá svíčku A10H nebo CH200 a generátor UD-15G používá svíčku SN302-A.

Carter

Hlavní součástí motoru UD-15 je hliníková kliková skříň tunelu. Má samostatné těleso předního ložiska klikového hřídele, které je přišroubováno. Na přední stěně klikové skříně je místo pro instalaci zubového čerpadla a ventilu pro regulaci tlaku v mazacím systému. Na vnější straně klikové skříně je osa nožního pedálu motoru.

V konstrukci klikové skříně motoru je ventilační systém dodáván přes speciální ventil umístěný v blízkosti magneto pohonu. Plyny, které vnikly do klikové skříně ventilem, vstupují do gumového potrubí a pak do vzduchového filtru motoru.

Hřídele a písty motoru

Jednou z hlavních charakteristik motorů je použití kuličkových ložisek jako ložisek klikového hřídele. Přední ložisko je namontováno v odnímatelném pouzdře a zadní ložisko je přitlačováno přímo do klikové skříně motoru. Tato konstrukce umožnila prodloužit životnost motoru a výrazně zjednodušila opravy.

Na přední straně hřídele je tzv. "Mazací ložisko", které rozděluje přívod oleje z čerpadla. Kromě toho jsou na předním konci hřídele uloženy hnací ozubené kolo vačkového hřídele a setrvačník. Druhý konec hřídele je ve tvaru kužele, na němž je instalována spojka pro pohon jednotek.

Vačkový hřídel je namontován na rukávech vyrobených z bronzové pásky. Pohon ventilů umístěných v hlavicích se provádí pomocí tyčí a kyvných ramen. Na fotografii je jasně vidět kryt ventilu a hlavu motoru.

Konstrukce UD-15 používá hliníkové písty se dvěma kompresemi a jedním olejovým kroužkem. Konstrukce pístů využívá speciální tvarovou sukni, která minimalizuje riziko přilepení při zahřátí. Každá lahev má vlastní litinovou odlitku s vyvinutým vnějším odřezáváním. Vnitřní plocha válce hraje roli zrcadla.

Výměna tepla

Hlavní charakteristikou motoru je chladicí systém. U jednotky UD-15 se z ventilátoru, který je integrován s setrvačníkem, dodává nucený vzduch. Směr proudění vzduchu je určen systémem krytu. Intenzita přívodu vzduchu k ventilátoru je regulována slepým systémem ve vstupním kanálu.

Tvorba směsí

Pro napájení motoru UD-15 se používá karburátor K-16M nebo K-45M (na dvouválcovém motoru). Karburátorová konstrukce umožňuje jeho použití spolu s regulátorem otáček. Regulace otáček je prováděna dvěma odpruženými vyvažovači. Jak zvyšují otáčky, odstředivá síla rozpouští tyto vyvažovače do určitého místa. Při svém dosažení se vyvažovače začnou pohybovat tlakem škrtícího ventilu karburátoru, čímž se sníží rychlost. Regulátorové pružiny mohou změnit sílu napnutí a nastavit rychlost.

K napájení benzinu z nádrže na klikové skříni motoru je instalován okruh palivového čerpadla membrány. Pracovní pohon čerpadla je realizován ze samostatné vačky na vačkovém hřídeli motoru. Při výměně benzínu do karburátoru při spuštění je k dispozici ruční pohon. Vzduchová filtrace se provádí inerciálním filtrem s olejovou lázní.

Mazte

Mazací systém pro motory UD-15 a UD-25 je totožný. K uložení zásoby oleje o objemu 1,5 litru (3 litry motoru se dvěma válci) se používá spodní část klikové skříně motoru. Odtud je pod tlakem na ložiska motoru a centrifuguje k čištění. Vyčištěný olej se dodává pro mazání ložisek spojovacích tyčí a časovacího mechanismu. V takovém případě se přívod oleje do ventilových boxů motoru provádí přes tyč pohonu jednoho z ventilů. Olej se vypouští z krabice samostatnou trubicí. Pro použití v motorech lze použít nejlevnější minerální oleje z letních a zimních odrůd.

K ovládání tlaku oleje se nachází mechanický indikátor. Normou tlaku je výstupek tyče indikátoru o 3 mm. Volitelně může být motor vybaven číselníkem MTS-16U. Pro jeho instalaci do klikové skříně je otvor, uzavřený šroubovou zátkou. Tato jamka se používá k nalévání čerstvého oleje. Pro odvodnění je na spodní straně klikové skříně druhá zátka.

Zapalování a spuštění

Motor CA-15 vybavené systémem zapalování konvenčního magneto odnoiskrovogo M-137 (M-dvuhiskrovoe 151 CA-25). Konstrukce jednotky zajišťuje stálou regulaci úhlu momentu přívodu jiskry do zapalovací svíčky motoru. Všechny sestavy magneto jsou umístěny v těle zličné slitiny zinku. Pohon se provádí z převodovky pomocí přídavné spojky.

Spuštění konvenčního motoru UD-15 je prováděno pedálem kick startér. Kick startér je páka se ozubeným úsekem, který zachycuje ozubené kolo na hřídeli klikového hřídele klikového hřídele. Toto zařízení je vybaveno rohatkovým mechanismem, který jej po nastartování motoru odstraňuje z převodovky. Zpětný zdvih startovacího pedálu je zajištěn pružinou.

Aplikace v našich dnech

Stacionární motory UD-15 byly široce používány na různých zemědělských strojích, například na motorovém bloku MTZ-05. Kromě Ulyanovsk byly motory sestaveny v továrnách v Petropavlovsku (Kazašské SSR) pod označením PD nebo SK a v Chersonu - podle indexu SM.

V současné době jsou motory široce používány na vlastních strojích - traktory a motorové čluny. Na fotografii níže - domácí motoblok.

Recenze na motor UD-15 jsou většinou pozitivní. Jednou z hlavních podmínek bezporuchového provozu motoru je včasná a pravidelná údržba s čištěním okrajů motoru před nečistotami. Jedinou nevýhodou je nedostatek kvalitních náhradních dílů, tolik motoru je tříděno do dárkových dílů.