Motory Cummins (Cummins): technické charakteristiky, odborné recenze a fotky

Nadšenci automobilů slyšeli hodně o dieselových motorech americké značky Cummins. Motory

Historie vývoje "Cummins"

Již více než 95 let vyrábí tato společnost vysoce kvalitní, hospodárné a výkonné motory Cummins. Dnes je tato značka považována za jednoho z vůdců tohoto odvětví.

Společnost byla založena v roce 1919 ve Spojených státech, nebo spíše v Indii. Zakladatelé mohou být považováni za Klessi Kammis, byl to prvotřídní automobilový mechanik. Byl tak inspirován vynálezem Rudolfa Diesel, že ve stejném roce postavil svou první jednotku. Měl jen 6 litrů. s. moc, ale to byl jen začátek.

Motor pro farmáře

Motor se brzy stal rozšířeným a oblíbeným u místních farmářů. Na konci sezóny se mohl motor vrátit za poloviční cenu. V roce 1929 Cummins začal vyrábět dieselové motory pro jachty a lodě a poté se do výroby dostaly dieselové generátory. Ve třicátých letech 20. století se na většině nákladních automobilů a limuzíny Packard začaly instalovat dieselové motory Cummins.

Dnes dodává výrobce dieselové jednotky o kapacitě od 70 do 3500 litrů. s. Motory jsou vyvíjeny v 56 různých provozech, které se nacházejí po celém světě. Více než 160 zemí využívá produkty společnosti v různých oblastech průmyslu a výroby.

Hlavní vlastnosti

Vzhledem k tomu, že produktová řada společnosti je velká, jejich kapacita se značně liší od 70 do 3500 litrů. s. Zvláštností těchto motorů je, že se výrobce specializuje pouze na dieselové motory. Vzhledem k úzkému zaměření se ukázalo, že bylo dosaženo velmi vysokých výsledků. Například moment u některých modelů je 13 000 Nm.

Mezi motory najdete modely s nejrůznějším výkonem. Mezi nejoblíbenější - čtyřválcová a 6válcová in-line jednotka. Pravítka však obsahují také modely ve tvaru "V".

Časování těchto motorů se většinou skládá z mechanismu ventilů, vačkového hřídele a pohonu. Mechanismus ventilu je znázorněn ve formě samotného ventilu a samotného sedadla. Pro zvýšení výměnných rychlostí plynu a zvýšení výkonu každé z motorů této značky obsahuje 2 dvojice vstupních ventilů a výfukové ventily. V závislosti na modelu může být vačkový hřídel umístěn buď pod nebo nad.

Napájecí systém je založen na elektronickém vstřikování. To umožňuje, aby byly motory dostatečně ekonomické. Palivový systém používá patentované filtry vyráběné s použitím nejvyšších technologií a potrubí je vyrobeno z korozivzdorných materiálů, které mají minimální hydraulický odpor. To umožňuje společnosti být vedoucím průmyslem.

Skupina rodiny Cummins ISF

V současné době je rodina dieselových motorů ISF představována dvěma čtyřválcovými vznětovými motory o objemu 2,8 litru a 3,8 litry. První jde do "Gazely", druhá je nastavena na "Vladai". Tento rozdíl v objemu motoru je dosažen díky různým velikostem. V tomto případě je návrh obou jednotek maximálně sjednocen. Technici používají společné součásti v obou pohonech o 70%.

2,8-litrový motor má 6 nastavení výkonu. V "Gazelles" je jejich používání téměř minimální. Toto nastavení je 120 litrů. s. Vedle této lehké verze jsou ještě modely s objemem 131 litrů. s a 150 litrů. s. Pokud jde o točivý moment, je to asi 360 Nm při 1800 otáčkách. Je-li daná klikové hřídele přepněte na vysokou rychlost a nastavte tok, pak můžete získat další tři nastavení napájení.

Motor "Cummins Valdai"

Motor s objemem 3,8 litru umožňuje společnosti Valdai mít na trhu poměrně dobrou poptávku. Dnes je toto auto bezpečně porovnáno s některými cizími vozy. Tento přístroj má pouze tři nastavení napájení. Vozík je vybaven nastavením 154 litrů. s. Nejsilnější, ale dostačující pro takový stroj.

Pokud jste obeznámeni s řadou dieselových motorů tohoto výrobce, pak má 3,8 litrový motor v jeho designu něco podobného litrovému motoru. Jednotka je vybavena litinovým blokem válců bez rukávů. Zde je to stejné pro každou hlavu válce stejné litiny, tradiční čtyři ventily, turbodmychadlo. Stroj je také vybaven palivovým systémem common rail.

Spotřeba paliva

Ti z řidičů, kteří používali Valdai s motorem Minsk, s jistotou prohlašují, že Cummins je ekonomičtější. Průtok je v průměru přibližně 14-17 l / 100 km.

Motor na "GAZelle Cummins"

Na "Gazelle" byla instalována čínská "Cummins". Poznejme ho lépe. Jedná se o motor o objemu 120 litrů. s. s kroutícím momentem 297 Nm.

Vlastnosti motoru jsou pro domácí řidiče víc než dobré. Téměř stejné ukazatele byly kdysi benzinový motor s GAZ-53. Nosnost však nebyla 1,5 tuny, ale celá 4.

Rakouské motory, které byly dříve vybaveny automobily, výrazně ztratily "Cummins". Dokonce i silný ZMZ-405 ztrácí na naftě točivý moment. To je základem všeho, a tím lepší dynamika při přetaktování, snadnější se dotýká naloženého auta.

Umístění motoru v "Gazelle"

Motor "Cummins" 2.8 byl úspěšně umístěn pod kapotou auta. Podle jeho geometrických charakteristik lze jej porovnat se ZMZ-402. Jednotka byla navržena jako univerzální motor, který není spojen s žádným modelem. Ukázalo se, že je docela kompaktní a pohodlné.

Vývěva je nahoře. Vodní čerpadlo se nachází na straně bloku válců. Kromě toho je čerpadlo kombinováno v jediné jednotce s olejovým čerpadlem. Olejové čerpadlo je téměř stejné jako olejové čerpadlo VAZ-2108. Toto čerpadlo vzhledem k jeho velikosti má vynikající vlastnosti. Pohon pro vodní čerpadlo slouží poly klínový řemen, který také slouží jako pohon ventilátoru.

Vlastnosti

Motor na "GAZelle Cummins" se liší od vačkového hřídele v bloku, stejně jako časovací pohon ve formě jednoradového řetězce. V tomto případě je řetězec sám umístěn na straně setrvačníku. Inženýři to udělali, aby eliminovali zbytečný hluk. Řetěz je vybaven automatickým napínákem. Můžete zapomenout na jejich údržbu, jsou tak spolehlivé. Těsnění GBC - typování, z ocelových plechů, takže nevyžadují speciální servis.

Je zajímavá vlastnost. Je zajímavé, že pohon palivového čerpadla je aktivován ne pomocí řetězu, ale samostatným převodovým stupněm na klikovém hřídeli. Takže inženýři optimalizovali motor "Cummins". Zařízení je navrženo tak, aby vyloučilo zbytečnou práci na okruhu.

Aby motor fungoval v našich zeměpisných šířkách, je vybaven ohřívačem pro snadnější start-up. Elektrická spirála se nachází ve sběrném sacím potrubí. Palivové filtry jsou také vybaveny topením.

Údržba a opravy

Výrobci doporučují pravidelnou údržbu hlavních součástí, měnit mazací kapaliny, zkontrolovat funkci elektronické součásti, pravidelně vyměňovat palivové filtry. Doporučujeme provádět úpravy motoru podle pasu. Pak se nezdaří a nebude muset být opravena. Podle pasu je četnost služeb poměrně velká. To těší nosičům.

Pokud selže motor, před provedením opravy motorů Cummins je vhodné provádět elektronickou diagnostiku. Tento přístroj je vybaven elektronickým systémem, který pomocí chybových kódů ukáže, který konkrétní uzel selhal.

Majitelé Valdai s ISF 3.8 věří, že auto bylo velmi praktické. Kromě hospodárnosti naftové jednotky jsou provozní náklady také velmi nízké. To vše je kombinováno s uzly s vysokou jednotkou zdrojů.

Ale to není vše, co je potěšeno majitelem automobilů "Cummins". Recenze uvádějí, že jde o prakticky bezproblémovou jednotku. S včasným servisem a bez problémů. Stroj se spouští i při nejnižších a extrémních teplotách. Spotřeba paliva do 11 litrů. Samozřejmě dochází k jemným úpravám, ale nedochází k vážným zlomením.

Ovladače motoru jsou splněny. Mnoho z nich je transplanted do GAZel od cizích automobilů. Pro motor vyráběný v Číně je to špička možností. Při opravě je poměrně jednoduché, pokud chápete zařízení dieselových motorů, pak většinu standardních zlomů lze zpracovat nezávisle, aniž byste navštívili oficiální servisní střediska. Příliš často se neprovádí opravy motoru "Cummins", doporučuje se motoristům, aby prováděly pravidelnou výměnu oleje a spotřebního materiálu.

Mnoho řidičů si stěžuje na vysokou úroveň hluku z tohoto vznětového motoru, zvláště pokud jste chodili na benzínové jednotky. Ano, hluk je stále znatelný, zejména pod kapotou i turbína. Mnozí si stěžují, že v létě je auto velmi horko. Někteří lidé píšou, že není dostatek dynamiky. Jednotka není vhodná pro ty, kteří mají rádi vysokou rychlost. Auto se aktivně zrychluje při 2000 ot / min. s turbínou.

Náklady na motory

Ti, kteří se rozhodli koupit motor "Cummins" - cena je asi 500 000 p. Za tyto náklady si můžete koupit 2,8 litrový motor "GAZelle". "Cummins Valdai" bude stát 625 tisíc rublů. Samozřejmě, je to velmi drahé. Existuje ale i jiný způsob. Pro 150 tisíc rublů si můžete koupit perfektně pracující pohonnou jednotku s kilometrovým výkonem na "GAZelle". To je vynikající cena pro čínský motor. Co je nejzajímavější, jeho zdroj je velmi velký, asi 500 tisíc kilometrů. Za takovou cenu je to velmi dobrá volba. Ano, a spotřeba paliva méně než u analogů, jako jsou UMP a ZMZ.

Takže jsme zjistili, co motory Cummins mají, hodnocení vlastníků automobilů, náklady a specifikace.