Nastavení karburátoru K-151 vlastním rukama: podrobný popis

Karburátory "Pekar" byly vždy vysoce spolehlivé a majitelé automobilů prakticky nemají s nimi žádné vážné problémy. Ale aby přístroj vykazoval opravdu vysokou účinnost, je důležité správně nastavit. Na tom, jak dobře a jemně laděné ladění bude záviset zdroj motoru. Podívejme se, jak je úprava provedena karburátor K-151.

Proč se přizpůsobit?

Tyto znalosti jsou nezbytné pro správné fungování motoru. Správně nastavte mechanismus a je nutné, aby spotřeba paliva byla na přijatelné úrovni, avšak výkon a točivý moment neklesly. Nesprávně exponované trysky přispějí k nadměrné spotřebě směsi, která může být 2 až 2,5 krát vyšší než obvykle.

Varianty tvorby směsi paliva

Odborníci rozlišují několik možností poměru paliva k vzduchu pro motory. Nejoptimálnější je poměr, kdy jedna část benzínu má 15 dílů vzduchu. Existuje také účinnější směs. Zde je poměr součástí jedné části paliva pro 12,5 až 13 dílů vzduchu. Tato směs je nejbohatší. Vůz bude rychle získávat hybnost, ale spotřeba paliva bude také poměrně vysoká. Pro ty, kteří chtějí ušetřit peníze, existuje také možnost formování směsi. Zde jedna část benzinu tvoří 16-16,5 dílů vzduchu. Vůz prakticky neztrácí dynamiku. Nastavení karburátoru K-151 umožňuje vlastníkovi konfigurovat jednotku pro stávající potřebu a vlastní přání, ale pokud je provoz motoru stabilní a obecně vyhovuje majiteli, může být nastavení odloženo.

O údržbě karburátoru

Existují však případy, kdy nemůžete bez ladění. Nevýhodou všech karburátorů je jejich schopnost ucpání. Dnes je u čerpacích stanic často možné doplnit nádrž s nízkokvalitní palivou. Ano, někdo poví, že je palivový filtr. Ale často se nedokáže vyrovnat s malým motem, který spadá do karburátoru K-151. Trysky jsou ucpané, v důsledku toho paliva již nemůže vstoupit do komor v plném rozsahu. Abyste je vyčistili, nemůžete použít kusy drátu - jenom bezkontaktní čisticí prostředek. Také potřeba ladění může nastat, když některé části jednotky selhávají. Neúspěšné prvky se změní na nové, ale bez ladění optimální práce by se neměly počítat.

Mohu to ignorovat?

Nastavení karburátoru "Pekar" K-151 pomůže zamezit zvýšené spotřebě paliva nebo naopak, jeho nedostatečnému zásobování motorem. Důsledkem nedostatku benzinu ve směsi může být snížení výkonu motoru. Kromě toho, pokud nastavení nebylo provedeno nebo bylo provedeno nesprávně a v tomto stavu bylo zařízení delší dobu používáno, může dojít k selhání součástí motoru. Oprava motoru v moderních podmínkách není levná. Proto je lepší strávit trochu času a nastavit karburátor K-151. Úprava je jednoduchý postup. Údržba se omezuje na praní a vyfukování a to vše lze provést za běžných garáží za běžných nástrojů.

Jak regulovat volnoběh

Na jednotkách závodu "Pekar" je tato operace velmi důležitá. Pokud je nastavena hodnota XX, bude motor spokojen s majitelem. Také ve výfukových plynech neexistují prakticky žádné škodlivé emise. Takové auto nepoškodí životní prostředí. Pokud je vozidlo delší dobu ovládáno a palivové a vzduchové filtry jsou ucpané, pak při volnoběhu zvýšení spotřeby paliva.Nastavení karburátoru K-151 sestává z několika jednoduchých akcí. První věc, kterou musíte udělat, je nastartování a zahřátí motoru. Pak na stopce najděte šroub, který je zodpovědný za kvalitu směsi. Je vybavena omezovačem, který jej neumožňuje otáčet. Tento omezovač musí být odstraněn. Poté upravte prvek, který odpovídá za kvalitu směsi. Otočte jej a hledá polohu, ve které bude volnoběžka klikového hřídele vyzdvihnout většinu otáček. Potom nastavte šroub, který odpovídá množství. Rychlost otáčení klikového hřídele se zvyšuje o dalších 100 až 200 ot / min. Když je element zodpovědný za kvalitu zkroucený, kliková hřídel se otáčí při nižší rychlosti. Zbývá pouze nastavit optimální frekvenci. Tímto nastavením má stroj maximální dynamiku a hospodárnou spotřebu paliva.Všechno se provádí správně, jestliže v okamžiku šroubování kontrolního šroubu kvality začnou otáčky klesat. To je známka vyčerpání hořlavé směsi. Pokud nedojde k poklesu rychlosti, pravděpodobně je jednotka vadná nebo ucpaná. V druhém případě může být "reanimováno" pomocí čističe karburátoru. Ale je to nemožné bez analýzy mechanismu.

Jak je regulována hladina paliva v plovákové komoře?

Správnost tohoto nastavení určuje množství paliva, které motor spotřebuje. Pokud je úroveň nastavena nesprávně, dojde k vyšší spotřebě paliva. Přesto existuje i varianta, kdy karburátor podává v komorách spalování směs bez benzínu - pouze jeden vzduch. Nesprávná úroveň může vést k významným nákladům na pohonné hmoty nebo vážným opravám motoru. Nejen, že jednotka od Pekaru je citlivá na tuto úroveň, ale i většinu ostatních analogů bez ohledu na výrobce. Nastavení karburátoru K-151 se provádí pomocí nástrojů - potřebujete pravítko a vrtačku o průměru 2 milimetry. První věcí je najít nejvíce ploché místo - a tak pracovat mnohem pohodlněji. Potom je nutné odstranit vzduchový filtr. Poté spusťte motor a nechte ho pět minut. Poté je víko odstraněno z karburátoru a hladina paliva je měřena pravítkem. Měření by se mělo provádět co nejrychleji. Když je komora otevřená, benzín se od ní odpařuje - motor a napájecí systém je zahřátý, což dále zrychluje odpařování. U modelu K-151 je normální úroveň 2,15 centimetrů. Tak garantuje výrobci dobrý provoz zařízení. Pokud je úroveň vyšší nebo nižší než norma, musíte ji nakonfigurovat. Úprava je změna polohy plováku.

Karburátor K-151: nastavení plavidel

Abyste správně nastavili hladinu paliva, doporučuje se předem vyhledat nějaké zařízení, které by mohlo pomoci s měřeními. Jakýkoliv objekt o průměru až dvou milimetrů je vhodný. Pak byste měli jednotku otočit a položit na nejvzdálenější místo - tím se zvýší pravděpodobnost správného měření. Dále podívejte se na volný prostor ze spodní části plováku na vložku z lepenky. Normální vzdálenost na pracovním karburátoru není větší než dva milimetry. Pokud je hladina paliva v plovákové komoře nesprávná, jsou jazýčky ohnuté. Pak jsou všechna měření znovu provedena - pokaždé, když potřebujete zkontrolovat, zda je vše správné. Nejobvyklejší je dnes float (jako karburátor K-151). Přístroj, nastavení jednotek je co nejjednodušší a konstrukce umožňuje získat stabilní vlastnosti směsi paliva a vzduchu.

Měříme polohy pomocí třmenu

Použije se hloubkoměr. Měří se od samého vrcholu plováku k lepenkové podložce. Normální výsledek, ve kterém nemusíte upravovat nic jiného, ​​je 3 centimetry.

Je všechno v pořádku?

Nastavení karburátoru "Gazelle" K-151 může být provedeno nesprávně kvůli poruše majitele. Je třeba přesně vědět, zda je vše nastaveno. Pro testování je kryt jednotky položen svisle. Poté pečlivě prohlédněte jazýček na páce. Pokud je nastavení správně provedeno, mírně oslabí kuličkové klapky jehelního ventilu. Také jazyk je prakticky paralelní s jehelním ventilem. Osa děrování plováku se musí rovnat povrchu víka.

Nastavení spouště

Spouštěcí systém je považován za jeden z nejdůležitějších. Ohlásí start motoru. Pokud prvky systému nefungují správně, je to vážná oprava. Často se stává, že při úplné obsluze všech součástí nefunguje startovací systém tak, jak je určen výrobcem. Nastavení karburátoru K-151 (včetně UAZ) by mělo být prováděno pouze na zcela odstraněné jednotce. První věcí je otevření škrtící klapky a nalezení ovládací páky spouštěcího systému. Otočí se a zastaví. Poté, když se uvolní škrtící klapka, změřte vzdálenost mezi okrajem klapky a komorou. Měla by být přibližně 1,5 mm. Potom odšroubujte pojistnou matici. To pomůže pracovat s důrazem ve formě šroubu na páčce škrtící klapky. Otočte šroub každou polovinu otáčení. Výsledkem bude, že prvek bude kolmý na vačku. Pak se změří délka tahu a v případě potřeby se upraví. Toto je tah, kterým je vačka spouště spojena s pákami na ose vzduchové klapky. Když je tento druhý konec uzavřen a páka je v tomto okamžiku zabalena až na doraz, vzdálenost by neměla být větší než 0,2-0,8 mm. Pokud tomu tak není, odšroubujte tahovou hlavu. Chcete-li snížit mezeru, hlava je utažena, což snižuje délku tahu.

Na závěr

Karburátor je důležitým zařízením v autě. Poskytuje motor paliva. Pro každého, kdo má karburátor K-151C, nebude nyní úprava obtížná. Po úpravě je nutné provést zkoušku s cílem zjistit a odstranit nedostatky.