402 Motor, `Gazelle`: chladicí systém, schéma

"Gazelle" - snad nejvíce hromadně vyráběný malý nákladní vůz v Rusku. Tyto vozy se nacházejí každý den na ulicích. Jen málo si pamatuje, ale první "Gazelle" šla s motory a převodovkou z obvyklé "Volhy". V této podobě byl "Gazelle" vyroben v letech 1995 až 2002. včetně. Byl to motor automobilu Zavolzhsky, který získal označení ZMZ-402. Jaké funkce to má? Učíme se v našem dnešním článku.

Popis

Motor ZMZ-402 - jeden z nejhmotnějších, který byl kdy vyroben v oblasti Trans-Volga. Tento motor má hliníkový blok s "mokrými" litinovými rukávy. Vačkový hřídel je ve spodní části. Tato jednotka byla vyrobena sériově od roku 1981 do roku 2006. Zpočátku nebylo pro Gazelu poskytnuto 402 motorů. Jednalo se o modernizovaný 24D motor, který je umístěn na sovětské "Volze". Mezi významné rozdíly 402. motoru patří modifikované výfukové potrubí, další zdvih vačkového hřídele (vzrostl o 0,5 milimetru) a olejové čerpadlo. Ve zbytku byl ZMZ-402 kopií motoru 24D motoru z 50. let. O problémech ICE budeme hovořit později. Mimochodem, schéma motoru "Gazelle" (402 ZMZ) je na fotografii v našem článku.

Technické specifikace

Takže ZMZ-402 je benzínový in-line čtyřválcový motor s pracovním objemem 2440 centimetrů. Jednotka má jednoduchý systém napájení karburátoru s mechanickým benzínovým čerpadlem.Systém časování je osmi ventily s řetězovým pohonem z klikové hřídele. 402 motor "Gazelle" má 92 mm zdvih pístu. Průměr válců je také 92 milimetrů, vzhledem k tomu, že motor měl malý kompresní poměr a kompresi. Normálně byl tento parametr 8,2 kilogramů na kubický centimetr. Kritický byl ukazatel 6,7 kilogramu. Spolu s nízkým kompresním poměrem byl motor 402 Gazelle charakterizován nízkým výkonem. Maximální výkon, který byl dosažen za 4,5 tis. Otáček - 100 koní. Moment kroucení - 182 nanometrů na 2,5 tisíc otáček. A pokud pro "Volhu" tento parametr ještě stačilo, pak už "Gazelle" už neexistuje. Stroj byl citlivý na nejmenší přetížení. Osm stupňů lezení jí připadalo jako skutečný test. Doporučený olej výrobce je 5w30-15w40. Při výměně je nutné nalít až šest litrů. Pořadí výměny oleje je deset tisíc kilometrů. Ale motoristé to doporučí dříve, na osm tisíc.

Karburátor na "Gazelle" s motorem 402

Pokud jde o napájecí systém, zde byl použit domácí karburátor "Pekar" modelu K151. Jedná se o pravidelný prvek, který byl vybaven všemi 402 motory. "Gazelle" nebyla výjimkou. Jak se K151 zobrazí v případě? Jak uvádí majitelé, "Pekar" není nejlepší karburátor. Na "Gazelle" s motorem 402 se dobře chová "Solex". Nemá takové nevýhody jako "Pekar":

• Spotřeba paliva. S karburátorem K151 "Gazelle" strávil asi 25 litrů benzínu a 92. let. Nastavení "Soleks" umožňuje snížit tento parametr o čtvrtinu.
• Provoz motoru. Protože motoristé se nepokusili nastavit "Pekar", motor stále pracoval nestabilně. Na volnoběhu plával otáčky, při přetaktování došlo k poklesu. Na "Solex" takové problémy neexistují.
• Zdroje. K151 má malý zdroj. Po 50 tisíc kilometrech se rozpadla. A K151 nepodléhala opravě - pokusy o instalaci opravných sad byly marné. Motor pracoval ještě horší. Mimochodem, K151 by mohl selhat ještě dříve. Známou chorobou je záchvat klapky sekundární komory. "Solex" má dvojnásobný zdroj a snadno se opravuje.

Ventil

Jak jsme poznamenali dříve, ZMZ-402 je osmi-ventilový motor, proto v časovém systému je použit pouze jeden vačkový hřídel. Mezi častými problémy je potřeba upravit ventily. Na "Gazelle" s motorem 402 by měl být vyráběn každých 30 tisíc kilometrů. A mezery jsou upraveny striktně pro každý typ paliva. Výrobce uvádí, že tepelná mezera na obou ventilech (vstup a výstup) by měla být 0,4 milimetru.Ale jak ukazuje praxe, pro normální provoz motoru potřebujete další nastavení. Nastavení ventilů na "Gazelle" s motorem 402 pro 92. benzin by mělo být provedeno následovně. U přívodních ventilů je mezera 0,30 milimetrů, u výstupních ventilů 0,25. Ale při jízdě na 76. benzínu je nutné tento parametr zvýšit na 0,44 milimetrů. Pokud jde o většinu "Gazelles" z 90. let, které jsou v provozu dnes, pohánějí propan-butan. U tohoto paliva je jeho tepelná mezera 0,35 milimetrů. Díky takovým vlastnostem je stroj rychlý a napnutý.

Chladicí systém

Všechny spalovací motory je třeba ochladit. Motor Gazelle 402 nebyl výjimkou. Chladicí systém motoru tohoto modelu je kapalný typ s nuceným oběhem čerpadla. Schéma SOD je uvedeno v našem článku.Zařízení tohoto systému na všech "Gazelle" je stejné. Jediná věc - na modifikacích "minibus" instalovány dva ohřívače a další elektrické čerpadlo. Struktura SOD zahrnuje:

• Termostat.
• Expanzní nádrž.
• Radiátor.
• Ventilátor je poháněn klikovým hřídelem.
• Měřič teploty chladicí kapaliny.
• Pás (pro pohon ventilátoru).
• Salon radiátor.
• Vodní čerpadlo.
• By-pass ventil.
• Elektrické čerpadlo topného systému.

Jako chladicí kapalina doporučuje výrobce Tosol A-40. Motor pracuje také na čisté destilované vodě. V zimě však nelze používat.

Níže uvádíme nejdůležitější prvky motoru chladicího systému 402 "Gazelle".

Termostat

SOD se skládá ze dvou kruhů - malých a velkých. Na prvním místě tekutina cirkuluje, dokud se motor nerozsvítí. Jakmile teplota dosáhne přednastavené značky (obvykle 70-80 stupňů), nemrznoucí směs se pohybuje podél velkého kruhu. Proč potřebuji termostat? Je to ten, kdo řídí regulaci a dodává tekutinu podle určitého obvodu v závislosti na své teplotě. Pokud jde o poruchu termostatu na motoru 402, často se stává, že klín prvku je zavřený. Vzhledem k tomu se motor začne přehřívat, protože tekutina cirkuluje jen malým kruhem a obchází hlavní chladič.

Čerpadlo

Druhým jménem je vodní čerpadlo. Tento mechanismus cirkuluje nemrznoucí směs v chladicím systému. Část funguje z klikové hřídele. Čím vyšší je jeho rychlost, tím více je rozvinuto oběžné kolo čerpadla.Mezi chyby čerpadla na motoru o rozměrech 402 m stojí za zmínku i kvílení ložiska. V tomto případě je čerpadlo demontováno a sestava hřídele je vyměněna s ložiskem. Těsnění, řemenice a oběžné kolo se také zhoršují.

Ventilátor a chladič

Z továrny do "Gazely" s motorem o rozměrech 402 m je umístěn třířadý měděný chladič. Je velmi vytrvalý a slouží velmi dlouho. Ale v průběhu času (zejména při použití špatně kvalitní chladicí kapaliny), začíná vnitřní koroze kovu. Z tohoto důvodu se chladič zhoršuje a motor je vyhříván. Také koroze vede k netěsnosti nemrznoucí kapaliny. Pokud jde o ventilátor, je to šest listů a je namontován na řemenici klikového hřídele. Prvek se otáčí stejnou frekvencí jako vlastní hřídel. Ventilátor pracuje neustále, kvůli tomu, co se motor 402 v zimě běžně nezohřívá.

Prvky topení

Patří sem:

• Salon radiátor.
• Ventilátor topení s elektromotorem.
• Připojení potrubí.
• Prvky řízení kamny s kabelovým pohonem.

Často se přerušuje kabel, který zavírá ventil k sporáku. Z tohoto důvodu se ohřívá jak v létě, tak iv zimě. Samotný chladič a ventilátor jsou relativně dlouhé.

Vodní bunda a bradavky

První je v bloku válců a také v hlavě válců. Princip vodního pláště je jednoduchý. Chladná nemrznoucí směs, která pochází z chladiče, se dostane do kanálů bloku a odvádí některé teplo. Pak tekutina opět vstoupí do chladiče a ochlazuje se. Mezi chyby na košili je třeba poznamenat, že překážky kanálů a vnitřní koroze. Opět je viníkem tohoto problému nedostatečná chladicí kapalina.

Generátor "Gazelle" (motor 402)

Mluvme trochu o přílohách. Motor ZMZ-402 je vybaven 65-amp generátorem modelu 1631.3701. Jedná se o třífázový synchronní generátor se zabudovaným usměrňovačem na silikonových diodách. Je poháněn pásem z řemenice klikového hřídele. Rotor se otáčí na kuličkových ložiskách, které jsou ve víkách. Je třeba poznamenat, že mazivo na hřídeli rotoru je položeno po celou dobu jeho životnosti. Uvnitř zadního krytu se nachází opravná jednotka, která reguluje napětí. Usměrňovač se skládá ze šesti diod, které jsou namontovány na podkovy. Tento generátor může dodat proud 12 až 14 voltů. Ve statoru - dvě třífázová vinutí spojená paralelně. Chlazení - vzduch, přes okna ve víku.K navíjení generátoru na rotoru je vinutí. Jeho závěry se shodují se dvěma měděnými kontakty, které jsou spojeny s kroužky hřídele rotoru. Napájení je dodáváno pomocí uhlíkových kartáčů. Mezi problémy tohoto generátoru, majitelé přidělí nízkou spotřebu energie. Úplná operace vyžaduje minimálně 80 ampér hodin. Často jsou mimořádně nevhodné i generátory kartáčů a "čokoláda" (regulátor napětí).

Zdroje

Opravný motor 402 "Gazelle" nebude potřebný dříve než 200 tisíc kilometrů. U užitkového vozidla to není dlouhá doba. Motor může "kapitalizovat" až čtyřikrát. A k opravě motoru "Gazelle" není zapotřebí po dlouhou dobu, musíte olej vyměnit včas a motor přehřát.Také musíte nastavit správné zapalování. Na "Gazelle" s motorem 402 je na trampleru vystaven. Nastavení časování zapalování udrží ventil z vyhoření a zvýší odezvu škrticí klapky.

Na závěr

Takže jsme zjistili, jaký je motor ZMZ-402. Konstrukce tohoto motoru je poměrně zastaralá, takže s ním dochází k častým zlomům. Majitelé staré "Gazely" tedy namísto toho instalují moderní motory 405 a 406. Na stejnou cenu poskytují mnohem větší sílu a točivý moment. A rozbití s ​​nimi se odehrává mnohem méně často.