KrAZ-255B - technické vlastnosti. Automobilový závod Kremenchug

Poslední století bylo v mnoha ohledech nejlepším časem v dějinách lidstva. Byly tam války a nejnovější smrtelné nemoci, došlo k rozdělení zemí a vymezení hranic hellipů, ale v té době se hodně stalo. Ta může snadno zahrnout většinu vědeckých objevů a užitečných vynálezů.

Navíc kvetoucí technologie, ke kterým došlo během přechodu na postindustriální společnost, se také dotýkaly automobilového průmyslu a ve všech zemích. Pro Rusko a v té době ještě pro Sovětský svaz byl v tomto historickém aspektu dobrý čas. Jasným příkladem je automobil KrAZ-255B.

O čem budeme mluvit?

Téma konverzace, jak jste již pochopili z malého předmluvy, bude toto auto. Toto vozidlo pro běžecké tratě - skutečně ikonickou věc, kterou můžete říci, je milníkem celého automobilového průmyslu minulého století.

Přísně vzato, KrAZ- auto „laptezhnik“, jak se tomu říká ovladače, byl mezi nejpopulárnější kamiony v takové obrovské zemi, jako v Sovětském svazu na konci dvacátého století. Nevýhody v něm, pokud byly, pak neustále opravovány inženýry. Ve skutečnosti se objevila tato verze terénního vozidla. Dříve vydané jiné modely, ale nakonec se to všechno změnilo těch strojů, které dnes lze nalézt na silnici, i když jejich uvolňování do jednadvacátého století již není zachována.

Dědictví

Dvakrát a čtrnáctý model byl pro svůj čas poměrně dobrý - vyřešil své povinnosti, což se ukázalo jako dost. Nicméně, do šedesátých let, čas přesto ujel s tímto, nepochybně, skvělé auto. Potřeba modernizace se již v dálce nedostala, ale doslova visel ve vzduchu.

Tyto nákladní vozy se od sebe navzájem nelišily. Abychom mohli říci pravdu, bylo možné rozlišovat jeden model od druhého pouze u pneumatik s širokým profilem. Nicméně tam byly modifikace, a změnil design auta docela vážně.

Interní výplň byla změněna objednávkou, na rozdíl od předchozí verze. Takže auto KrAZ-255B a stal se nákladem "král silnic." Uznávají se všichni řidiči, i když je nazývají v každodenním rozhovoru, nejen jako "barker". Nicméně dokonce i modely před čtyřiceti lety jsou stále používány v celém SNS av jiných zemích. To mluví pouze o vysoké kvalitě výroby.

Základní parametry

Automobilový závod Kremenchug vyrobilo mnoho takových strojů. Všechny byly vyrobeny na základě 214. modelu a sedmnáct let vedly v mnoha průmyslových odvětvích.

Diskuse o zařízení by měla začínat naftovým motorem. Zde použitá konstrukce se nazývá YMZ-238. To je poměrně silné, ale současně ekonomická jednotka.

Široce profilované pneumatiky, které byly již dříve diskutovány, se obecně staly charakteristickým rysem modelu KrAZ-255B.

Byla určena především pro přepravu různých druhů zboží. Navíc snadná jízda na nerovném terénu přinesla jen příležitost. Ty byly použity mnoha státními institucemi a objednaly se určité úpravy speciálně upravené pro jediný účel.

Kabina, na které byl model vybaven, byla vyrobena na základě dřevěného rámu vyloženého plechem. Používané brýle jsou dostatečně silné, aby odolaly vysokému tlaku. Uvnitř byli tři lidé volně ubytováni.

KrAZ-255B - specifikace motoru

Je možné popsat KrAZ již delší dobu. Je třeba začít přesně s detaily konstrukce, která vede tento stroj do pohybu.

Samozřejmě, toto je motor. Ale nejen co, ale ve tvaru písmene V, s osmi válci. Byl poháněn naftou a spotřeba paliva, zejména vzhledem k velikosti vozu, byla dostatečně nízká. Každý z namontovaných válců byl vybaven dvěma ventily, které zvýšily celkovou kapacitu.

Ta druhá představovala impozantní postavu s dvěma deseti koňskými silami při 2100 ot / min. Krouticí moment je také docela působivý - 90 kgf / m při zohlednění jedné a půl tisíce otáček za minutu. Stupeň komprese zde - šestnáct a půl, a pracovní objem - téměř patnáct litrů.

Závěsná konzola

Neméně důležitá část auta než motor. KrAZ-255B byl vybaven předním i zadním odpružením. Byly provedeny poněkud jinak, což je zcela logické vzhledem k hmotnosti a rozměrům, s nimiž jsme museli pracovat.

Přední náprava byla provedena pomocí dvou podélných poloelliptických pružin. Ty byly vybaveny dodatečným dvojicí dvojčinných tlumiče nárazů. To znamená, že byly okamžitě hydraulické a teleskopické.

Zadní závěs byl založen na stejných pružinách jako přední odpružení. Nicméně existuje rozdíl, a to je v šesti reaktivních tyčích.

Spojka a převodovka

Firma Kremenchug Automobile Plant používala spojku stejné třídy jako motor, tedy YaMZ-238. Návrh byl založen na dvou suchých kotoučích s několika válcovými tlakovými pružinami.

Převod je nazýván YMZ-236N, byl označen jeho charakteristikami jako pětistupňový a třícestný. Tam byl systém trvalého zásahu, přirozeně, bez ohledu na první a zadní rychlostní stupeň. Za zmínku stojí také přítomnost synchronizátorů na přechodech od druhé k třetí a od čtvrté k páté rychlosti.

Kardanové zařízení a přenosová skříň

První byla postavena z pěti kardanových šachet. Mechanismus byl posílen středovou podporou. Celá konstrukce byla tedy dostatečně robustní a zároveň snadno sestavitelná. Hřídele byly výjimečně otevřené.

Druhý byl následně charakterizován jako mechanický a dvoustupňový. Také je třeba poznamenat přítomnost středový diferenciál pro zadní vozík. Tímto přístrojem byl zapnutý vývodový hřídel zadního navijáku a dalších přídavných zařízení.

Mosty

Tři z nich byly použity při stavbě. Samozřejmě byly sjednoceny podle základních detailů. Každé trio bylo vybaveno vlastní převodovkou. Polonády byly zcela vyloženy.

Ze všech mostů stojí přední. Je vybaven doplňkovým mechanismem. Posledním z nich jsou závěsy se stejnými úhlové rychlosti. Pro nadšence automobilů je známo, že s jejich pomocí se točivý moment přenáší na hnací kola, aby se zvýšila manévrovatelnost během otáček.

Některé změny byly také provedeny na návrh středního mostu. Takže tam je upravená oblast. Používá se jako podpěra pro správnou instalaci hnacího hřídele zadní nápravy.

Dodatečné vybavení

Kromě všech výše uvedených je třeba si uvědomit další části. KrAZ-255B bez nich prostě nemůže existovat.

Především se jedná o předehřívač motoru a také o centralizovaný systém regulace tlaku v pneumatikách. Pro určité úpravy tohoto vozíku a běžeckého vozidla byl také charakteristický pro další přílohy, ale to není tak důležité.

Měli byste si také pamatovat na pneumatiky, které jsem již mnohokrát zmínil. Jejich rozměry jsou velmi působivé - 1300x530x533 mm. Vzhledem k tomu, že návrh zahrnuje použití šesti kol najednou, je to velmi důležitý bod.

Další věc je pár slov o bateriích. Jsou zde používány jen dva, což je logické vzhledem k velikosti stroje. Řada těchto zařízení je označena značkou 6ST-182EM.

Rozměry KrAZ-255B

Samostatně stojí za to diskutovat o rozměrech tohoto obrovského auta. Ve skutečnosti představuje spíše impozantní konstrukci, kterou je třeba brát v úvahu při jízdě a při nákupu.

Délka je o málo přes osm a půl metru. Konkrétněji je to 8 metrů a 64,5 centimetrů. Šířka stroje poměrně velký - dva metry a tři čtvrtiny. Výška, mimochodem - docela zvláštní rozměr vozu, protože existují dva různé stavy - rozměry kabiny, nebo celková, s markýzou. Zde první poločas by bylo dva metry a devadesát čtyři centimetrů, a druhý, respektive tři metry patnáct centimetrů.

Vzhledem k poměrně přísným pravidlům pro silniční kamiony, těm, kteří se chystají koupit KrAZ, musíte dvakrát přemýšlet a pečlivě přečíst dokumentaci. Některé silnice se stanou nepřístupnými, což vytváří zbytečné obtíže.

Známé změny

To přišlo o něco dříve. Mnoho případů objednávalo speciální vozidla pro své vlastní potřeby. Navzdory skutečnosti, že se model 255B stal nejpopulárnějším, není to vůbec jediné, které lze na silnici dosáhnout i dnes.

Především musím říci o základním zlepšení stroje. Získal označení 255B1. Ve skutečnosti byla celá změna v brzdovém systému. Pohon brzdí byl dělán odděleně, což se zdálo, že inženýři rostlin dobrý nápad. Tak to opravdu bylo. Po roce 1979 je produkovala rostlina Kremenčug.

Model KrAZ 255V je také známý - jedná se o traktor. Bylo zamýšleno, jako byste si mohli myslet, že přepravujete velké náklady v přívěsu. Hmotnost druhého mohla dosáhnout dvacet šest tun, ale někdy dokonce překročila tuto již působivou postavu.

KrAZ-255D v sériové výrobě nebyl zahájen. To také traktor, pouze pro práci s určitým přívěsem. Pokusily se experimentální vzorky, ale indikátory nedosáhly požadované úrovně.

Ve velmi krátké době byly KrAZ-255L velmi oblíbené, tedy nákladní auta na dřevo. Odlišovali se od ostatních tím, že jim chyběla systém pro úpravu tlaku v pneumatikách, ale byly přizpůsobeny pro práci s různými přívěsy tím, že je rozpustili.

Kromě toho existuje další modifikace díla, kterou můžete říci, výrobu. 256B1-030 bylo vyrobeno pouze osmnáct kusů a bylo určeno k práci v zóně kontaminace ozáření kolem jaderné elektrárny v Černobylu. Pro výrobu byly použity specifické materiály, jako je olovo a krystal. Po ukončení služby jsou pohřbeni v radiačních pohřebištích.

Závěr

Několik slov oddělujících těm, kteří budou kupovat takové vozy. Za prvé, opravit KrAZ může být pro vás skutečný test. Faktem je, že v provozu není mnoho nových mechanismů. Hledání něčeho proto bude poměrně nákladné. Kromě toho není velmi vhodné používat náhražky, protože jsou založeny na jiných mechanismech. Samotný stroj byl přerušen před více než 10 lety.

Náklady

Jaká je cena domácího vozu KrAZ-255B? Tato otázka je velmi složitá. Sériová výroba je dokončena poměrně dlouho, a proto, pokud si koupíte, pak jen ojeté automobily. Ale všechno bude záviset na stavu zde. V průměru vám bude stát nákup pět nebo osm tisíc dolarů.

Takže jsme zjistili, co domácí auto KrAZ má technické vlastnosti, rozměry a cenu.