Zařízení startéru: princip činnosti, obvod a funkce

Před opravou elektrického zařízení je nutné zjistit návrh všech nejdůležitějších součástí. Každý řidič by měl znát zařízení spouštěče automobilů, neboť je to jeden z nejzranitelnějších prvků návrhu. Startér je nezbytný k usnadnění startu spalovacího motoru. Používá se jak na benzinových, tak naftových motorech.

Motor však může být spuštěn pomocí svalové síly, elektrického motoru nebo jednotky vzduchového motoru. V automobilech často najdete spouštění motoru, které se provádí pomocí elektrického startéru. Baterie se používá jako zdroj energie.

Jaké jsou startéry?

Z celkové hmotnosti těchto mechanismů lze rozlišovat dvě velké skupiny: převodovka a převodovka. Jak je práce, stejně jako vnitřní zařízení, jasné ze samotného jména. Pokud není uvnitř motoru žádný reduktor, takový spouštěč je schopen vyvinout malou rychlost otáčení. Přítomnost planetové převodovky umožňuje dosáhnout vyšší rychlosti rotoru. Zároveň samotný elektrický motor může mít poměrně malou sílu, ale stačí odemknout klikový hřídel motoru.

Existuje však jedna velká nevýhoda s takovými mechanismy - spolehlivost je extrémně nízká, může se velmi rychle zhoršit a selhat. Ale nemyslete si, že startéry bez převodovek jsou skvělý zdroj. Rovněž selhávají, ale mají i jednu významnou nevýhodu - pokud je baterie slabá, baterie nemohou odšroubovat klikový hřídel.

Hlavní součásti startéru

Ve skutečnosti je zařízení spouštěče automobilů, schéma připojení k palubní síti, stejné pro téměř každého výrobce. Bez ohledu na zemi, ve které se automobil vyrábí a podle jakých standardů. Rozlišovat zařízení může být pouze možnost, kvalita výrobků, ale celkový design bude stejný. Existuje několik hlavních komponent:

1. Rotor je pohyblivou částí startéru. Má navíjení, na kterém je přiváděn elektrický proud.
2. Stator je pevná část. Někteří výrobci elektrických motorů kvůli hospodárnosti instalují permanentní magnety. Ale to je nepřiměřené, protože výkon elektromotoru je výrazně snížen.

Obvykle se používá takový návrh převodovky. Bez dalších převodových stupňů není elektromotor schopen vyvinout točivý moment potřebný k otáčení klikového hřídele. V takových mechanismech existují výhody a poměrně významné nedostatky. Hlavní výhodou je, že při startování motoru startér spotřebovává velmi malý proud. Ale návrh uzlu je mnohem komplikovanější.

Bendix a přesahující spojku

Jedná se o dvě součásti, které jsou namontovány na spouštěčovém rotoru. Jsou potřebné k přenosu točivého momentu ze startovacího rotoru na kroužek setrvačníku. A převodovka, která se nachází na spojce proti překročení rychlosti, se může otáčet pouze jedním směrem. Proto když diagnostikujete tento mechanismus, stačí zkusit procházet rychlostním stupněm v obou směrech.

V horní části skříně startéru je instalováno zatahovací relé, které působí jako silový kontakt a umožňuje, aby se spojka proti překročení pohybovala s pastorkem podél osy rotoru tak, aby se dotýkala kroužku setrvačníku. Vidlice, se kterou se ozubená převodovka pohybuje, je vyrobena z plastových nebo kovových desek.

Jak funguje startér?

A teď musíte mluvit o tom, jak kliková hřídel otáčí startér vozidla. Zařízení, princip fungování tohoto mechanismu je jednoduchý, ale existuje několik nuancí, které ovlivňují normální fungování. Při zapnutí klíče ve spínací skříňce je napětí na ovládacím kontaktu navíječe relé. V takovém případě se zatahovací kolečko pohybuje, ozubení Bendix je v záběru s setrvačníkem.

Také zatahovací relé uzavírá napájecí kontakty a napájí napájecí napětí na vinutí motoru. Jakmile se změní pozice klíče, odpojí se výkon z řídicího výstupu trakčního relé. V tomto případě pružina, která je uvnitř relé, uvolní kotvu a spínače napájení se otevře. Současně bude bandix vyřazen ze zubů s setrvačníkem.

Relé retraktoru

Pro snížení spotřeby proudu se relé vyrábí pomocí obvodu, ve kterém jsou použity dvě vinutí. První funguje pouze v počátečním okamžiku, kdy jádro navíječe plně komprimuje pružinu a zavírá kontakty.

Druhé vinutí, vyrobené z tenkého drátu, se nazývá zadržovací. Jeho účelem je držet jádro v jeho stlačené poloze. Zvláštnost schématu zapojení pro vinutí:

1. Každá z cívek má dva terminály. Jeden z nich je připojen k řídicímu terminálu navíječe relé.
2. Na záchytné cívce je druhá svorka připojena k zemi.

Přiložená cívka je připojena k zemi a kladnému terminálu. Proud prochází proudem, ale pouze když je klíč otočen do krajní polohy "Start" v zámku zapalování. Na navíjecí cívce je druhý kontakt připojen k kladné svorce spouštěče motoru vozidla. Schéma a typy jsou zobrazeny na obrázcích.

Při navíjení napětí na navíječ, prochází cívkami statoru a rotoru, je připojen k mínusovému napájení. V tomto případě proud již nebude protékat navíječem. V tomto případě bude fungovat pouze zavěšení. Díky těmto dvěma vinutím je možné dosáhnout velmi velké síly pro tažení jádra dohromady a také významně snížit proud potřebný pro zadržení.

Pouzdra a kartáče

Jedná se o dvě složky, které výrazně ovlivňují normální provoz motoru. Kartáče jsou přenášeny plus napájení a pouzdra procházejí mínus na vinutí rotoru. Při demontáži startéru je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu těchto komponent.

Je-li výroba pouzder, musí být vyměněna. Pokud je sestava kartáče nadměrně opotřebená, je činnost spouštěče nežádoucí. Současně je nutné zkontrolovat stav lamel na rotoru. Je-li to nutné, vyčistěte je před kontaminací. Než začnete pracovat, pečlivě si prostudujte zařízení spouštěče vozu, abyste provedli co nejefektivnější opravy.