Písty (`Priora`): typy, výběr, recenze

Opravit motor po rozbití rozvodového řemene je možné, ale bude muset utrácet na této hromadě úsilí, peněz a času. Proto mnoho majitelů automobilů nečeke na to, aby se pás rozbil a písty se setkají s ventily a okamžitě nainstalují další chráněné písty. "Priora" s podobnými detaily funguje stejně jako u továrních. Riziko zlomení způsobené zlomením rozvodového řemenu se však sníží téměř na nulu.

Nyní je několik výrobců, kteří vyrábějí náhradní díly pro tento motor, včetně pístů. "Priora" je doplněna o výrobky od ruských společností "STK", "STI" a "Avtramat" od ukrajinského výrobce. Podívejme se, co tyto produkty představují.

Obecné informace

Píst v motoru s vnitřním spalováním je navržen tak, aby přenášel rotační energii na klikový hřídel. Tato energie se vytváří spalováním směsi. Když směs vzduchu a benzínu exploduje, plyny expandují. Ten druhý tlačí části na povrch a tlačí je. Během provozu dochází k vysokému tepelnému zatížení povrchu pístu. Tlak v motorech "Priora" může dosáhnout hodnoty 65 až 80 barů.

Během „Priorita“ pracovních pístů s určitou periodicitou zrychlila na rychlost 100 km / h, a pak zpomalil na nula, pracovní frekvence při 6000 ot. / Min je 200 Hz. Při spalování směsi paliva a vzduchu může ohřívání v komorách dosahovat 1800 až 2660 stupňů. To je několikrát vyšší než teplota, při které se kov roztaví. V důsledku toho se síla slitiny snižuje. Tělo pístu, který má různé napětí vzhledem k náhlým teplotním šokům a navíc dodává napětí z tlaku a setrvačnosti-moderátor při zrychlení při vysokých frekvencích procesů.

Zařízení

K tomu, aby kloubová ojnice sloužila v tak těžkých podmínkách, musí být část lehká a odolná proti opotřebení. Slitina má vysokou tepelnou vodivost - díky tomu je zajištěna rychlost chlazení pomocí topení.

Vnější povrch je vytvořen tak, aby nikdy nedošlo k zaseknutí části uvnitř spalovací komory. Plyny nesmí vstupovat do klikové skříně motoru. Vzhledem k teplotnímu rozdílu mezi spodní částí pístu a pláštěm je prvek vytvořen ve tvaru hlaveň. Splňuje tedy všechny požadavky.

K vyrovnání deformací pláště během provozu je mechanismus tvořen tzv. "Anti-elipsou". Hlavní osa dílu je kolmá na otvor pro prst. Horní část pístu je takzvaná hlava. Má spodní a speciální drážky. Jsou vybaveny O-kroužky. Pístová hlava odolává vysokým zatížením a má speciální ochranný povlak.

Drážky pro pístní kroužky jsou vyrobeny v malém úhlu. Tím je zajištěno, že vnější okraje kroužků jsou umístěny výše než vnitřní okraje. Výrobce zabraňuje vytváření sklonu průřezu drážky dolů při vysokých teplotních podmínkách. To není poslední charakteristika pístů. "Priora" je vybaven takovými prvky, které "zasahují" do spalovací komory. K tomu je jejich pracovní plocha pokryta speciálními látkami. Aby byla část lépe zpracována, aplikují se povlaky, které se nakonec během procesu spouštění opotřebují. Často se jedná o sloučeninu fosfátovaného cínu. Tento povlak rovněž snižuje výskyt škrábanců při studeném startu. Antifrikční materiály zůstanou na píst navždy. Zabraňují praskání pracovní části dílu a erozi.

Obruba pístu je ve výrobě zpracovávána speciálními frézami pro vytvoření mikroreliéfu. Tím je olej udržován na povrchu lépe, čímž se sníží tření pístů. "Priora" bude odolávat těžkým nákladům na KSM. Všechny tyto parametry jsou shodné s písty výrobců jiných výrobců. Výrobky "STK" jsou velmi těžké - všimněte si recenzí. Jsou těžší než všechny ostatní modely.

Důvody nahrazení

Zde je všechno velmi individuální. Motoristů tvrdí, že pokud budou plně v souladu se všemi předpisy týkající se údržby, namontované na auto „Lada Priora“ díly od původního výrobce, nebo vysoce kvalitní protějšky, motor vás nikdy nezklame. Všechno bude pracovat v normálním režimu. Ale všichni si chtějí ušetřit náhradní díly nebo vyladit "Priora". Zde jsou otázky. Pokud ušetříte například mechanismus distribuce plynu, instalujete nekvalitní válečky a pás, interval nahrazení se mírně sníží. Například rozvodový řemen je obvykle nastaven na každých 50 tisíc km. U neoriginálních náhradních dílů můžete cestovat až 10 tisíc km.

Písty "STI"

STI je společnost Togliatti. Písty jsou vyráběny technologií lisování za tepla. Pokud analyzujete recenze všech těch, kteří již koupili součásti této značky pro vůz Lada Priora, můžete vidět, že značně snižují účinnost motoru. To lze vysvětlit skutečností, že v porovnání s produkty "STK" a "Avtramat" mají podrobnosti o "STI" nižší kompresní poměr. Spalovací komora má velkou plochu kvůli příliš hlubokým vzorkům pro ventily.

Složení slitiny snižuje obsah křemíku. To ovlivňuje pevnostní charakteristiky části při vysokém tepelném zatížení. Snížené množství niklu činí zdroj části níže. S těmito nevýhodami mají tyto písty vysokou cenu. Ale zatímco kované výrobky od firmy "STI" významně ztratily zbytek značky. Písty "Avtramat" ("Priora" jsou obsazeny také) tyto nedostatky jsou zbaveny, stejně jako "STK". Nicméně došlo k případům přerušení pásu u automobilů s těmito mechanismy.

"Avtramat"

To jsou detaily ukrajinské výroby. Písty jsou vyráběny v podniku Charkova. Část je vyráběna odléváním. Slitina zcela zopakuje ten, který má originální náhradní díly. Také se výrobní rozměry pístů VAZ opakují. Ale na rozdíl od původního, ukrajinský prvek má hlubší vzorky. To mu dává mnoho výhod oproti standardní části, pokud se rozvodový řemen rozbije. S ohledem na kompresní poměr, pak zůstala nezměněna. Proto pokud nainstalujete tyto produkty, výkonové charakteristiky motoru, rozdíl nebude viditelný.

Vzhledem k tomu, že vzorky jsou zvětšeny, plocha spalovací komory se mírně zvýšila, účinnost by měla být nižší než u běžných náhradních dílů. Čísla se však mírně liší. Indikátor je tedy 53,2 cm² pro originál a 53,3 cm² pro "Avtramat". V praxi to je zcela neviditelné. Existuje ještě jeden plus, že tyto písty mají. „Priora“ (cena kusů 3 krát méně - 2000 rublů, než výrobky z „STI“ - skoro 7000) v provozu bude stát levnější, pokud budete používat tyto produkty.

STK

Tyto díly jsou vyráběny na základě podnikání v Samarě. Jejich technické vlastnosti se prakticky neliší od produktů "Avtramat". Rozdíl v hmotnosti pístu. Vzhledem k vyšší hmotnosti se dynamika zrychlení vozu sníží. Také písty "STK" mají vyšší cenu.

Výhody instalace nestandardních pístů

Prvky s drážkami pro ventily jsou velmi odolné. I když je rozvodový řemen přerušený, horní vačkový hřídel a ventil jsou jednoduše zablokovány. Píst se spustí kvůli klikové hřídele, a nic strašného se nestane. Ventil bude selhat v drážkách vytvořených pro ně. Dále majitel bude muset řídit auto k čerpací stanici, kde odborníci obnoví mechanismus časování. To je obrovský přínos.

Všimněte si, že pokud tyto písty nemají tyto otvory, v důsledku přetržení vlastníka pásu je nutno opravit vážně. Při výměně jsou přímo písty a ventily, stejně jako pastel vačkového hřídele. Náklady na tyto opravy mohou začít od 30 tisíc rublů. Proto je nutné instalovat písty "STK" a podobně. Protochki ušetří z drahých oprav.

Nevýhody

Je-li píst lehký (pokud je to možné), motor přidá k síti. Můžete dosáhnout zvýšení dynamického výkonu o 5-7%. Písty s plicemi nemohou být nazývány plícemi. Pro vytvoření výklenku v horní části dílu je nutné mít dostatečně tlustou stěnu. To ztěžuje, kvůli ztrátě síly.

Kromě toho tyto drážky mění kompresi hořlavé směsi. To také ovlivňuje tah hnacího ústrojí. Pokud shrneme, pak s instalací takového detailu motor ztratí velmi 5% své síly. Pro motor o objemu 150 litrů. s. to je 10.5 "koně". Další nevýhodou je vyšší spotřeba paliva. Rozměry pístů VAZ jsou stejné jako rozměry továren, ale objem spalovací komory se zvyšuje, i když jen mírně. Konečně, kvůli zvýšeným objemům se komprese snižuje. Detonace také roste.

Závěr

Se všemi nedostatky majitelé vozidel stále instalují nestandardní písty s drážkami. To umožňuje zajistit motor v případě poruchy pásu. Podle názoru motoristů jsou nejlepšími písty na Prioru produkty společnosti Avtramat. Mají optimální cenu, váhu a vlastnosti.