VAZ-2106. Recenze, ceny, fotky a technické údaje

VAZ-2106 „Lada“ - sovětský typ trpasličí vůz s typem karoserie „sedan“, nástupce modelu VAZ 2103. Funkce stroje plně vyhovují požadavkům doby a výroba VAZ-2106, nejpopulárnější a hmotnost vozu, šel na dobu 30 let od roku 1975 do roku 2005 rok.

V post-perestrojky období v roce 1998, model sestavy byl přesunut z Togliatti Syzran na společnosti „RosLada“, a v roce 2001 začal být vydána v ukrajinském závodě, který se nachází v centru města Chersonu auto. V posledních třech letech, před vyřazením z provozu v prosinci 2005, byl VAZ 2106 vyroben v závodě Izhvto v městě Izhevsk. Za 30 let výroby se z montážní linky dostalo 4 miliony 300 tisíc vozů.

Zahájení výroby

Vývoj modelu byl zahájen v roce 1974 v Design Center Volga Automobile Plant pod indexem "21031". Projekt předpokládal hluboké přestavby již existujícího VAZ 2103. Vedení AvtoVAZu v procesu aktualizace troiky očekávalo snížení náklady na automobily díky snížení počtu drahých dílů z chromu a zavedení nových světelných prvků, které splňují evropské normy. Exteriér VAZ 2106 je určen pro nejnovější design módy - černý plast, který nahradil všechny detaily chromu. Radikálně změněná přední část vozu: místo předchozího šumivého mřížka chladiče z uhlovodíku byl nainstalován černý matný modul. Dvojité světlomety obdržely plastové "brýle", na koncích předních a zadních nárazníků se objevily černé "rohy", které se okamžitě staly volací kartou vozu. Zadní část modelu VAZ 2106 se také osvěžila: víko zavazadlového prostoru vypadalo stylověji díky vodorovnému ostění, zadní světla byla také oříznuta černými plastovými částmi.

Pro vývoj aktualizovaného modelu, Italové sledoval žárlivě jako VAZ - je ve skutečnosti kopie „Fiat“, na základě licence začala vyrábět v Togliatti v roce 1971. Modernizace "trojky" byla úspěšná: získal se nový model s bezvadnými jízdními vlastnostmi, vysokou úrovní pohodlí a cenově výhodným servisem. V té době byla cena "šesti" poměrně vysoká, ale přestože stroj ještě nezačal volný prodej, došlo k deficitu. Zvláštní komise rozdělily automobily podle rozkazu ministerstva obchodu.

Aktualizace

Designéři měli v úmyslu pokračovat ve svých vylepšeních, ale zastavili výrobu. K autu nebylo příliš drahé, rozhodli jsme se, že se budeme spokojit s tím, co bylo již dosaženo. VAZ 2106 Interiér také změnit: v jsou přední sedadla nainstalován pohodlné opěrky hlavy, loketní opěrky, dveřní kliky stále luxusnější. Sdružený přístroj obohacena reostatu panelu osvětlení, indikátor kritický brzdovou kapalinu, Ostřikovače o spínací tlačítko a alarm s červeným osvětlením. Dražší soupravy obsahovaly rádiový přijímač, ohřívání zadního okna, červenou mlhovou svítilnu umístěnou pod zadním nárazníkem.

Napájení

Motor pro vozidlo VAZ 2106 byl nainstalován značkou "2103", s válci o průměru 79 mm a pracovním objemem 1,57 litru. Výkon motoru se měl zvýšit z 76 na 80 koní, ale starý systém sání dovoleno, aby tak učinily, a musel ji nechat být. Převodovka byla přizpůsobena novému motoru: v prvních třech rychlostních stupních převodové poměry a přímý přenos zůstal nezměněn. Výsledek těchto zlepšení byl docela uspokojivý. Později byla na modelu instalována elektrárna ve stejné sadě VAZ 2121 "Niva".

Původně bylo plánováno pojmenování nového modelu VAZ 21031, které se neodlomilo od základních "tří", ale kardinálně upravené vozidlo bylo tak odlišné od svého předchůdce, že mu bylo přiděleno vlastní číslo. Takže v rodině AvtoVAZ se objevila značka VAZ 2106. První "šestka" vyšla z montážní linky v prosinci 1975 a sériová výroba začala 21. února 1976.

Karburátory: což je lepší

Ve výrobním procesu se model VAZ 2106 neustále zlepšoval. Od roku 1980 auto začalo instalovat karburátor "Ozone" namísto ekonomického "Weber". Nový karburátor se ukázal být konstrukčně neúspěšný, protože byl navržen tak, aby šetřil palivo se stejným výkonem. Ale jak se ukázalo, neexistují zázraky v automobilovém světě a "Ozone" s některými jeho nejsložitějšími úpravami se nějak nejednalo. Naštěstí osvědčený jednokomorový karburátor italský Eduard Weber, vyráběné v nomenklatuře náhradních dílů a každý majitel automobilu VAZ-2106 a Vaz další značky by mohly v případě potřeby, aby si ji koupili v obchodě auto.

Zlepšení se dotkla i vnějších detailů "šesti", v první řadě byly dokončeny výlisky, které nyní skončily černými plastovými špičkami. V průběhu záležitosti byla zrušena okraje oblouků kol. Zastaralé větrací mřížky na zadních sloupků byly nahrazeny novými, model VAZ 2105 Podvozek je rovněž zlepšila, zadní brzdy změní na jednotek stejného „pět“, který byl mnohem efektivnější. V roce 1986 si VAZ 2105 vypůjčil přenos.

Ekonomický režim

Musím říci, že od roku 1987 se vedení AvtoVAZ trvale sleduje politiku s cílem snížit náklady na „šest“: červené svítilny konce dveře byly nahrazeny jednoduchými reflektorů, odstraní relé blikající červený signál parkovací brzdy. Chromové obložení tělesných žlabů zmizelo. Uzávěry kol byly zrušeny, interiér také "trpěl", již neinstaloval panely s imitací "pod stromem". V roce 1993 byly dokonce zrušeny i boční lišty, ale vůz začal vypadat jako holý a chromovaná podšívka byla vrácena.

Exportní úprava

Ekonomický režim neovlivnil produkt VAZ 2106, vyvážený, a malá série určená k prodeji na domácím trhu s zařízením typu "Lux". V této verzi vozidlo získalo bezkontaktní zapalovací systém, nejlepší karburátor tohoto období - značku Solex, halogenové světlomety, čalounění sedadel velur a dveřní štíty a vylepšené opěrky hlavy. Modifikace byla vyrobena s motorem 1500 kostek, nárazníky z modelu VAZ 2105, zesíleným generátorem a pětistupňovou převodovkou. Modifikace VAZ 21064, která byla vyvezena, byla kromě uvedených příslušenství vybavena exkluzivními nárazníky s integrovanými otočnými signály a zdokonaleným elektrickým obvodem. Exportní verze byla vybavena pětistupňovou převodovkou se sníženým převodovým poměrem, což výrazně snížilo spotřebu paliva. Salon exportních automobilů byl vyroben za použití drahých materiálů, v některých případech na objednávku zahraničních dealerů, sedadla byla pokryta přírodní kůží, což výrazně zvýšilo náklady na auto.

Popularita

VAZ "šest" v prvních sedmi letech výroby zůstal stabilně nejprestižnějším modelem ve své třídě a byl považován za příklad spolehlivosti a vysoké úrovně komfortu. Vzhledem ke své dobré pověsti automobilu VAZ-2106 to byl jeden z nejvíce populární mezi Rusy s průměrnými příjmy, a to navzdory skutečnosti, že tento model je již zastaralý od konce osmdesátých let a až dva tisíce let, a vybudovat kvalitní je špatná.

Specifikace produktu:

• Tělo je čtyřdveřový sedan s pěti sedadly.
• Podvozek je VAZ 2101.
• Motor značky VAZ 2106.
• Palivo je benzin.
• Počet válců - 4.
• Objem válců je 1570 cm3.
• Výkon - 76 koní při 5400 ot / min.
• Uspořádání válců je in-line.
• Počet ventilů je 8.
• Zdvih pístu je 80 mm.
• Průměr válce je 79 mm.
• Stupeň komprese - 8.5.
• Napájení - karburátor.

Rozměry:

• Délka je 4166 mm.
• Výška je 1440 mm.
• Šířka je 1611 mm.
• Základna kol je 2424 mm.
• Hmotnost - 1045 kg.

Dynamika:

• Zrychlení na 100 km / h - 17,5 sekund.
• Maximální rychlost je 154 km / h.

Kolik stojí VAZ 2106?

Vozy VAZ 2106 stále pořádně pořádají poptávku mezi Rusy, auto bylo a zůstává spolehlivé, poměrně pohodlné a rychlé. Vysokorychlostní motor zajišťuje zrychlení, kromě toho, že motor je relativně ekonomický. Ceny za auto se pohybují od 20 000 do 65 000 rublů, v závislosti na roce výroby a technickém stavu.

Vzhledem k tomu, že vozidlo VAZ 2106 bylo obecně považováno za nejlepší model ve své třídě již 30 let, recenze zákazníků byly většinou pozitivní. Dokonce i teď, téměř deset let od doby, kdy poslední "šestka" vyšla z montážní linky, se recenze na auto nezhoršily. Majitelé si nejprve všimli své spolehlivosti, ekonomiky a poměrně nenákladného servisu. Mnoho majitelů považuje "šestky" za prestižní model. Nejlepší VAZ 2106, který přežil dodnes, vypadá dobře a může být dokonce považován za vzácné kopie.