Nepřepínejte převodovky na motoru: možné poruchy

Auto se skládá z několika uzlů a mechanismů. To, že energii točivého momentu prošla do činnosti, a auto šlo, je nutné použít převodovku. Ale někdy existuje situace, kdy je obtížné přepínat rychlost na běžícím motoru. Jaký by mohl být problém? Dnes se pokusíme odpovědět na tuto otázku.

VAZ nebo cizí auto - je tam rozdíl?

Nejprve si všimneme, že princip hlavních uzlů pro všechny vozy je stejný. A taková porucha se může stát každému, ať už je to cizí vůz nebo domácí auto. Jediným rozdílem je typ disku. Na pohon zadních kol, Páka je připojena přímo k převodovce. U vozů s pohonem předních kol je motor umístěn příčně k tělu. Proto k aktivaci krabice se používá klín nebo kabelový pohon. U nejnovějších modelů VAZ (včetně "Kalina" a "Vesta") je použitý druhý typ jednotky. Je spolehlivější, ale má také problémy. Pokud nejsou převodovky na motoru zahrnuty (včetně "Niva"), neměňte paniku a nepokládejte vozidlo do služby. Důvod pravděpodobně spočívá v banálních poruchách, které lze vyloučit nezávisle.

Tah a křídla

Máte-li přední pohon všech kol vozu domů (devět, „Priora“, a tak dále), a pevně zahrnuty do chodu převod motoru, měli byste věnovat pozornost na tyto dvě části. Často se po startu, převodovka páka začne konvulzivní chrastítko (zejména rodinu „Harmonie Samara“ první a druhé generace). Křídla letí z upevňovacích prvků. V důsledku toho jsou převodovky na motoru špatně zapnuté. Cesta je nahradit prvky novými. Ale stojí za to dělat jen tehdy, když jste opravdu byli přesvědčeni o selhání křídel, a dívali se pod spodní část auta.

Kabel

Pokud máte modernější auto, problémy mohou být v kabelovém pohonu. Na takových strojích nemá páčka krabice vazbu a není vložena do převodovky. Pokud se kabel přeruší, nezapínejte převodovky jak na motor, tak na tlumený motor. To je hlavní známka selhání. Exit - kompletní výměnný kabelový přenos. Výhodou je, že to není levné.

Polštář DVS

Je zřejmé, že tato porucha může významně ovlivnit kvalitu práce kontrolního stanoviště. A kvůli špatným polštářkům nezapínejte převodovky na motoru, který je spuštěn jak s MKPP, tak s "automatickým". U některých vozidel jsou vytvořeny samostatné podpěry pro krabici. Zkontrolujte jejich integritu a v případě potřeby je vyměňte. Kontrola je velmi jednoduchá - motor by se neměl trhat ze strany na stranu s rostoucí rychlostí a volnoběhem. Pokud jsou polštářky "posunuté", motor rozbije křídla nebo zablokuje primární hřídel.

Vidlice

Nyní budeme zvažovat složitější poruchy, kvůli kterým motor nezapne převodovky. U tohoto rozpadu je také UAZ náchylný, takže byste neměli vidličku ignorovat. Takže u většiny vozidel s pohonem zadních kol a čtyř kol jsou zapnuta pomocí hydrauliky. Když řidič stiskne spojkový pedál, spustí se stlačovací píst, který tlačí kapalinu pod tlakem. V důsledku toho je zástrčka vyjmuta do strany a disk - je odpojen. Zkontrolujte stav samotné zástrčky a zkontrolujte, zda není systém netesný. Pokud hladina v nádrži neustále zhasne (mimochodem, spojka se používá pro spojku), je možné, že prachové těsnění se roztrhlo spojkový podávací válec. Kvůli tomu dostaneme nekompletní vidlička. Ta druhá se někdy rozpadá, zvláště na "GAZel". Tento případ vypadá takto: To znamená, že zástrčka nebyla nejlepší kvality a měla by být vyměněna. Při nákupu takových zodpovědných prvků není to cena, ale záleží na kvalitě. Neupřednostněte levné analogy. Oprava vám může dát spoustu času a úsilí. U strojů s pohonem předních kol musí být odstraněna převodovka, která vymění vidlici.

Squeeze

Konstrukce systému spojky poskytuje speciální uvolnění ložiska. Je to ten, kdo pod vlivem hydraulického pohonu zvedá plátky koše (když stisknete pedál). Toto ložisko odpojí pohon od koše a setrvačníku. V důsledku toho motor běží odděleně od krabice. Pokud uvolníte pedál, element znovu připojí dva uzly. Krouticí moment bude přenášen, když se suchý disk dotkne setrvačníku. Pokud nezapnete převodové stupně na motoru, pravděpodobně se stohovací ložisko stane nepoužitelným. Jaké jsou příznaky poruchy? Určení výkonu ložiska může být "podle ucha". Chcete-li to provést, opatrně stiskněte pedál a uvolněte jej. Žádný šum by neměl být, ať už je vypnutý nebo na spojce. Mějte také na paměti, že k nahrazení stlačování (dokonce i na vozidlech s pohonem zadních kol) bude nutné úplně vyjmout krabici "zvonek". Tento prvek je nastaven podle obrázku níže. Po výměně by měly zvuky zmizet. Ale pokud i po této době nejsou zapnuty převodovky na motoru, je třeba prověřit spojkový koš.

Košík

Tento prvek je instalován na všech vozech s mechanickou skříní. Pokud jde o "automatické", pak tam je hydrotransformer nebo v běžném lidu "bagel". Takže, proč nezačínají převodovky na motoru? Postupně dochází k opotřebení okvětních lístků koše spojky. Opadají nebo se zlomí. Výsledkem je, že převodovky na motoru nejsou součástí dodávky. Zkontrolujte stav prvku vizuálně. Pokud jsou okvětní lístky poškozeny, musí být prvek vyměněn. Ale to není poslední důvod, proč nejsou převodovky na motoru zahrnuty. Jsou-li otáčky těsně zapnuty a auto se při startu otřese, je celá chyba opotřebená spojka. Prvek vypadá takto: Tak to vypadá jako nový prvek. Po 100 tisíc kilometrech bude mít trochu jiný vzhled. Pokud je disk opotřebovaný, spálený nebo prameny vylétly, je třeba ho vyměnit. Mimochodem, je také výstup na setrvačníku, ale to není tak důležité.

Jak často se mění kotouč spojky?

Neexistuje zde žádná zvláštní úprava. Zdrojem disku spojky je subjektivní koncept. Vše závisí na zatížení - zda jste použili přívěs, jak moc bylo vozidlo přetíženo a jak často se uvízly s klouzáním kol. Každé úder z setrvačníku je na spojkovém kotouči, protože jeho hlavním úkolem je přenášet točivý moment a dělat to co nejlépe. Zdroj může být od 30 do 200 tisíc mil nebo více. Životnost závisí na stylu jízdy a podmínkách nakládání vozidla.

Synchronizátory

Když se chyba datové položky, přenos mohou být zahrnuty, ale s velkou námahou a s charakteristickou krize (jako 53 m trávníky). Samotné synchronizátory jsou měkké převody, které vyhlašují úhlové rychlosti hřídelí. Obvykle jsou prvky vyrobeny z mědi a mosazi, proto jsou poškozeny. Jako generace, bude přenos být těžší a těžší, až k použití dvojitého peregazovkoy s přerušením.

Převodové hřídele

Jedná se o jednu z nejčastějších příčin, ale nemělo by být vyloučeno. Takže samotné převodové hřídele selhávají. Například druhý nebo pátý přenos odmítne zapnout. Určit stupeň opotřebení může být pouze po demontáži převodovky a úplném otevření prvků. Hřídele nejsou otočeny, ale vyměnit je za nové. To je všechno.

Závěr

Takže jsme zjistili, proč nejsou převodovky na motoru zahrnuty. Jak vidíte, většina problémů může být identifikována a vyloučena vlastními rukama. Hlavním úkolem je zjistit selhání v čase a vyloučit to, jinak riskujete, že se dostanete k nákladným opravám.