KrAZ-219: historie, technické vlastnosti, vlastnosti

Automobilový závod Kremenchug

Historie

Stroj vyvinutý v automobilce Jaroslavli na YAZ-210 dopravy, kde v letech 1957 až 1959 a je vydána pod názvem YAZ-219. Na stejném podvozku vytvořil traktor s indexem 221 a vyklápěče - 222. Poté se produkce přesunula do Kremenchug, přičemž se stroj nahradilo značku, ale udržel index. A první, kdo zvládl výrobu sklápěče. V roce 1963 nahrazil KrAZ-219 modernizovanou verzi 219B, která byla vyrobena až do roku 1965. Následně byla nahrazena KrAZ-257.

Vlastnosti

Toto auto je těžké sovětské silniční nákladní auto.

Má rámovou trojosovou konstrukci. Rozvor je 5,05 + 1,4 m, přední dráha - 1,95 m, zadní -. 1,92 m verze 221 a 222 mají zkrácená na 1,4 m 4,08 + báze, ve srovnání s KrAZ-219 . Fotografie v článku ukazují rozdíl mezi nimi.

Vůz je vybaven dvěma palivovými nádržemi o objemu 225 litrů.

Během modernizace v roce 1963 se zlepšil rámec a elektrický systém pro 12 voltů byl nahrazen 24voltovým elektrickým systémem.

Kabina a tělo

Kabina je dřevěná s kovovým pokovením. Ubytuje řidiče a dva cestující.

KrAZ-219 má palubní dřevěnou plošinu se sklopnými bočními a zadními deskami. Jeho rozměry jsou 5,77 m dlouhé, 2,45 m široké a 0,825 m vysoké. Výška nákladu je 1,52 m.

Celkové celkové rozměry vozu jsou 9,66 ma délka, šířka 2,65 ma výška 2,62 m. Pohotovostní hmotnost je 11,3 m, celková - 23,51m v pohotovostním stavu zatížení přední nápravy klesne na 4,3 m, zadní -. 4 t, je plně naložené - 4,67 m a 18,86 m, resp.

Motor

KrAZ-219 byl vybaven jediným pohonem YAZ-206A. Jedná se o dvojtaktní šestiválcový vznětový motor s lineárním uspořádáním o objemu 6,97 litru. Jeho výkon je 165 litrů. s. při 2000 ot / min je točivý moment 691 Nm při 1200-1400 ot./min.

Aktualizovaná verze obdržel stejný upgradovaný motor YAZ-206D. Produktivita se zvýšila na 180 litrů. s. a 706 Nm.

Existovaly alternativní zdroje energie. Podívejme se na to, co mohl KrAZ-219 řídit.

Bylo tam experimentální vozidlo s dieselovým vozíkem s názvem DTU-10. Vytvořeno v roce 1961 u UkrNIIproekt, vozidlo obdrželo dva další tahové motory o výkonu 172 kW. K dodávce energie byla vozidlo připojeno k síti závěsných kontaktů pomocí kolektorů, jako je trolejbus. Jeho nosnost činila 10 tun.

Je třeba poznamenat, že jednou z inovací v oblasti nákladní dopravy je elektrická silnice pro nákladní automobily vytvořená ve Švédsku v roce 2016. Podobná dopravní schémata byla testována ukrajinskými designéry před více než 55 lety: DT-10 až do konce 60. let. pracoval na nejdelší trati trolejbusu na světě délka 84 km Simferopol - Jalta. Ale pak bylo auto přeměněno na běžný nákladní automobil, protože kvůli pomalé rychlosti vytvářel překážky pro přepravu cestujících po dálnici a myšlenka nebyla dále rozvíjena pro hromadné použití.

Kromě toho je třeba poznamenat, že řepkový olej se v současnosti používá jako surovina pro výrobu bionafty. Kromě toho jsou popsány použití na dieselových motorech traktorů MTZ a HTZ z vlastního paliva na jeho základě s přídavkem methanolu a dokonce jednoduše použitého rostlinného oleje. Proto bylo teoreticky možné využít exploze KrAZ-219 v řepkovém oleji.

Přenos

Vůz je vybaven mechanickou pětistupňovou převodovkou. Suchý jednokotoučový spoj s pružinovým servopohonem.

Pohon - dvě zadní nápravy. Přenosový kufřík - dvoustupňový.

Podvozek

Přední zavěšení na dvou poloeliptických podélných pružinách s hydraulickými tlumiči dvojčinného zadního vyvažování také na dvou poloeliptických podélných pružinách.

Světlá výška je 290 mm pod oběma osami.

Mechanismus řízení má konstrukci "šneku" a "sektoru". Vybaveno pneumatickým zesilovačem.

Brzdy s pneumatickým pohonem, boty. Navíc je na převodovce umístěna ruční brzda s mechanickým pohonem, také botou.

Pneumatiky - pneumatika, komora, rozměry 12.00-20 (320-508).

Od roku 1960 do roku 1962 byl vývoj kombinovaných pohonů, včetně dvou dvojic malých volantů pro pohyb železnic.

Provozní vlastnosti

Nosnost vozu je 11,3 tun, poloměr otáčení podél trati předního vnějšího kola je 12,5 m. Maximální rychlost je 55 km / h. Spotřeba paliva při rychlosti 35-40 km / h se rovná 55 litrům na 100 km.

Aplikace

V podstatě byl KrAZ-219 použit pro přepravu velkého a nedělitelného nákladu. Navíc se stalo jedním z hlavních těžkých vozidel armády. Například, na takových strojích přepravě balistických střel, R-5 a namontována prostřednictvím svých případech, za předpokladu, pomocí jeřábu, a zkumavka byla převedena t. D. KrAZ-221 je široce používán pro tažení tankery letiště, TK-16 a TK-22.

Změny

Na šasi KrAZ-219 bylo instalováno jiná zařízení. Například výše uvedená doprava na spouštěcích místech těžkých raketových zařízení byla prováděna jeřábem. Od roku 1959 se jednalo o dieselový elektrický 10-tonový závod K-104 Odessa pojmenovaný po lednovém povstání. Brzy bylo nahrazeno 16-ti tonovým jeřábem K-162M Kamyshinsky. Tam byla také civilní modifikace K-162, stejně jako verze pro chladné podmínky K-162S.

Navíc byl v dolu na návěsu, který dopravil KrAZ-221, použit balistický raketomet P-12U.

Výše zmíněný TZ-16 (TZ-16-221 nebo TZ-16000) byl vyroben závodem Zhdanovsky Heavy Engineering. Obsahuje rám eliptický ocelová nádrž rozdělena do dvou oddílů 7500 a 8500 litrů, autonomní motor GAZ M-20 převodovky, dvě odstředivá čerpadla, SCL-20 až 24, sada výrobního zařízení (potrubí, pulty, filtry, ventily, kontrolní a měřící přístroje, objímky atd.), zadní řídící kabinu. Toto vše bylo namontováno na biaxiální návěs 19,5 tuny MAZ-5204. Celková délka silničního vlaku je 15 m, hmota je 33,4 tuny.

TZ-22 vyráběný výrobním závodem Chelyabinsk (později Zhdanovsky Heavy Engineering) má podobný design, ale větší - pro kapacitu 6 000 litrů. Navíc byla instalována na návěsném návěsu ChMZAP-5204M o délce 19,5 tuny.

Zpočátku byl TZ-16 tažen předchůdcem KrAZ-221, YaAZ-210D. Následně byly obě cisterny převedeny na KrAZ-258.

Na základě tohoto vozu byla vytvořena sestava letiště: vakuový stroj na odstraňování prachu z dráh.

Na počátku 60. let. začal instalovat automobilovou stanici pro výrobu kyslíku na podvozku KrAZ-219P. DTP je umístěn v utěsněném unifikovaném rámu kovovém tělese vyrobeném PO Boxem 4111 (dále jen MZSA).

A konečně, na podvozku KrAZ-219 byla instalována první v jednotce SSSR pro rozvoj a opravy studní A-40, vytvořených na základě německého výtahu SALZCITTER. Takový stroj se objevil v roce 1959.