Píst `Priora`: vlastnosti výběru, náhrada. Domácí auto LADA Priora

Ne všichni spotřebitelé mají rádi výrobky domácího výrobce automobilů tváří v tvář přední vlajkové lodi společnosti Avtovaz. To vysvětluje skutečnost, že téměř v žádné metropolitní oblasti Ruska na silnicích, které cestují automobily především zahraniční výroby. Avšak ne všechny domácí automobily jsou tak špatné. Stojí za zmínku značka "Lada Priora" (VAZ 2170), která má jednu funkci. Motor automobilu je vybaven lehkou skupinou kluků a pístů, což umožňuje snížit hladinu hluku během provozu elektrárny. Kromě toho je nyní spotřebováno méně paliva. A všechno by bylo v pořádku, ale každý píst na "Priora" má hmoždinku.

Co může být? Jak poznamenali mnozí řidiči, kteří si již užili ticho a ušetřili auto, je přestávka v hnacím pásu běžná. Jak uvádí výrobce (to je také uvedeno v příručce), zdroj časování je 200 000 km, ale praxe dokazuje jinak. Mnoho řidičů rozbíhá pás mnohem dříve - po 40 až 60 tisíc kilometrech.

Funkce časového pásu

V každém automobilu, dokonce i s nejmodernější elektronikou, existuje mechanismus distribuce plynu (nebo časování). Společný systém se skládá z:

• hřídel rozvádějící plyn;
• ventily (vstup a výstup pro každý válec);
• Stonky (mezilehlé spojení mezi hřídelí a ventily);
• hnací řemen (někdy je to řetězec nebo skupina ozubených kol).

Všechny motory pracují ve čtyřtaktním režimu. V takovém případě funguje všechny ventily (otevírání a zavírání) a písty "Priora" Každý válec je prováděn v přísném pořadí. Za tímto účelem musí být vačkový hřídel otočen. K tomu se používá klikový hřídel, ze kterého se přenáší pohyb k rozvodovému hřídeli a pás, řetězec nebo skupina ozubených kol funguje jako spojka.

U řady vozů, včetně "Prior", se používá pás pro snížení hluku.

Diagnostika rozvodového řemene

Mnoho nováčků mezi majiteli společnosti "Prior" se může divit, jak diagnostikovat rozvodový řemen. Zkušení řidiči dobře vědí, že takový postup nemá nic komplikovaného. Jak je již známo, poškození hnacího řemenu ohrožuje nebezpečné následky jako celý motor. To lze poznat podle charakteristického zvuku - v době, kdy se pás přestávky, krátká doba je hlasité tleskání z pod kapotu a vůz se ihned zastaví. Po tom, startování motoru není možné, provoz startér bude doprovázeno charakteristickým kovovým žuchnutím - jako píst „Priory“ hity ventily.

Chcete-li jednou a navždy vyloučit setkání pístů a ventilů, je nutné pravidelně kontrolovat technický stav rozvodového řemene. Také stojí za to zkontrolovat její napětí. Blíží se Běh kolem 60 - 70.000 kilometrů, to stojí za to, aby pozorně naslouchat motor běží, a když zjistí, cizí zvuky, které by nemělo být nutné ihned provést diagnózu. To lze provést samostatně nebo jít do auta, kde bude práce vykonávána na profesionálnější úrovni.

Vizuální prohlídka určí, zda má být pás nahrazen nebo ne. Na jeho povrchu by neměly být žádné vady. Pokud vidíte praskliny nebo zjistíte, že je poškozena celistvost zubů, můžete učinit neuspokojivé závěry a jít do nejbližšího obchodu s auto díly. Měli byste také chránit úniky oleje a práce.

Příčiny poškození řemene

Kvůli přerušení pásu začne píst "Priora" ohýbat ventily, ale co může tento pás přinést do tohoto stavu? Hlavním důvodem je nevyhnutelné přirozené opotřebení. Je důležité si být reálné a pochopit, že jakýkoli pás, a to i z nejkvalitnějšího materiálu, pravděpodobně nebude odolat zatížení více než 100 000 km. V tomto ohledu je lepší jej vyměnit za každých 60-65 tisíc kilometrů.

Ale kromě opotřebení je pás roztrhaný a z jiných důvodů. Stojí za to namontovat časový měnič se slabým nebo nadměrným napětím - nelze je vyloučit. Provoz ruských automobilů v podmínkách vysokého zatížení také nefunguje. V některých případech se napínací válec může uvolnit nebo jinak poškodit. Také řemenice vodní pumpy se může zaseknout v nevhodném okamžiku. To vše může také vést ke sklouznutí nebo zlomení časového zařízení.

Pokud je spojení opotřebované, pak úspory neuniknou, protože každý dobře ví, co se obvykle děje s lakomistými lidmi, a to od známého výroku.

Co je s rozvržením času tak frustrující?

Celý časový případ je důležitým motorem v motoru nejen "Priory", ale i jakéhokoliv jiného auta. A v tomto uzlu je jeden prvek, na kterém leží velice velká odpovědnost. Jedná se o hnací řemen, který spojuje všechny prvky systému. V dobrém stavu umožňuje časování ventily a písty pracovat v synchronním režimu. Nicméně vzájemně nekomunikují, což významně rozšiřuje jejich zdroje.

Taková drobná porucha ruského automobilu, jako náhlý hnací řemen, však může vést k pošetilému výsledku - hladké fungování celého systému selže. Celý mechanismus se zastaví a každý z ventilů se zastaví v různých pozicích. A je dobré, pokud některý z nich nesplňuje píst, který se pohybuje směrem. Bohužel se ve většině případů stane nevyhnutelným - píst dopadne na ventil.

Výsledek tohoto setkání může být velmi odlišný. A zakřivení ventilu je daleko od všech. Píst a celá distribuční jednotka plynu jsou vystaveny zničení. Zřídka, když se můžete zbavit drobných škod, ale v praxi jsou důsledky vážné. To není vyloučeno a pravděpodobnost úplného selhání motoru, ale v tomto případě jen pomůže jeho kapitálové opravy. Nikdo neví, kolik stojí "Priora"? O tom budeme hovořit později.

Takové důsledky mohou být způsobeny vadou v továrně, i když ne všechny tak jednoznačně. U původních pístů jsou zuby (vzorkování ventilu) velmi malé. Někdo může okamžitě vznést námitky a vyjádřit názor, že je třeba pečlivě sledovat stav hnacího řemenu.

Zčásti je tato poznámka spravedlivá. Avšak ve skutečnosti ani důkladná diagnóza neposkytuje plnou záruku a dříve nebo později se problém potopí. Jediná otázka je kdy a kde?

Vlastnosti pístu

Píst motoru automobilu je nezbytným prvkem válcového tvaru mechanismu kliky (CCM), který hraje klíčovou roli. Je to ten, kdo převádí výbušnou energii ze spalování směsi paliva a vzduchu na translační pohyb, který se přenáší na klikový hřídel. V tomto případě se všechno děje v cyklickém režimu.

Je zajímavé, že někdo přemýšlel nad otázkou: "Kolik stojí Priora?" Konkrétně pro ně informujeme: nové auto bude stát 390-490 tisíc rublů (v závislosti na vybavení).

Během provozu motoru je píst vždy pod vlivem mechanického zatížení za zvláště vysokých teplot. Uvnitř motor "Priora" tlak může dosáhnout kolosální hodnoty 6,5 až 8 MPa, což odpovídá téměř několika tunám.

Výbuchy paliva mohou urychlit písty rychlostí 100 km / h a rychleji. Když explozivní směs exploduje, teplota dosáhne 1800-2600 ° C a taková tepelná zátěž silně ovlivňuje pevnostní charakteristiky. Dochází také k výrazným změnám teploty, což vede k tepelnému namáhání.

Funkce návrhu pístu

Aby mohly vydržet obrovské zatížení během provozu motoru, musí mít píst potřebné vlastnosti. Především by měla být část co nejmenší. Materiál, ze kterého jsou vyrobeny písty pro ICE, musí mít vysokou odolnost proti opotřebení. A že se část rychle ochladila, slitina použitá ve výrobě by měla dobře udržovat teplo.

Navíc by měl být odpovídajícím způsobem proveden povrch pístu v motoru domácího vozu, aby se zamezilo rušení při vystavení vysokým teplotám. Současně by produkty spalování paliva neměly pronikat do klikové skříně.

Obvykle je horní povrch pístu pokryt speciální ochrannou vrstvou, která odolává maximálnímu zatížení. Celá pracovní plocha pístu má také speciální povlak pro lepší posun v dutině válce. V tomto případě zůstává materiál po celou dobu životnosti součástí.

Plášť pístu je navržen tak, aby kompenzoval teplotní roztažení. Ve výrobním procesu prochází fází zpracování s řezáky, v důsledku čehož vzniká mikroreliéf. Toto opatření umožňuje, aby olej zůstal na součástech delší a účinně snížil tření.

To vše se týká standardních produktů pro "Lada Priora". Jak vidíte, píst splňují mnoho požadavků na pevnost a spolehlivost. Bezvtykovy píst "Priora" je plně analogický standardnímu výrobku, pouze s jedním rozdílem - na vrcholu jsou hluboké vzorky. V důsledku toho neexistuje šance na setkání pístů a ventilů, které chrání jak ty, tak i ostatní před poškozením.

Varianty bezvtykovyh pístů

V každém případě se o tom rozhoduje individuálně. Na ruském trhu najdete různé výrobky, včetně nelepivých pístů:

• "STI".
• "Avtramat".
• "STK" (Samara).

Písty "STI" z Togliatti jsou vyráběny lisováním za tepla, což je jejich hlavní rys. Nezískali však odpověď od mnoha majitelů "Priory", a proto: Kompresní poměr je velmi nízký a spalovací komora je velmi velká. Výsledkem je výrazné snížení účinnosti motoru. Tyto výrobky jsou méně tepelně stabilní kvůli nízkému obsahu křemíku. A nedostatek niklu snižuje jejich zdroj. Navíc, při instalaci takového pístu, je rozbití rozvodového řemenu - fenomén poměrně častý. Kromě toho je cena takových pístů poměrně vysoká.

Produkty "Avtramat" jsou vyráběny na Ukrajině na území charkovského podniku použitím metody vstřikování. Mají také své slabiny, ale účinnost je zanedbatelně snížena, což je již poměrně dobré.

Samara písty "STK" na "Prior" mají podobné vlastnosti jako Charkovské detaily, ale mají větší váhu. To je jejich hlavní nevýhoda, ale výhoda s největší pravděpodobností potěší mnohé, protože jejich cena je o třetinu méně. Kromě toho je povrch vzorku hlubší.

Z výše uvedených možností si každý vybere něco pro sebe, ale je lepší, pokud je to možné, zamezit výrobcům z Togliatti ze zřejmých důvodů. Je lepší zpočátku koupit drahé písty, než trpět levnými díly.

Výměna pístů

Rozhodnutí o nahrazení běžných pístů nelepivým provedením je více než zdůvodněno, protože ušetří motor z nouzového výpadku. Práce vyžaduje dobrý přístup a volný čas, protože budete muset natočit spoustu detailů. Nicméně, pokud je nedostatek času a dostupnost finančních prostředků, můžete využít služeb služby opravy auto. Tam, výměna pístů ("Priora") se bude provádět na profesionální úrovni, ale peníze budou zapotřebí v oblasti 7-10 tisíc rublů. Vše závisí na složitosti opravy.

Je lepší vyměnit písty na výtahu nebo dobře vybavené inspekční jamce. Předtím musíte vypustit mrazuvzdornost nádrže a olej. Následující postup vypadá takto:

1. Motor musí být dobře znečištěn.
2. Pomocí klíče na 13 odšroubujte šrouby upevnění ramena podpěry motoru z pravé strany.
3. V dalším kroku je nutné odšroubovat upevnění generátoru klíčem na 15. Vyjměte volnou přední konzolu motoru.
4. Potrubí je odpojeno, hlava válce je demontována společně s setrvačníkem a olejovým filtrem.
5. Trubice, která spojuje čerpadlo s blokem válců, je odstraněna.
6. Dalším krokem je odstranění olejové vany, olejového čerpadla a přijímače oleje.
7. Klíč pro 10 vypíná zadní držák olejového těsnění klikového hřídele. Je snadno vyjmut - stačí ji sebrat pomocí šroubováku.
8. Dále jsou všechny upevňovací prvky spojovacích tyčí odstraněny a poté jsou spolu s písty odstraněny.
9. S písty odstraněné kroužky, zatímco stojí za to věnovat pozornost jejich stavu, a pokud je to nutné, nahradit.
10. S trnem 16-18 mm pro vyjmutí prstu, po kterém může být píst snadno vyjmut z ojnice.

Pokud domácí auto cestovalo na dlouhou vzdálenost, vyžaduje se další postup, pro který je vyžadována kontrola domu.

Konečný proces

Pomocí tohoto nástroje musíte měřit vnitřní povrch každého válce v následujících bodech (od horní části):

• 3 mm;
• 10 mm;
• 60 mm;
• 112 mm.

Stupeň opotřebení by měl být posuzován rozdílem v těchto měřeních. Je-li to přibližně 0,05 mm, je to stále přijatelná hodnota. Pokud je rozdíl 0,15 mm nebo více, je nutné vyvrtávat válce.

V závěrečné fázi zůstává instalace nových pístů a shromažďování všech součástí v opačném pořadí.

Na závěr

Po nahrazení standardních pístů vylepšeným analogovým zařízením by se měl nalít nový olej. Po uplynutí této doby je 10 minut na spuštění motoru při volnoběhu. První jízda autem bude muset být velmi přesná. A to znamená, že poprvé (první 2000 km běhu) je nutné jet rychlostí nejvýše 90 km / h a udržet rychlost v oblasti 3500, ne více.

Pokud budete postupovat podle těchto tipů, cena pístu na kartě "Prior" se na konci nezdá tak vysoká. Přinejmenším v blízké budoucnosti se nemusíte obávat přestávky na opasek. Ale stále stojí za to pravidelně kontrolovat jeho stav.