Hydromechanická převodovka: provozní princip a zařízení

Navzdory rostoucí popularitě vozů s automatickou převodovkou jsou klasické mechaniky stále mezi mnoha řidiči velmi vážené. Je spolehlivější než automatická převodovka. Během provozu je však řidič neustále nucen pracovat s pedálem spojky. To způsobuje určité nepříjemnosti, zejména v dopravě. Takže došlo k hydromechanickému přenosu. Princip našeho díla a zařízení se bude zabývat v našem dnešním článku.

Charakteristiky

Řidiči, kteří nechtějí pracovat se spojkou, preferují tento konkrétní přenos. Hydromechanika převodovky provádí několik funkcí najednou. Spojuje spojku a klasickou krabici. Převodovka je zde automatický nebo poloautomatický. Stejně tak je uspořádána hydromechanická převodovka nakladače. Během jízdy řidič nezapadá na spojkový pedál. Vše, co potřebujete, je urychlovač a brzda.

O konstrukci

Uspořádání hydromechanické převodovky předpokládá přítomnost hydraulického transformátoru. Tento prvek, v závislosti na konstrukčních vlastnostech, může být dvou-, tří- a vícenásobný. Výrobci nyní používají planetovou automatickou hydromechanickou převodovku.

Jak funguje CVT?

Na nákladních automobilech a velkých autobusech je nejčastěji používán víceosý převod. Chcete-li přepnout převodové stupně, používají se talířové spojky. Pro jejich práci je nutné mazání. Olej z hydromechanické převodovky se výrazně liší v konzistenci od "mechaniky". Ve druhém případě je hustší. Aby bylo možné zahrnout první a zpětnou rychlost na hydromechaniku, ozubená spojka. Tato konstrukce umožňuje plynule přenášet točivý moment z setrvačníku na kola.

Planetární

Nyní je to běžnější hydromechanická převodovka. Byl používán díky své kompaktní velikosti a nízké hmotnosti. Další výhodou planetového přenosu je dlouhá životnost a nepřítomnost hluku během provozu. Existují však nevýhody této krabice. Vzhledem k konstrukčním vlastnostem je tento přenos ve výrobě dražší. Má také nízkou efektivitu.

Jak funguje planetární přenos

Jeho algoritmus práce je velmi jednoduchý. Převody jsou zapnuty pomocí planetového hydromechanického přenosu třecí spojky. Rovněž pro vyhlazení úderů při přepínání na nižší, používá se speciální brzdové pásmo. Během provozu "brzdy" se snižuje síla přenosu točivého momentu. Současně jsou však spínací otáčky hladší než analogové.

V srdci planetového přenosu je hydraulický transformátor. Tento prvek se nachází mezi motorem a převodovkou. GDF se skládá z několika složek:

• Ozubené kolo.
• Čerpadlo.
• Turbína.

V lidu se tento prvek nazývá "bagel" kvůli jeho charakteristickému tvaru. Když motor běží, oběžné kolo čerpadla se otáčí s setrvačníkem. Mazivo proniká do čerpadla a potom začne otáčet turbínu pod vlivem odstředivé síly. Olej z posledního prvku proniká do reaktoru, který vykonává funkci vyhlazení rázů a otřesů a také přenáší točivý moment. Oběh oleje se provádí v uzavřeném kruhu. Výkon vozidla se zvyšuje při otáčení turbínového kola. Maximální točivý moment se přenáší při pohybu vozidla z místa. V tomto případě je reaktor ve stacionárním stavu - je udržován spojkou. Když automobil zvedne rychlost, turbína a čerpadlo stoupají. Spojka je odříznutá a reaktor se otáčí stále rychleji. Pokud jsou otáčky posledního prvku maximální, převodník točivého momentu vstoupí do provozního stavu spojky. Takže se bude otáčet stejnou rychlostí jako setrvačník.

Vlastnosti konstrukce planetové převodovky

Planetární hydromechanická převodovka sestává z hnacího hřídele, na kterém je umístěn kloubový převod. Také existují družice, které se otáčejí na samostatných osách. Tyto prvky jsou spojeny s vnitřními zuby krabice a kroužkem. Přenášení točivého momentu se provádí působením brzdová páska. Brzdí ozubený řemen. Jak auto zrychluje, jejich rychlost se zvyšuje. Hnaný hřídel, který vnímá přenos krouticího momentu od hlavního pohonu, je zapojen. Jak stanoví GTP požadovaný převodový poměr? Tato akce je automatická. Když roste rychlost vozu, zvyšuje se tlak oleje, který proudí z čerpadla na turbínu. Tím se zvyšuje točivý moment. Proto také roste rychlost kola a rychlost stroje.

O efektivitě

Pokud jde o koeficient efektivnosti, je o řadu nižší než v globálním PPC.
Jeho maximální hodnota je od 0,82 do 0,95. Při průměrné rychlosti motoru však tento poměr nepřekročí hodnotu 0,75. Tento údaj se zvyšuje s rostoucím zatížením měniče točivého momentu.

Údržba a opravy hydromechanické převodovky

Při provozu tohoto převodového stupně je nutné monitorovat hladinu oleje. Tato tekutina zde pracuje. Je to olej, který využívá turbíny k přenosu točivého momentu. Na mechanických skříních jednoduše namazává třecí převod. Výrobci doporučují každých 60 tisíc kilometrů nahradit olej na hydromechanických skříních. Stojí za zmínku, že při návrhu takového kontrolního stanoviště má vlastní filtr. Při této době se také mění. Provoz při nízké hladině oleje hrozí přetížení a přehřátí převodovky. Pokud jde o opravu, nejčastěji selhává hydraulický transformátor. Symptom poruchy je nemožnost zapnutí jednoho z převodovek, zvýšená doba vypnutí požadované rychlosti. Také v tomto případě se sběrná síťová síla rozebírá a vyčistí a ventil cívky se změní. Pokud dojde k netěsnosti, je nutné zkontrolovat utahovací moment šroubů a stav těsnicích prvků. Během provozu se na filtru vytvářejí kovové třísky. Zatáčí mechanismus a hladina tlaku oleje klesá. Se zvýšeným zatížením se sníží zdroj tohoto čisticího prvku. V takovém případě se doporučuje měnit jej jednou za 40 tisíc kilometrů.

Jak rozšířit zdroj

Pro zvýšení životnosti hydromechanické skříně je nutné monitorovat hladinu oleje. Pokud je nedostatečná, box se přehřívá. Provozní teplota by neměla přesáhnout 90 stupňů. Moderní vozy jsou vybaveny snímačem tlaku oleje. Kontrolní svítilna se vzpamatovala, nezapomeňte ji ignorovat. V budoucnu to může způsobit poruchu měniče točivého momentu. Také nezaměňujte převodové stupně bez stlačení brzdového pedálu. Krabice bude mít celou ránu, zvláště pokud se přepnete z první do zadní polohy bez předběžného brzdění. Na cestě, pokud jde o trvalý sestup, se nedoporučuje zahrnout "neutrální". To také významně snižuje životnost hydraulického transformátoru a pracovních spojů. V ostatních případech je nutné dodržovat předpisy pro výměnu oleje a filtry. Životnost tohoto kontrolního stanoviště je přibližně 350 tisíc kilometrů.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaká je hydromechanická převodovka. Jak můžete vidět, se správnou údržbou bude stejně spolehlivá jako mechanická. V takovém případě nemusí řidič neustále stlačovat spojku.