Motor injektor VAZ-2110 (8 ventilů): zařízení. VAZ-2110: schéma injektoru

Předmětem tohoto článku je vstřikovač motoru VAZ-2110 (8 ventilů) v systému vstřikování paliva. Hlavním úkolem je najít všechny jeho výhody a nevýhody, porovnat jej s karburátorem. Ale pro to musíte jít trochu hlouběji do historie, podívat se na to, jak byl tento motor navržen, jak dobrý je provoz a opravy. Příběh začne od konce sedmdesátých let minulého století, kdy inženýři společnosti VAZ přemýšleli o konstrukci vozů s pohonem předních kol. A poté bude zvažován vstřikovací systém, jeho rozdíly od karburátoru, výhody a nevýhody.

Historie motoru

A teď je příběh o tom, odkud pochází motor VAZ-2110 (8 ventilů). A byla položena v pozdních 70 letech. V těchto letech začínají designéři pochopit, že klasika, která byla vyráběna po mnoho let, má vysokou cenu. Fiat-124 je navíc nejlepším vozem v Evropě v roce 1964. Proběhlo téměř dvě desetiletí, je třeba aktualizovat rozsah modelů. A začaly experimenty. První věc, která modernizovala časování pohonu, začala používat pás. Ale na motoru VAZ-2105 (výrobní roky - 1980-1988) se nezakrýval, i když snížil hladinu hluku.

Důvod je triviální: v pístcích potřebujete smyčku, která vám nedovolí, aby se při rozbití narazily na ventily. Při opravách motorů však byly obvykle vybaveny písty s motory o objemu 1,3 litru, které byly vhodné ve velikosti, avšak bez drážkování. Ale počátkem osmdesátých let vychází osmá generace. Více nových, které odpovídají evropským protějškům. A co je nejdůležitější - u vozů s pohonem předních kol, motor s převodovkou pásu na časovací mechanismus. A to byl stejný motor, který se hodně přepracuje na moderních automobilech. Na modelech 2109 a 2110 byly tyto napájecí jednotky nejprve přizpůsobeny vstřikovacímu systému.

Hlavní součásti motoru

Žádné významné rozdíly nelze zjistit zběžným vyšetřením. S karburátorem, že vstřikovací systémy vstřikovačů neovlivňují základní konstrukci motoru. Ale stojí za to bližší pohled na malé věci. Podívejte se například na injektor termostatu VAZ-2110 (8 ventilů). Okamžitě zachycuje vaše oko, aby mohlo být rozebráno! Přesně! Inženýři v Evropě sedí a přemýšlejí o tom, jak omezit zdroj automobilu, a naše v tomto okamžiku uskutečňují skutečná zlepšení, která jsou přínosná pro spotřebitele. Je zřejmé, že termostat nerozbije tělo, ale vnitřek je tepelně citlivý prvek nebo ventil. Proto, proč vyrábět miliony případů? Bylo by mnohem výhodnější provést jeden pro stroj, a v případě přerušení termostatu by se měly měnit pouze vnitřek.

Ale to nejsou všechny výhody domácích motorů. Všimněte si, že ve Spojených státech a Evropě jsou všechna auta stejná, někdy nemá smysl opravovat, je snadnější ji odhodit a koupit si nový. Důvod je částečně v motoru. Například AvtoVAZ je téměř jediný závod, který na svých produktech pokračuje v kladení bloků ICE z litiny! Ve všech rozvinutých zemích jsou hliníkové slitiny již dlouho používány! Životnost motoru trpí, ale co je nejdůležitější - není možnost provádět jeho opravu, neboť není předmětem nudné nebo peregilizace. A je to mnohem levnější než koupit nový motor nebo auto. Možná si to může dovolit dobře fungující měšťan, ale v naší zemi je pro mnoho lidí stále vůz luxusem.

Co je injektor?

A teď uvidíme, jak vypadá systém vstřikovačů na vozidle VAZ-2110, podíváme se na hlavní komponenty a princip činnosti. Ale nejprve musíte odpovědět na otázky, co je vstřikovač a co je pro něj. Každý ví, že až do konce 90. let byly instalovány karburátory. V nich pomocí proudů vzduchu došlo ke vzniku směsí, a poté do sběrače vstupů palivový systém. A takové chytré zařízení může směs benzínu se vzduchem v ideálním poměru - 14 na 1. Ale tady je hra vakua a atmosférický tlak.

Vlastnosti injektoru

Motor injektor VAZ-2110 (8 ventilů) je mnohem jednodušší než karburátor. Ale pokud se podíváte z pohledu elektrikáře. Faktem je, že systém sestává z řady elektronických zařízení, které jsou odpovědné za provoz celého motoru. Namísto karburátoru je na sběrném sacím potrubí namontována vstupní rampa. Ve skutečnosti je to kus trubky, ve které je směs paliva a vzduchu. Čerpá se z nádrže pomocí elektrického čerpadla pod nízkým tlakem. Ve výchozím nastavení je rampa zcela utěsněna, je oddělen od kanálu sběrného sacího potrubí pomocí solenoidových ventilů - vstřikovačů. Ale tady je funkce: rampa udržuje konstantní tlak, který upravuje snímač, a kvality směsi a množství paliva dodávaného přímo závisí na stupni otevření škrticí klapky.

Schéma vstřikovacího systému injekce

Takže, teď podrobněji o energetických systémů vstřikovacího motoru VAZ-2110. První se týká seznamu benzínových čerpadel. Je namontován přímo v nádrži ve spojení s filtrem a rotor motoru je poháněn pouze při zapnutí zapalování (pokud je tlak v rampě nižší než minimální úroveň). Pak palivo protéká trubkami do rampy. Zde vzniká směs. První vzduch prochází filtrem pro čištění. Do sestavy škrticí klapky je připojeno pružné těleso filtru.

Systém senzorů

Neméně zajímavý je i motor VAZ-2110 (8 ventilů). Injektor, přesněji řídicí systém, zahrnuje množství snímačů. Celá regulace se provádí pomocí senzorů. Takže mezi filtrem a škrtící klapkou se nachází ukazatel hromadných nákladů na vzduch. Snímač polohy je namontován na samotném klapce. V rampě - tlak. Kromě toho je umístěn mezi druhým a třetím válcem na povrchu bloku ICE snímač klepání. A na řemenici pohonu generátoru - otáčky motoru. Z převodovky se měří rychlost vozidla. Všechna data, která přicházejí z čtečky, jsou přiváděna do elektronické řídicí jednotky.

Elektronická řídicí jednotka

To, pokud mohu říci tak, je samým srdcem systému. Na VAZ-2110 se snímač vstřikovače sníží na toto zařízení. Malý kufřík s velkým výkonem, ale uvnitř je nejzajímavější - mikrokontrolér. To je vše a reguluje veškerou práci motoru. V interní paměti je tzv. Palivová karta. Podle ní regulátor určí, kolik vzduchu a paliva musí být předloženy na rampu k motoru pracuje normálně, není tam žádná detonace. Ale nejdůležitější - po dobu nezbytnou k použít puls do vstřikovacího ventilu paliva tak, aby se otevřel a směs se vstřikuje do spalovací komory.

Který je lepší: karburátor nebo injektor?

A teď trochu o tom, co bude spolehlivější motor VAZ-2110: injektor nebo karburátor? A musíte se na tuto otázku podívat z různých stran. Například začátečníci budou muset ochutnat injektor. Konstantní otáčky, není třeba zablokovat proudění vzduchu chladem a začínáme od místa mnohem jednodušší. Ale je tu ještě jedna výhoda - auto ve vysokých rychlostech je více pryemisty. Dokonce i při rychlosti 120 km / h, když je plynový pedál vytlačen, se auto rychle urychlí. U karburátorů je to mnohem pomalejší. Proto je předjíždění vozidlem s injektorem bezpečnější. Ale na začátku semaforu bude karburátor jednoduše "roztrhat" injektor. A důvod pro vyšší točivý moment ve spodní části. A nákladů na služby, samozřejmě, v vstřikovače „tucet“ je vyšší, jak je někdy obtížné provést přesnou diagnózu v případě rozbití.