Karburátor motoru 406. Specifikace motoru

Auto může být stěží nazýváno základní nutností v lidském životě, ale je to nejčastější vozidlo. A bez něhož lidé nemohou žít? Bez srdce. Toto tělo ze stroje lze nazvat napájecí jednotkou.

Co to je? Automobilový motor je nástroj, který dokáže přeměnit jeden druh energie na druhou. Prostřednictvím toho je prováděn pohyb jakéhokoliv vozidla.

Typicky je stroj nainstalován motor s vnitřním spalováním, práce na písty. Je rozdělen na dva typy: karburátor a injektor. Specifikace motoru přímo závisí na tomto faktoru. Všechny jednotky (v závislosti na typu) pracují s různými druhy paliva. Ty mohou být nazývány benzinem, stlačeným zemním plynem nebo zkapalněným uhlovodíkem, motorovou naftou, běžněji známou jako motorová nafta.

ZMZ-406

Kdo může argumentovat skutečností, že na vozidlech GAZ se provádí velké množství provozu? Na "Gazelle" je nejčastěji instalován motor 406. Pohonná jednotka karburátoru je k dispozici ve dvou provedeních. Injekce - pouze v jednom. Jaké jsou výhody tohoto motoru? Vynakládá dostatek paliva na svou moc. A také jednotka bude trvat dlouho, ale pouze pokud bude následovat náležitá péče. Mezi mínusy je obzvláště akutní, že motor je citlivý na kvalitu motorového oleje. Pokud funguje na nějakém konkrétním typu, je lepší nechat hodně experimentovat. Problémem je brzda ventilátoru, která vede k přehřátí. Systém, který by měl regulovat teplotu, je trochu nestabilní. A protože přehřátí může vést k explozi, měli byste to pozorně sledovat. Vyráběný tento model motoru je od roku 1996 a dodnes je známý jako dlouhotrvající a spolehlivá jednotka.

Charakteristiky

Je třeba poznamenat, že tato jednotka obchází podle některých kritérií předchozí motor řady 402. Elektrárna 406 pracuje na 4 písty. Jeho kapacita je 110 "koní". Přesně řečeno o přehřátí tohoto motoru je obtížné, protože někteří řidiči uvádějí stálý nárůst teploty, zatímco jiní říkají, že chladicí systém je nadbytečný - jednotka se nezahřívá.

Chcete-li přepnout 406 motoru (karburátor nebo vstřikovač) do plynových zařízení, je třeba poznamenat, že je to skvělé, „vyjít“ s propanem a metanu.

Moment, kdy je spotřeba paliva obtížně vyzdvižena - je přímo závislá na jízdních podmínkách a sezóně. Podle specifikace výrobce spotřeba dosahuje v průměru 13,5 litru na 100 km. Objem motoru je 2,28 litru.

Ve vnějším prostředí bychom měli zaznamenat kompaktní uspořádání všech prvků. Zvláštností je umístění svíčky - uprostřed. Maximální výkon otáčení klikového hřídele je 5200 ot / min.

Historie ZMZ-406

Tento model motoru byl vyvinut na základě sportovní jednotky "Saab 900". Konec vytvoření projektu na papíře - 1990. A za tři roky se objevily první prototypy tohoto motoru. Výroba středně velkých sérií byla zahájena v roce 1996, ale od hlavního dopravníku začala odstupovat již v roce 1997. Konec výroby - 2003.

Zpočátku byl motor 406 (karburátor) instalován na malých člunech, které používaly vládní agentury. O něco později se zajímali o pracovníky gorkého závodu a časem ho získali Volga a Gazelle. Po chvíli začal vstupovat do základní sady "Sable". Výrobci ZMZ a GAZ dovoleno být instalovány na mnoha modelů automobilů na vlastních „nepůvodní“ motory, takže jednotka 406 může být viděn na některé z „Volga“ v konfiguraci, která nebyla součástí tohoto přístroje.

Návrh a funkce

Motor 406 (karburátor) běží na benzinu. Má 16 ventilů a 4 písty. Vstřikování reguluje vestavěný elektronický systém.

Během vytvoření této jednotky se výrobce rozhodl zvýraznit a přidat funkce. To může být považováno za umístění hřídelů v horní části bloku válců. Zapalovací svíčky jsou vystředěny. Díky použití nového vstřikovacího systému a spalovací komory se stlačení zvýšilo na 9,3. Také byl nahrazen systém napájení karburátoru.

Z důvodu některých manipulací bylo sníženo spotřeba paliva. Nicméně, tam byly pověsti, že síla jednoho modelu automobilu značky "Volga" (motor 406 byl kladen na to) byl nadhodnocen zvláště a uměle.

Rozdíl mezi injektorem a karburátorem

Dlouho se vyráběly pouze modely s karburátorem. Časem se objevili injektoři. Díky tomu bylo možné dosáhnout určitých vlastností, například snížení spotřeby paliva. Pokud se budete řídit teorií ICE, motor karburátoru "Gazelle" 406 začne pracovat lépe s odpovídajícím zvýšením úrovně otáčení klikového hřídele. Jak lze toto dosáhnout? Mechanismus je vytvořen tak, že když se pedál natáhne tvrdě, množství benzinové páry se zvětší. To zase zvyšuje rychlost klikového hřídele.

Vstřikovací motor 406 (GAZ je často používá) pracuje s pomocí mikroprocesoru. Díky němu, i při mírném poklesu pedálu, se zlepší dynamika jízdy na autě.

Ladění motoru

Aby bylo možné trochu změnit výkon motoru, je možné provést ladění, které pomůže zlepšit výkon. Někteří nemají rádi malou energii, jiní - množství spotřebovaného paliva a někdy řidič chce vyčnívat z pozadí ostatních a optimalizovat určitou charakteristiku.

První věc, kterou můžete udělat u SRT, je zlepšení kapacity motoru 406 (karburátor). Zpravidla se v tomto případě zvýší buď technická charakteristika jednotky zvýšením počtu pístů, nebo je instalován turbodmychadlo (nebo samostatné turbíny). Spolehlivější bude druhým způsobem, nicméně první bude vyžadovat mnohem menší úsilí, peníze a čas.

Aby se zlepšila celková dynamika, stačí vylepšit vstupní a výstupní kanály.

Chyby ovladače

Kvůli věčné touze zlepšit svou jednotku, mnoho se snaží příliš tvrdě a nakonec jen zabít motor. Jaké chyby by neměly být povoleny při práci s napájecím zdrojem řady 406? Motor, jehož cena se pohybuje v rozmezí 100 tisíc rublů, je lepší neoptimalizovat.

Neposlouchejte rady nezkušených řidičů, kteří navrhují snížení hmotnosti setrvačníku. To povede pouze k zbytečným problémům a nikoliv ke zvýšení výkonu. Víry vzduchu jsou nadbytečné. Nemusíte poslouchat odborníky, kteří nabízejí instalaci. Používají-li se, proporcionálně se sníží výkon. Rychlost vozu se nezvyšuje, když je vzduch na vstupu ohříván. Spolehlivost motoru klesne, pokud do kapsy přívodu vody přidá voda. Návrháři se naopak pokoušejí maximálně oddělit kapalinu od paliva, koneckonců se dostanou do ní, přispívají k začátku koroze. Někteří doporučují instalaci elektrického napínače pro změnu specifikace motoru. Nicméně, to stojí nejen spoustu peněz, ale také zcela zabije pohonnou jednotku. A to nejsou všechny (ale nejčastější) chyby řidičů.

Použití v autě

Nyní může být tento motor nainstalován na libovolném modelu "Gazelle" a "Volga". Navíc oficiálně stojí na některých osobních a nákladních kopiích. Nicméně, vzhledem k tomu, že se mnoho lidí snaží použít na jiných modelech, mohou jít o menší problémy. To zpravidla vede k rychlému zhroucení čerpadla, nebo vstřikovače jednoduše přestanou pracovat, začínají pohon motoru nebo unikajícím olejem. Mohou to být problémy s výkonem. V takovém případě je třeba kontaktovat servisní stanici. Pokud je problém ještě vážnější, pak specializovaná centra rostliny. Jsou rozptýleny po celém Rusku a některých zemích SNS. Motor 406 (GAS také pomáhá řešit problémy, nikoliv horší než ZMZ) je tak populární, že kvalitní opravy nebudou způsobovat velké problémy. Tyto manipulace netrvají dlouho, a co je nejdůležitější - nevyžadují globální finanční náklady.