Co je motor s převodovkou? Jak vybrat motor s převodovkou?

Moderní motor může pracovat nezávisle pouze na určité frekvenci otáčení klikového hřídele. Proces vnitřního spalování nemůže začít bez vnějšího vlivu na mechanismus. Proto jsou startéry používány přímo k nastartování motoru.

Historie aplikace

Elektrické startéry nebyly okamžitě použity, přestože na počátku 20. století existovaly dokonce i elektrické vozy. Zpočátku byly motory zahájeny jednoduše otočením klikového hřídele ručně. První spouštěcí zařízení pro vozidlo byly pneumatické a pracovaly na stlačeném vzduchu. Takové zařízení bylo například vybaveno Rolls-Roycem ruského císaře Nichola II. Pneumatický spouštěčový okruh však byl těžkopádný a neobvyklý. A jakmile se elektromotory začaly přizpůsobovat svým rozměrům a síle pro potřeby automobilového průmyslu, návrháři přešli na navrhování elektrických startérů. Používají se dodnes.

Co to je?

Elektrický spouštěč je součástí systému spouštění motoru, který odtáhne klikový hřídel na rychlost otáčení nezbytnou pro nezávislou řetězovou reakci spalování. Strukturálně starter obsahuje elektromotor spojen s pohyblivým pouzdrem a vidlicí, která zajišťuje zapojení motoru převodovku (Bendix) s zubů na setrvačníku motoru. Startovací obvod je následující: zapnuto navíječ použije se elektrický proud, poté se vytáhne zástrčka a hřídel se pohybuje podél drážkování a zachycuje hřídel elektromotoru. Současně jsou kartáče motoru napájeny a spouštěč otáčí bendix a motor je setrvačník. Jakmile motor začne pracovat sám, zatahovací relé pomocí vratné pružiny posune hřídel podél drážkování do počáteční polohy. K otáčení klikového hřídele přes setrvačník je nutná poměrně velká síla. Proto startéry mají výkon asi 3 kilowatty a vyšší. K zajištění takového výkonu je nutný nejen větší proud, ale i větší rozměry samotného motoru. Současně se rozměry motorového prostoru stávají kompaktnějšími. V menším objemu je zapotřebí více a více agregátů. A tady se na záchranu dostane redukční startér. Recenze motoristů říkají, že zařízení se ukazuje dobře v akci.

Návrh převodovky

Prvek pro konstrukci se neliší od obvyklého, s výjimkou jednoho prvku - reduktoru. Jedná se o speciální mechanismus, který umožňuje převádět točivý moment a rychlost. Posuvná převodovka zvyšuje rychlost otáčení a snižuje točivý moment, což snižuje - opak. V tomto startéru je tento uzel umístěn mezi samotným motorem a bendiksom. Fyzicky jsou spojeny pouze redukčním zařízením. I když v některých konstrukcích jsou koaxiální. V opačném případě je tento převodový motor zcela identický s obvyklým motorem.

Rozlišující vlastnosti

Reduktor v takovém zařízení je obvykle planetový, kompaktní a spolehlivý. To je centrální ozubené kolo na hřídeli motoru, jsou satelitní ozubená kola, která jsou volně valit kolem něj, a prstencové ozubené kolo, které je poháněno těchto satelitů. Tak se prstenec otáčí mnohem pomaleji, ale s velkým kroutícím momentem. Kromě přítomnosti reduktoru se takový startér liší podstatně menšími rozměry, stejně jako nižší výkon. Některé části jsou také plastové. To výrazně snižuje výrobní náklady a snižuje hmotnost zařízení.

Výhody spouštěčů převodovek

Hlavní výhodou tohoto startéru je schopnost dosáhnout stejného výnosu s mnohem nižším výkonem elektromotoru. Druhou výhodou jsou velké zatáčky bendiků při jeho práci, což znamená, že šance na start motoru jsou větší. Kromě toho spouštěč převodovky díky nižší spotřebě spotřebuje méně energie během provozu. Zařízení pracuje důvěrně s vybitou baterií. A konečně kompaktní rozměry umožňují plánovat nový prostor novým způsobem.

Nevýhody

Převodovka startéru má jednu nevýhodu. Jedná se o složitost konstrukce samotné převodovky. Takové prvky obvykle používají kompaktní planetové převodovky, které jsou prakticky neopravované, ale mají být zcela nahrazeny. Tato nevýhoda je však více než vyrovnána pozitivními stranami. Proto lze tvrdit, že existuje budoucnost pro motory s převodovkou. Jejich vývoj je omezen pouze kvalitou komponent.

Používáte-li motor s převodovkou

Taková zařízení jsou používána téměř všude, v jakýchkoliv vozech, nákladních automobilech a dokonce i traktorů. Malá velikost a hmotnost, vysoká účinnost a přiměřená spotřeba energie činí tyto mechanismy téměř univerzální. Další výhodou tohoto návrhu je, že tyto startéry mohou být instalovány na starších modelech motorů, jako jsou "klasika" značky VAZ. Takže velmi často motoristé instalují převodovku startéru na VAZ 2106. V tomto motoru je to nejvíce požadované. Nové převodovky jsou k dispozici pro mnoho motorů a jsou zcela zaměnitelné se starými klasickými mechanismy pro upevnění a spínání míst.

Redukce mechanismů na různých vozidlech

Kromě toho, že můžete nastavit rychlost na startovací VAZ-2106 a Vaz modely jiný takový prvek je k dispozici pro jiné typy zařízení. Můžete si je koupit na jakémkoli trhu s automobily. Takže například startér reduktor na GAZ-53 je vyráběn a má stálou poptávku. Tento název, samozřejmě, je zastaralý, ale stále probíhá. Tento startér stojí na legendárních motorech ZMZ-402, které byly instalovány na Voltě a poté na Gazely. Samozřejmě, jejich majitelé mají touhu nahradit jejich startéra dokonalějším, s nímž spuštění motoru v mrazu je tak jednoduché jako v létě.

Traktor

Dalším bodem, který stojí za zmínku, je instalace reduktorů pro zemědělské stroje. Pro spuštění nafty na traktorech instalovali speciální startovací motory. Například na populárním traktoru MTZ-80 byl nainstalován startovací motor ("puskach") PD-10. Doplňoval benzín, smíchal s olejem a pracoval až do okamžiku, kdy nastartoval hlavní motor. Jeho hlavní nevýhodou bylo, že vyžadovala stejnou údržbu jako samotná nafta - opravy, seřízení, doplňování paliva. Proto má smysl instalovat pokročilejší technicky spouštěč (převodovku) na MTZ-80. Funkce je říci, že to je docela hodné nahrazení „puskachu“: kapacita od 3,5 do 9 kW a požadované kapacity baterie 190 Ah je v souladu motor MTZ-80. V závislosti na úpravách traktoru jsou startéry přizpůsobeny 12 nebo 24 voltovému elektrickému systému. Ale obecně, takové rozhodnutí - velmi výnosné a stejně snadno proveditelné, jakož i pro osobní automobily, protože jsou komerčně dostupné deska adaptér pro instalaci mechanismu místo nastartování motoru a veškeré potřebné přepínání.

Snížení startéru: recenze

Proč jsou tak populární? Majitelé aut, kteří nainstalovali startovací převodový stupeň na WHA, jedním hlasem říkají, že nic jiného než výhod, jako je revize nesmí být - jisti, začátek v chladném počasí, snadno startu is baterií je vybitá, malé rozměry a hmotnost. Prostředek pro tyto startéry je poměrně velký. Služby, které nevyžadují, a pracují bezpodmínečně v mrazu. Cena je samozřejmě mírně vyšší než u běžných modelů bez zubů. Ale tento rozdíl zcela platí pro sebe. A vybíráte takový startér, měli byste se zaměřit na přijatelný a optimální výkon, srovnatelný s výkonem konvenčního starého modelu.

Závěr

To znamená, že startovací převodový stupeň - současná etapa vývoje předkrmů, následovaný pevně pověst jako spolehlivý, pohodlné a efektivní zařízení, jejichž cílem je usnadnit život řidiče vozu. Instalace spouštěče na převodovku VAZ je velmi užitečnou úpravou.