Boeing 747: vnitřní uspořádání letadla

V moderním světě letectví je měřítko řízeno obrovskými okřídlenými vozidly. V řadě podzvukových cestujících je několik gigantů schopných zvednout čtyři sta až pět set lidí ve vzduchu. Na jejich pozadí, "Boeing 747",

Velikost je důležitá

Epocha poválečného času byla poznamenána výbušnou poptávkou na leteckém trhu. Celosvětový nárůst objemu letecké přepravy cestujících v šedesátých letech způsobil nesourodý úkol před inženýry Boeingu. Bylo nutné navrhnout letadlo dvakrát tolik, než běh v té době "sedm set sedm". Národní společnost "Pan American" se nedokázala vyrovnat s toky lidí, kteří chtějí letět vzduchem v co nejkratším čase. Tento stav věcí ji donutil nabídnout vývoj, výrobu, testování a dodávku největších světových letadel na turbodmychadlo.

Rozšíření výroby

"Pan American" odůvodnil očekávání vedení společnosti Boeing a objednal dvacet pět letadel z prvních stovek kopií pilotního seriálu. O rok později, v roce 1971, letecká společnost objednala stejný počet letadel „Boeing 747 200“, interiér schématu, které se i silnější motory se nechá zvýšit celkový počet nákladu a cestujících na palubě.

Obří letadlo bylo postaveno, testováno a certifikováno za méně než čtyři roky, což je velmi krátký čas i pro nový model malých letadel. Stávající závod letadla neumožňoval stavět automobily tak velkých rozměrů ve svých dílnách. Prostě se tam nestalo. Zejména v rámci „747“, vnitřní systém, který poskytuje pro další horní podlaží, jakož i nadmořskou výšku kabiny na horní palubě, nová továrna Everett byl postaven, Washington stát.

Zajímavé fakty

Práce byla rychlá. Výhradně pro novou třídu letadla společnost "Pratt & Whitney" navrhla nestandardní turbovrtulový motor s reaktivním tahu s indexem JT9T. Jednotka měla vysoký stupeň dvojitého okruhu a byla instalována v počtu čtyř kusů, dva pro každé křídlo. Zajímavostí je, že společnost šla na trochu trik. Aby se zajistila možná výměna neúspěšného motoru na letištích vzdáleném od servisních středisek společnosti, byl pod trupem instalován dodatečný upevňovací bod motoru v blízkosti kotvení číslo motoru dvě. Dárcovské letadlo tak dodalo náhradní motor zlomenému bratrovi, vzlétlo s pěti instalovanými motory, ale zvládlo jen čtyři z nich.

Další zajímavá skutečnost je spojena s vysokým kokpitem pilotů tohoto monstra. S cílem vytvořit v budoucích pilotů 747 pilotní schopnosti a smysl pro rychlosti v této výšce (a cítit až do rychlosti v této výšce není jednoduché - to je vnímána výrazně nižší než skutečná), byl vynalezen speciálním simulátoru. Na střeše kamionu bylo instalováno pilotní pracoviště v rozvržení kokpitu "Boeing 747". Uspořádání interiéru vozu a struktura jeho střechy umožňují bezpečný provoz takového hybridu v uzavřeném prostoru. To bylo používáno k rozvíjení postupů taxiing, parkování a výstupu pro předběžné / výkonné spuštění budoucími piloty. Simulátor byl pojmenován Wald Wagon, na počest Jack Waddell, první zkušební pilot této nové série.

Mlstné vyhlídky

Vývoj nového modelu letadel této stupnice a výstavba bezprecedentní továrny téměř postavil společnost na pokraji bankrotu. Mnoho milionů dolarových zisků z prodeje prvních modelů však zcela zaplatil náklady, čímž zůstatek letecké společnosti dosáhl nedosažitelné úrovně.

I přes tento pozitivní fakt zůstala budoucnost již vytvořené řady letadel nejasná. To nepomohlo k vyřešení problému a modernizaci řady na model "Boeing 747 300", jehož uspořádání umožnilo obsadit výrazně více cestujících než předchozí dvě stě set, kvůli nárůstu délky horní paluby. Otázky zůstaly nezměněny. Jak nákladově efektivní použití takového letadla? Je to úsporné, a to i na dlouhé vzdálenosti? Budou obrovské náklady na leasing sám ospravedlnit?

Soutěžící nespí

Pochybnosti vrcholových manažerů a vlastníků firem zabývajících se přepravou cestujících také poháněly palivovou krizi, která na světě začala na počátku sedmdesátých let. Výbušný růst cen ropy okamžitě zvýšil cenu letenek. Poptávka po letecké dopravě začala prudce klesat. Olej byl nalit do ohně tulák konkurenti, včetně uvnitř jedné společnosti. Navíc na trh nových produktů, jako jsou DC-10, L-1011 a A300, nový širokoúhlý těla B767 jistý vyhrát svůj postoj, soutěžit s modelem „747“. Rozložení sedadla "sedmdesát šedesát sedmé" umožnilo ubytovat méně cestujících, nicméně bylo mnohem úspornější, kompaktnější a nebylo tak drahé v provozu.

Perspektivní aktualizace

S podobnými obtížemi nyní čelí mladému leteckému leteckému prostoru "Airbus A380". Byl vyvinut evropským výrobcem programu Airbus A3XX, vytvořit konkurenci pro rostoucí výrobce ze států. V reakci na tento krok Američané spustili model "Boeing 747 500" v projektu. Rozložení salonu budoucí generace série umožnilo kapacitu až 800 osob na jeden let. Současně byl spuštěn projekt šestisté série okřídleného auta s podobnými letovými charakteristikami, ale tyto nápady zůstaly na papíře.

V roce 2005 společnost oznámila další aktualizaci svého vzniku. Rozšířená verze pro pět a půl metru běžících letounů 747-400 poprvé vzala do vzduchu 8. února 2010. Modelu byl přidělen index 747-8, nebo podle kódovaných modelů společnosti "Boeing 747 800". Schéma salonu obnoveného letadla umožňuje přepravu padesát jedna cestujících a dvou nákladních letounů více než předchozí verze vozu V744. Ve verzi letadla pro cestující došlo také k výrazným změnám v oku. Vchod pro cestující se stal prostornějším, schodiště na druhou palubu se stalo plochějším a ve verzi SkyBunks můžete jít dolů na dolní palubu na druhém schodišti.

Ruská realita

V Rusku je hlavním zákazníkem modelů Boeing 747 Transaero. Uspořádání kabiny letadla provozované dopravcem poskytuje 522 míst na většině z 20 stran působících na různých trasách. Zprávy o zpětné vazbě, piloti a cestující jsou většinou pozitivní. Stroj je srozumitelný, pohodlný, snadno ovladatelný ve vzduchu. High přistání akrobatický tým poskytuje lepší přehled o pojezdové dráhy, a to díky svému neobvyklému tvaru trupu, ostatní řidiči okamžitě všimnete „Transaero Boeing 747“. Uspořádání kabiny a pružnost jeho uspořádání umožňují leteckým dopravcům zřídit salonky a třídy služeb podle různých norem, a to i samostatně. A pozoruhodná kapacita kabiny a schopnost letadla přistát na hlavních dráhách standardních délek dává tomuto vozidlu další výhodu oproti svým evropským konkurentům.