Brzdový systém VAZ-2107: obvod, zařízení, opravy

Velice důležitou roli hraje brzdový systém

Posuvné měřítka předních kol

A nyní podrobněji o všech prvcích systému. Trochu mimo řád, ale přesto. Posuvné měniče předních kol jsou mechanismy, které komprimují a oddělují podložky.

Přední brzdový systém VAZ-2107 se skládá ze dvou třmenů - na každém kole vždy po jednom. Jsou vyrobeny z hliníku, ale ne úplně. Uvnitř je píst s velkým průměrem, který se přizpůsobí tělu. Tím se eliminuje možnost úniku brzdové kapaliny. Mimochodem, pokud je takový jev pozorován, nemá smysl opravit podporu, je snadnější jej nahradit novou.

Jak byla instalace podpěr?

Upevnění podpěry předního brzdového kotouče se provádí pomocí dvou šroubů k lodi. Aby byla zajištěna bezpečnost, je nutné, aby tyto šrouby nemohly vypadnout. K tomu jsou upevněny kovovou deskou.

Montáž nosiče je provedena tak, aby byly vložky umístěny uvnitř. Zakládají základnu proti tělu (vnější boty) a pístu. Azbestová vrstva je zaměřena na kovový brzdový kotouč. Uvnitř těla třmenu je kapalina, která protéká gumovou hadicí. V těle je také opatřena díra, ve které je umístěna speciální armatura pro čerpání systému.

Zadní třmeny

Na zadní nápravě má ​​brzdový systém VAZ-2107 klasický design, jako u většiny vozů. Je třeba poznamenat, že asi 75% brzdění je prováděno předními koly. Zadní pouze trochu podtormazhivayut. Z tohoto důvodu se výrobce rozhodl použít kotoučové brzdy nemá smysl. Samozřejmě je mnohem efektivnější používat disky, ne standardní bubny. Existují však drobné potíže spojené s prováděním normální funkce parkovací brzdy - nutnost montáže dalšího válce do systému.

Ale z továrních automobilů to bylo přesně VAZ-2107 bubnové brzdy zpět. Navzdory skutečnosti, že mají nízkou efektivitu, vypořádají se s jejich hlavním úkolem. Brzdový systém VAZ-2107, jehož poruchy jsou zcela jednoduše vyloučeny, pracuje s regulátorem tlaku, který je namontován v blízkosti zadního nosníku. S pomocí takového zařízení ovládat tlak kapaliny, zadáním obrysu zadních kol. Jelikož jsou vložky pro bubny instalovány, mají poněkud odlišný pohon než na předních kolech. Hlavním úkolem je oddělit podložky. Za tímto účelem je v horní části instalován válec, který má dva písty. S jejich pomocí jsou podložky odemčené.

Vakuový posilovač brzd

Bez tohoto mechanismu brzdový systém VAZ-2107, jehož zařízení je zvažováno, by bylo podobné tomu, který byl dříve použit na "penny". Komfort bez podtlakového zesilovače zcela chybí. Je nutné pedál stlačit velmi silným způsobem, účinnost brzdění je nízká a všechny podložky podložky na disku jsou dány v noze. Použití této jednotky v systému umožnilo dosáhnout vysokých ukazatelů. Brzdový posilovač je instalován mezi pedálem a hlavní tyčí válce.

Existuje tedy mezera mezi nohou a pístem, což vytváří tlak v systému. To umožňuje mnohokrát snížit sílu působící na pedál. Zároveň se brzdná účinnost zvyšuje. Upevnění vakuového zesilovače se provádí na přepážce mezi kabinou a motorovým prostorem vozidla. Na většině moderních strojů mají vysavače čtyři kolíky, které vstupují do otvorů na přepážce. Z vnitřku je pod vrstvou hluku izolována šrouby. Ale nejdříve na čepy jsou namontovány rytci, takže během provozu se utahování závitového spoje neuvolní.

Hlavní brzdový válec

Možná je to hlavní prvek systému, protože to vytváří vysoký tlak v trubkách. Jak jste se podařilo pochopit, je to kvůli tlaku a brzdění - padáky jsou uvolněny, když se třmeny pohybují. Brzdný systém VAZ-2107, jehož schéma je uvedeno v našem přehledu, obsahuje také válec. Je vyroben z kovu, uvnitř je dutina válcového tvaru. Celý vnitřní povrch je dokonale hladký, protože klouže po něm písty.

Jejich systém je docela zajímavý. Faktem je, že vytvářejí tlak ve dvou obvodech. Kovové písty připomínající náprstky mají na vnější straně pryžové těsnicí kroužky. Zajišťují maximální těsnost. Pohyb pístů podél válce je synchronní, jsou navzájem propojeny pružinami s vysokou tuhostí. V prvním pístu spočívá stopka, která vychází z posilovače brzd. GTZ má několik otvorů - pro připojení k expanzní nádobě a pro připojení trubek k třmenům předních a zadních kol.

Přední brzdové destičky

Už je to trochu řečeno, ale stojí za to mluvit podrobněji. Takže asi 75% brzdění se provádí předními koly. V důsledku toho bude opotřebení podložky na této ose mnohem vyšší. Z tohoto důvodu brzdový systém VAZ-2107, který opravuje poměrně zřídka, potřebuje častěji vyměňovat přední boty než zadní. Jedná se o kovovou desku, na které je potažena azbest. Tato vrstva, spíše silná a spolehlivá, poskytuje vynikající brzdění. Ale co je nejdůležitější - snižuje opotřebení kovů na disku.

Zadní brzdové destičky

Zadní podložky mají jiný design, protože mechanismus je poněkud odlišný. Jedná se o dvě tuhé kovové desky, které mají tvar půlkruhu. Z vnitřní strany jsou otvory pro upevnění náboj kola. Na vnější straně jsou třecí podložky, které jsou v kontaktu s částí bubnu. Předpokládá se také připojení ručního uvolnění brzdových destiček - parkovací brzdy. Půlky jsou spojeny pomocí kovových desek a tuhých pružin. Jedná se o tyto prvky, které tvoří brzdový systém VAZ-2107, přístroj lze označit jako klasický, stejně jako model automobilu.

Brzdová kapalina

Bez ohledu na to, jak se pokoušíte identifikovat nejdůležitější prvek systému, je to obtížné. Faktem je, že když změníte parametry libovolného uzlu, celý mechanismus bude narušován bez výjimky. A hodně závisí na tekutině. A přesněji, z jeho kvality. Brzdový systém VAZ-2107, jehož obvod se skládá z válce, podpěr a trubek spojujících tyto prvky, je naplněn speciální kapalinou, do níž bylo přidáno velké množství přísad zlepšujících výkon. Jejich pomocí je nejen efektivní brzdění, ale také prevence zničení vnitřních dutin trubek, třmenů a válců.

Kdy změnit kapalinu?

Zapamatujte si kurz fyziky. Co se stane s tekutinou, když se dramaticky zmenšuje? To je správné, jeho teplota je vyvrcholením. V důsledku toho se objem, viskozita a hustota liší. Jinými slovy tato kapalina zcela mění své vlastnosti. Aby tomu zabránilo, výrobci brzdových kapalin a přísad. Umožňují vám zbavit se negativních účinků tlaku a zlepšit chlazení kapaliny.

Jak zadní brzdový systém VAZ-2107, tak i přední část pod vysokým tlakem. Bohužel se tyto přísady odpařují během několika let po provozu vozidla. Proto je nutné včas provést výměnu, aby se zlepšila výkonnost systému. Vycházíme z toho, že výměna kapaliny v brzdovém systému musí být provedena nejméně jednou za dva roky. Při větším kilometru může vozidlo zvýšit frekvenci výměny.

Expanzní nádrž

V konstrukci jakéhokoli systému jsou tuhé trubky, gumové hadice a expanzní nádoby. Ten je nezbytný k udržení hladiny kapaliny v systému, protože se vyhýbá riziku vzduchových zátek v potrubí. V expanzní nádrži je kapalina znovu naplněna.

Je třeba poznamenat, že brzdový systém VAZ-2107, jehož poruchy jsou často doprovázeny netěsností, musí být čerpány. Tento postup není příliš složitý, ale budete muset použít pomoc druhé osoby. Bude muset stlačit brzdový pedál, aby vytlačil tekutinu po obrysu. Všimněte si však, že předtím je nutné zajistit maximální těsnost ve všech přípojkách.

Trubky a hadice

Pro zvýšení těsnosti se používají měkké měděné podložky. Jsou instalovány na spojení gumových trubek se zbytkem prvků. Účelem použití gumových trubek je umožnit otočení volantu bez rizika selhání systému.

Stejně jako zadní náprava, na které se hadice používá pro přechod mezi tuhými trubkami namontovanými na nosníku a tělem. Jinými slovy, na místech, která se nehýbejí, se položí tuhé trubky. Pokud dojde k pohybu uzlu, musí se použít flexibilní hadice.