Letoun TU-104, kterému bych se rád vyhnul

Tu-104 je první v letadlech SSSR, které byly staženy z výroby pouhých pět let po jejím propuštění. Důvodem bylo velké množství smrtelných katastrof.

Vývoj 104 modelů Tupolev Design Bureau

Práce na návrhu nového typu osobních letadel (letadla) začaly ještě předtím, než Rada ministrů formálně požádala o návrh kanceláře. První kresby byly připraveny v letech 1952-1953. Nový vývoj získal zvýšený průměr trupu a křídlo bylo posunuto dolů. Zbytek konstrukce byl navržen na základě úspěšného modelu bombardéru Tu-16. Nový letoun jetliner dostal index 104 a na prvních výkresech se objevil jako Tu-2AM-3-200. Mimochodem, všechny následující vývojy Tupolevova designového úřadu získaly třímístný index se čtyřmi na konci.

Tvorba letadel a příprava pilotů

104 vyvinutý model dostatečně rychle: rovina výkresů 1953 poprvé vzlétl v létě roku 1955. Factory testovacího zařízení, které na podzim téhož roku bude uvedena do provozu a bude první sovětská tryska začala na letišti v Moskvě v Zhukovsky.

Vývoj nového modelu a zavedení do trvalého provozu vyžadoval restrukturalizaci celé struktury letišť. Zvláště pro rekonstrukci dráhy Tu-104 byla provedena: jejich délka se zvýšila a pokrytí se zlepšilo. S příchodem tryskového letadla se začaly objevovat speciální vozy pro doplňování paliva, traktory, stroje na doplňování paliva vodou a kyslíkem, zavazadlové vozy, vleky a samohybné žebříky. Současně začal na letištích fungovat známý systém prodeje jízdenek, registrace zavazadel a autobusů, které přivedly cestující do uličky.

Tu-104 je nová úroveň komfortu pro cestující. Na rozdíl od svých předchůdců byly na desce instalovány nové křesla s anatomickým opěradlem a výškovým nastavením. Na palubě byli cestujícím podáváni nápoje a teplé jídlo a správci provedli před odjezdem povinné bezpečnostní instruktáže. To bylo Tu-104, které se stalo prvním letadlem, které dnes představilo známé standard služeb.

Část pilotů pro proudovou letadlo prošla z Tu-16 - základna pro vývoj Tu-104. Tito lidé se nemuseli rekvalifikovat. Jiní piloti byli rekvalifikováni na přestavěném IL-28.

První model 104 letounu pro osobní lety Tupolev vytvořil 5. listopadu 1955. O rok později se letadlo dostalo na mezinárodní úroveň. Během návštěvy Nikity Khrushchev do Londýna tři nové letadla odlétly do Londýna. Pak se stalo opravdovým pocitem a Tu-104 se stal hrdostí SSSR.

Účast na vojenském vesmírném programu

Tři Tu-104s byly převedeny na výcvik budoucích kosmonautů. Letoun byl vypuštěn na klesající parabolu a posádka udržovala nulové přetížení, které vytvořilo efekt stavu beztíže. Právě na tomto modelu byly připraveny vstupy do otevřeného prostoru Andreje Leonova a účastníci lunárního programu SSSR zde byli také vyškoleni.

První problémy v provozu

Od samého začátku se ukázalo, že trysková letadla je velmi těžká v řízení, nestabilní v letu, s významným selháním systémů a instalovaného vybavení, porazila nahromadění. Občas se na silnici dostávala vysoká rychlost a následně padla do prakticky svislého vrcholu. Hlavní chyba vývojářů se očekává, že letadlo bude létat ve vysokých nadmořských výškách, to byla skutečnost, že v případě, že vstoupí do stroje v náručí AGD jednoduše „zaklepal“, ale piloti nebyli schopni vyrovnat vložky.

Nehody s TU-104

Selhání nového stroje, které bylo provedeno ve spěchu moderními normami, překonalo všechny rozumné limity. Statistiky Tu-104 se zhroutily. Pro celou historii letů došlo k nehodám s 37 linkami, což představuje 18% z celkového počtu vyrobených automobilů. Toto je nejhorší postava mezi sovětskými letadly. Zatím v Tu-104 letu chovali slušně více než jeho anglický konkurent - „Comet“, který se rozpadl ve vzduchu v důsledku nadměrných nákladů na nedbale navržen trupy.

Ztráta došlo především z důvodu poruchy posádky (53% Tu-104), o něco více než třetina případů se staly důsledkem selhání strojů a zařízení (35%). Pouze 6% případů s Tu-104 není známo.

První katastrofa (1958)

První incident s Tu-104 se stalo v roce 1958 u Khabarovsku. Jednalo se o letadlo letu cestující z Chabarovsk-Irkutsk-Moskva, ale šel do vývrtky po půlhodinovém letu, a spadl do lesa. Dispečeri si uvědomili, že letadlo čelilo vážným problémům ve vzduchu, ale během několika sekund bylo spojení přerušeno. Havárii Tu-104 v roce 1958 prohlásilo životy 64 lidí - všech, kteří byli na palubě. Letadlo explodovalo, když bylo zasaženo hustým lesem, auto bylo zcela zničeno. Rozptyl fragmentů byl téměř půl kilometru. Vyšetřovací komise jmenovala důvod letecká havárie Tu-104 ztráta kontroly kvůli silné turbulence ve vysoké nadmořské výšce.

Turbulence v autonomní sovětské socialistické republice Čuvaš (1958)

Další katastrofa typu Tu-104 nastal s delegací čínských a severokorejských aktivistů Komsomol, kteří cestovali z Pekingu do Moskvy přes Omsk. Při přistání v posledním bodě byli dispečeři z důvodu nepříznivých povětrnostních podmínek odepřeni, takže linka směřovala do rezervního letiště Gorkého. Také tam nebylo možné přistát, a poté, co byli kazanští dispečeři pověřeni, aby následovali do Sverdlovska. V té době se Tu-104 dostal do silného vzestupného proudění vzduchu a přešel k vertikálnímu ponoru. Piloti udělali vše pro to, aby ušetřili cestující - v nadmořské výšce dva tisíce kilometrů se členům posádky podařilo trochu vyrovnat stranu.

Brzy se ukázalo, že letadlo bylo odsouzeno k zániku. Srážka na Tu-104 Kuznetsov (šéf crew) pokračovat bez panické komentáře o tom, co se děje, a nařídil předat svá slova na zem. Letadlo narazilo do země poblíž nádraží Apnerka v Čuvash ASSR. Náhodným svědkem tragédie byla posádka Il-14, která hlásila Kazaňovi, že viděl spálené letadlo na zemi.

Příčiny katastrofy později nazývaly nedokonalost konstrukce letadla. Informace, které poskytl velitel letadla, umožnily provést některé změny, v důsledku čehož se snížila náchylnost plavidla snížit průtok vzduchu. Tragédie se stejnými důvody nenastaly v budoucnu, ale havárie Tu-104 zde nekončí. Důvody pro další incidenty byly již jiné.

Úder Tu-104 u Sverdlovska (1960)

Letadlo provedlo let na trase Sverdlovsk - Vladivostok přes Omsk, Novosibirsk, Chita, Khabarovsk. Příčinou tragédie byla nesprávná činnost palubního zařízení. V důsledku havárie zemřel každý, kdo byl na palubě, a to 108 osob.

Incident v Oděse (1961)

Další Tu-104 při pristání v Oděse v roce 1961 narazil. Naštěstí tam bylo tolik obětí jako předtím. Jedna osoba byla zabita, dalších deset bylo zraněno. Liner odletěl z Leningradu. Bylo očekáváno normální počasí, ale při přiblížení bylo zjištěno, že přes Oděsu se zesílily těžší mraky, blížila se bouře. Letadlo narazilo do 6 podpůrných sloupků přibližovacího světla, budova BMPM, vložka byla hozena zpět do lesního pásu, narazila do nosu a zapálila ho. Cestující byli okamžitě evakuováni, ale některá posádka byla zraněna. Později navigátor zemřel v nemocnici.

Katastrofa u Moskvy (1962)

Letadlo prošlo plánovanou údržbou, po které byly naplánovány letové testy. V den letu byli na palubě šest techniků a pět členů posádky. Liner utekl a začal stoupat, ale šel k břehu, zavěsil na zem. Od nárazu se rozvinulo a potom 104 modelů narazil do stromů, zcela spálil a zhroutil. Každý, kdo byl na palubě, zemřel. Příčinou havárie se později nazývala nesprávná instalace řídicího systému.

Katastrofa poblíž Krasnojarsku (1962)

Let byl proveden z Khabarovska do Moskvy několik zastávek. V určitém okamžiku piloti přestali reagovat na požadavky dispečera. Pochybnosti o tom, že letadlo nedosáhne konečného bodu, se i tehdy proplétalo - s tímto letadlem bylo tragédií příliš mnoho. Došlo k katastrofě Tu-104 poblíž Krasnojarsku. Posádka se opět podařilo kontaktovat zemi. Piloti se rozrušeným hlasem zeptali, že pozemní služby by je měly následovat. V pozadí bylo už slyšet hluk a šumění.

Veletrh padl u vesnice Voznesenka, 28 km od letiště v Krasnojarsku. Zabili všech 84 lidí, kteří byli na palubě. Podle prvních zpráv o průzkum a vyšetřovatelé, příčina oceli nehody nebo požáru, nebo nějaký druh nehody v kabině. Ale v té době se cvičení konalo poblíž tréninku. Později bylo zjištěno, že to způsobilo havárii Tu-104 poblíž Krasnojarsku. Podle oficiálních údajů bylo letadlo sestřeleno raketou.

Nehoda při odchodu z Vnukova (1971)

Havárii Tu-104 ve Vnukovu nastaly večer 10. října 1971. Linka měla být poslána z Moskvy do Simferopolu, ale hned po lezení padla na zem a úplně se zhroutila. V důsledku toho zemřelo všech 25 lidí, kteří byli na palubě. Bylo provedeno vyšetřování, které prokázalo, že příčina letecká havárie Tu-104 v tomto případě byl výbuch bomby na palubě. Ten, kdo zasadil bombu, nebyl nikdy nalezen.

Katastrofa u Domodědova (1973)

Tabule odletěla z Kutaisi do hlavního města SSSR. V letadle bylo 8 členů posádky a 114 cestujících. Obloha byla zamračená, piloti se připravovali na přistání a vyměňovali si zprávy s manažerem letiště. V určitém okamžiku posádka přestala reagovat a o několik minut později došlo k katastrofě. Tu-104 v Domodedově narazil do pole 16 km západně od přistávací dráhy. Na podzim linka roztrhala dráty, které odpojily několik vesnic. Každý, kdo byl na palubě, zemřel. Tato tajemná havárie Tu-104 se v dějinách modelu stala nejvíce smrtící.

Incident na letišti (1973)

O měsíc později se znovu objevila tragédie s Tu-104 v Moskvě. Let z Kutaisi během průvodu narazil do země a havaroval. Počasí bylo nepříznivé, takže dispečeři předem varovali, že přistání může být zapotřebí provést na nouzovém letišti. Po zlepšení počasí (liner přistál v Mineralnye Vody, v očekávání lepších podmínek), let mířil do Moskvy. Kdy přistání letadla vedl doprava. Zabili 16 lidí z 85. Příčinou incidentu bylo nesprávné rozhodnutí velitele letu.

Pokus o krádež v Leningradě (1973)

Let z Leningradu do Moskvy, ale v deváté minutě letu jeden z cestujících oslovil letuška. Byl to 47letý I. Bidyuk. Požádal mě, abych ho přemístil do prvního salonu, který letuška dělala. O několik minut později tentýž cestující opět zavolal letušku a dal jí dopis, který řekl posádce, aby se přestěhovala na linku.

V dopise cestující požádal o odeslání letadla do švédského hlavního města. Po úspěšném přistání povolil možnost návratu do své vlasti, ale až po osobních jednáních se zástupci stranických vůdců SSSR. V případě, že se posádka odmítne řídit pokyny útočníka - vyhodí více než dva kilogramy výbušnin, které se používají v dolech. Pak bylo jasné, že další havárie Tu-104 poblíž Leningradu byla teroristickým útokem.

Žádné pokyny pro posádku o tom, jak jednat v takových případech, tedy neexistovaly. Pilot se rozhodl okamžitě vrátit do Leningradu a okamžitě informoval o tom, co se děje na palubě dispečera.

Bomba, která byla v rukou cestujícího, byl uspořádán tak, aby požár okamžitě po uvolnění tlačítka, takže k neutralizaci útočník nebylo možné. Z tohoto důvodu letový mechanik začal přesvědčit Bidyuka, že letadlo se rozkládá a míří do Švédska.

Ten zločinec se však podařilo vidět letiště Leningrad v okénkách. Zapnul bombu. V určitém okamžiku se pilotovi podařilo vyrovnat letadlo, posádka přistála na římsu, ale vypukla oheň. Byl rychle likvidován pozemními službami letiště. Výbuch zabil dva lidi: člena posádky, která držela dveře pilotních pilotů a samotný terorista.

Následně byli všichni členové posádky oceněni:

1. Velitel rady V. Yanchenko získal řádek Lenina a "Zlatou hvězdu" hrdiny Sovětského svazu.
2. Bortmehanik V. Gryaznov - hrdina SSSR (posmrtně).
3. Druhým pilotem je Řád červeného pruhu.
4. Stewardes - Řád Červené hvězdy.

Tu-104 poblíž Chity (1973)

Další pokus o krádež se uskutečnil v roce 1973. Linka následovala z Moskvy do Chity přes Čeljabinsk, Novosibirsk a Irkutsk. V Irkutsku došlo ke změně pilotů a letadel. Již v době, kdy posádka začala klesat z kabiny, byl přijat požadavek na změnu kurzu. Několik výstražných signálů pocházelo z letadla, dispečer požádal o nadmořskou výšku, ale nebyla odpověď. Pak planeta zmizela s radarem, který se mění na "oblak". O několik hodin později byly Mi-8 objeveny fragmenty vložky. Každý, kdo byl na palubě, zemřel (81 osob).

Během šetření bylo zjištěno, že letadlo se zhroutilo ve vzduchu. Mohlo se to stát od explozivní dekomprese v kabině. Po dokončení vyšetřování se zjistilo, že jeden z cestujících způsobil detonaci. Stíhaný policista se pokoušel neutralizovat ho, ale umírající terorista dokázal aktivovat bombu.

Nehoda po odjezdu ze Sheremetyeva (1976)

Let 2415 společnosti Aeroflot směřoval do Leningradu, ale brzy po odletu vstoupil do banky. Rychlost stále rostla a letoun se stále více pohyboval. Posádka přinesla letadlo z pádu s přetížením. Ale poté, co odvodili linii z jedné banky, představili je piloti do druhé. Letadlo se zřítilo do lesa nedaleko obce Klushino. Od dopadu Země došlo k výbuchu, bylo zabito všech 73 lidí.

Katastrofy v Irkutsku (63, 71, 76)

V roce 1963, 1971 a 1976 se v Irkutsku nacházely tři havárie Tu-104. V prvním případě letadlo s cizinci na palubě začalo prudce klesat a přestalo reagovat na zprávy dispečera a následně narazilo do země na letišti. Při katastrofě přežily pouze dva cestující (33 mrtví) občanství SSSR.

V roce 1971 při nehodě zemřelo více lidí. Když nastoupili na palubu, nástroje ukazovaly rychlost nesprávně, takže posádka byla dezinformována. Letadlo narazilo na beton přistávací dráhy, ponáhl se "na břicho". Trup se částečně zlomil, zčásti spálil. Celá cesta letadla po proužku byla roztroušena trosky. V důsledku nehody bylo 97 cestujících zabito, třetina z nich zemřela nejen zraněním, ale z oxidu uhelnatého.

V roce 1976 letadlo narazilo do země v blízkosti letiště několikrát, trup se zlomil. V důsledku toho bylo zabito osm cestujících a sedm členů posádky.

Katastrofa ve Vnukově (1979)

Úder Tu-104 u Moskvy (1979) zabil 59 osob a zranil dalších 60. Téměř okamžitě poté, co se letadlo odtrhlo od dráhy, levý motor se vzchopil. Nebylo jasné, zda došlo k požáru, nebo byla to jen chyba systému. Posádka se rozhodla vrátit se na letiště. S jedním motorem byla podložka špatně posloužena, prolétl lesem a začal sestřelovat stromy. Mnoho přeživších zůstalo postiženo.

Šetření obviňovalo příčiny havárie Tu-104 poblíž Moskvy v roce 1979, velitele lodní dopravy, který se při pilotování rozhodl špatně. Samotní členové posádky se však domnívají, že důvodem je vážné zhoršení letadla (toto bylo již ve věku 20 let) a vzletu za nepříznivých povětrnostních podmínek. Po katastrofě v listopadu roku téhož roku byla činnost Tu-104 přerušena.

Incident v Puškinovi (1981)

Tu-104 je již odstraněna z pravidelných linkách pro cestující, ale letadlo bylo ještě použit v sovětském letectvu - tento fakt je dočasně zcela bezhlavé loďstvu Pacifiku, kdy došlo k srážka Tu-104 v Puškin. Velení sovětského námořnictva provádělo cvičení v oblasti Moskvy. Při letu zpět do Leningradu se letadlo dostalo do zastavení a padlo 500 metrů od přistávací dráhy. Všichni zemřeli na místě. Nedaleko od scény byl nalezen technik, který byl během vzletu nasazen nosem. Později zemřel v nemocnici.

Šéf tichomořské flotily a velitel flotily Kamčatky těsně unikli smrti. První letěl do Severomorsku, kde měl dovoleno navštívit příbuzné, druhý letěl do dalšího letadla.

Další incidenty s Tu-104

Na tom se smrtelné události s modelem 104 nekončí. Jen málo nehod je uvedeno výše. Tam byl také katastrofa pro Tripoli (1970), při němž bylo zabito 13 lidí, pod Sophia (5 obětí), pod Ust-Orda (3 osoby), nehody v Rzhevka (bez mrtvých a zraněných), tragédie v Sverdlovsk (7 obětí), a tak dále .

Příčina všech potíží

Po mnoha vyšetřeních a dalších testech bylo možné zjistit příčiny havárií Tu-104. Letadlo bylo reaktivní a letělo ve vysokých nadmořských výškách, s otokem trupu a když padla přistání. Postupně se začaly objevovat praskliny. Nakonec letadlo explodovalo. Kromě toho, čím nižší je hustota vzduchu, tím nižší je stabilita letu. Ve výšce zuřivých silných proudů vzduchu, pro které se má letoun přetočit - je snadnější než odtrhnout podzimní list ze stromu. Vyřešil problém jednoduše - létat rozhodl o něco níže, kde je atmosféra klidnější.

Ukončení letadla

Sériová produkce Tu-104 skončila v polovině šedesátých let. Současně začal vývoj sofistikovanějších letadel. V pravidelných letech bylo letadlo používáno až do roku 1979, nakonec bylo odstraněno po katastrofě, kdy byl zabit celý vrchol tichomořské flotily. Naposledy Tu-154 šel do vzduchu, když byl letadlo transportováno do muzea civilního letectví v Ulyanovsku v roce 1986. Zkušenosti, které získali vývojáři při vytváření a uvedení Tu-154 do provozu, nám umožnily navrhnout pokročilejší Tu-134, který se stále používá v civilním letectví.