KAMAZ, chladicí systém: zařízení a opravy

Chladicí systém vozu je nejdůležitější strukturou pro udržení pracovní síly motoru. Projdou slavné automobily Kama Automobilový závod

Vlastnosti a důležité prvky

Vozidlo KAMAZ, jehož chladicí systém se prakticky neliší od klasického, funguje optimálně. V případě odchylek od motoru jsou vozidla vážně obtížná. Složení hlavních prvků systému je téměř totožné se složením osobního automobilu:

• chladič chlazení;
• vodní čerpadlo;
• odbočné trubky;
• termostaty;
• ventilátoru chlazení.

Jeden rozdíl od systému chlazení není nákladní motorové vozidlo je možné vidět okamžitě - přítomnost 2 termostatů. Důvodem je především zvláštnost konstrukce motoru. Obr. 8 ve tvaru písmene V má dvě hlavy bloku válců umístěných pod úhlem menší než 90 °⁰ (odtud název). Dalším charakteristickým znakem jsou žaluzie chladiče. V chladné sezóně jsou v uzavřené poloze a umožňují rychlé zahřátí motoru.

Chladicí systém (KAMAZ 740) má hydraulickou spojku ventilátoru. Řízený pohon umožňuje automatické ovládání otáček ventilátoru, čímž motor ochlazuje.

Schéma provozu chladicího systému

Chladicí systém (KAMAZ 740) má typickou schéma, díky níž je snadné si představit a pochopit hlavní body práce. Obrázek jasně ukazuje, že chladicí systém je uzavřen nuceným oběhem nemrznoucí směsi. Rychlost jízdy je dána vodním čerpadlem (30). Chladicí tekutina nejprve proudí do dutiny levého břehu válce a pak přes trubici do dutiny pravého řádu válců.

Jakmile kapalina projde hlavami bloků válců, přirozeně se zahřeje. Dalším prvkem na cestě je termostat (17). V závislosti na stupni ohřevu se kapalina buď vrátí zpět do čerpadla (malý kruh) nebo do chladiče (10). Radiátor (obvykle 3 nebo 4 řádky) aktivně ochlazuje nemrznoucí směs a doplňuje velký kruh, který nasměruje chladicí kapalinu na čerpadlo.

Schéma chladicího systému (KAMAZ) je zobrazeno na obrázku. K dispozici je také expanzní nádoba (21) s víkem (22) a ovládáním hladiny kapaliny (20). Sestava ventilátoru se spojkou (9) ovládá rychlost a směr proudění chladicí kapaliny. Začíná na 85⁰C. Obecně by měla být teplota nemrznoucí směsi při provozu motoru udržována v rozmezí 85-90⁰C. K dispozici je difuzér pro zlepšení směru proudění vzduchu ventilátorem. Pokud je teplota kapaliny v chladicím systému překročena (98⁰C) na přístrojové desce se kontrolka rozsvítí.

Slabé body chladicího systému

Za prvé, zjistíme, co se může stát s chladicím systémem vozíku. Tam opravdu není tolik problémů:

• únik;
• přehřátí nemrznoucí kapaliny;
• podchlazování;
• tekutina vstupuje do olejového systému.

Únik nemrznoucí kapaliny nastává především spojením trysek a nakonec z destrukce gumových hadic. Jednou ze slabostí systému je tedy odbočná trubka. KAMAZ, jehož chladicí systém selže, začíná "trpět" a přehřát. Koneckonců, pokud klesne hladina chladicí kapaliny, celkový ohřev systému se zvětší. Není to daleko od přehřátí. Abyste odstranili netěsnosti, je důležité pečlivě utáhnout a stisknout celý systém.

Druhý slabý bod může být určen termostaty. V případě selhání tohoto prvku je možné jak přehřátí, tak i přehřátí motoru. To závisí na poloze, v níž se ventil zasekává. Pokud je termostat otevřený, tekutina "prochází" velkým kruhem skrze chladič. V případě nevyhřívaného motoru to neumožňuje zahřátí motoru. Pokud to také otevře rolety, pak může být motor podchlazený.

Pokud je termostat uzavřen, nemrznoucí kapalina nevstupuje do chladiče a pomalu se zahřeje na horký motor. Po nějakou dobu je situace uložena ventilátorem (KAMAZ). Chladicí systém se zastaví a nemrznoucí směs a poté motor přehřívá.

Třetí ve frontě slabostí bude ventilátor chlazení se spojkou. Pokud selže, systém nebude vytáčet pasivní chlazení chladičem. Pokud se staráte o auto a provádíte včasné kontroly s překročením "podezřelých" míst, neměli byste očekávat žádné problémy s chladicím systémem.

Chlazení chladiče (KAMAZ)

Zvažme všechny hlavní části chladicího systému zvlášť. A začneme s tím, co je na prvním místě - radiátor.

Chladicí systém (KAMAZ 5320) má ve svém složení chladič chlazení 3 nebo 4 řádky. Vyrábí se podle klasického typu a je:

• Dolní nádrž, ke které je připojena výtoková trubka;
• centrální systém trubek umístěných v několika řadách;
• horní nádrž s přívodní odbočnou trubkou.

Montáž tříbodového otopného tělesa. Na obou stranách jsou upevněny konzolami, které jsou následně propojeny tlumicemi s rámy rámu. Spodní montáž radiátoru je připojena k příčníku č. 1 rámu.

Vlastností konstrukce radiátoru (KAMAZ) je přítomnost žaluzií. Jedná se o mechanický systém kovových desek, který blokuje přístup k průtoku vzduchu přes radiátor. Žaluzie jsou ovládány jednoduchým kabelovým pohonem přímo z kabiny. Pokud je rukojeť prodloužena, jsou žaluzie uzavřeny, jinak jsou otevřené. Díky tomu v chladné sezóně se motor rychleji zahřívá.

Ventilátor

Chladicí ventilátor vozidla KAMAZ je namontován na hřídeli hydraulické spojky a je externě zastoupen pěti noži. V závislosti na teplotě motoru se spojka automaticky zapne a vypne. Ventilátor v souladu s těmito inklulačními funkcemi buď funguje, nebo v případě neaktivní hydraulické spojky je pasivně otáčen z účinku proudění vzduchu.

Pro efektivnější vyfukování vzduchu má chladicí systém motoru (KAMAZ) na ventilátoru plášť. Je vyroben z tenké plechové výztuže. Díky tomu vzduch účinně proudí pouze do radiátoru bez bočního sání.

Spojka systému chlazení

Zařízení chladicího systému (KAMAZ) má ve svém složení tak důležitý prvek jako hydraulická spojka. Hlavním účelem tohoto zařízení je přenos torze z klikové hřídele motoru do chladicího ventilátoru. V případě náhlé změny kroutícího momentu hydraulická spojka zhasne vibrace a ventilátor běží hladce bez otřesů.

Strukturálně se hydraulická spojka skládá ze dvou koleček, které se otáčejí na hřídeli, prostřednictvím ložisek uzavřených v plášti. Počet lopatek je jiný: na předním je 33 a na poháněném - 32. Mezi vodícími lopatkami, která je pracovní dutinou, je vnitřní dutina. Prostřednictvím pracovní dutiny se točivý moment přenáší, když je naplněn olejem.

Aby hydraulická spojka chladicího systému fungovala, je nutné, aby byl motorový olej dodán. To je způsobeno přepínačem, který má tři polohy. 3 upevnění spínače odpovídá třem režimům provozu ventilátoru:

• automatické;
• konstantní aktivace ventilátoru;
• Ventilátor je zcela vypnutý, spojka nepředává točivý moment z klikové hřídele.

V automatickém režimu funguje chladicí systém (KAMAZ Euro 2) podle schématu vyvinutého projektanty. To znamená až do teploty chladiva 86⁰Olej nevstupuje do pracovního prostoru hydraulické spojky a ventilátor je vypnutý. A když teplota stoupá, spínač se otevírá a olej vstoupí do hydraulické spojky, a tím i ventilátor.

Pokud je spínač spojky vadný (motor se přehřál), doporučuje se jej instalovat do polohy s trvalým otevřením spojky. Po odstranění závady se vraťte do automatického režimu. V případech, kdy vozidlo překonává hluboké brázdy, doporučujeme umístit polohu spínače v uzavřeném stavu pro spojku.

Vodní čerpadlo

Chladicí systém (KAMAZ) má ještě jeden důležitý prvek - vodní čerpadlo. Jeho hlavní funkcí je cirkulace chladicí kapaliny v chladicím systému motoru. Bez ní nemůžete vytvořit nucený tok správným směrem. A pokud selže, motor bude pochybovat.

Vnitřní pracovní dutiny čerpadla jsou bezpečně utěsněny. Pro prevenci poruch v čerpadle je k dispozici maznice, díky které je vhodné vstřikovat mazivo. Značka plnění je kontrolní díra, přes kterou vychází přebytečné mazivo. Jako mazivo se používá obvyklý "Litol". Abyste se dozvěděli o úniku v krytu čerpadla, je zde speciální odtokový otvor. Pokud proudí odtud, olejové těsnění se již nedržují a mohou být nahrazeny.

Termostaty a odbočné trubky

Trubky chladicí kapaliny (KAMAZ) by měl být pod dobrým dohledem. V případě neuzavřeného spojení je možné ztratit velké množství chladicí kapaliny a přehřát motor. Zvláštní pozornost by měla být věnována připojovacím místům trysek na radiátoru, vodním čerpadlu a termostatům.

Termostaty chladicího systému jsou odpovědné za řízení toku nemrznoucích kapalin. Když teplota kapaliny stoupne na 80 ° C⁰C dochází k přesměrování do radiátoru, to znamená, že oběh začíná následovat "velký kruh". Zároveň část průtoku dále protéká "malým kruhem". A pouze při teplotě 93 ° C⁰Když je ventil "malý kruh" zcela uzavřen a veškerá chladicí kapalina začne protékat chladičem motoru.

Údržba chladicího systému

Chladicí systém (KAMAZ 740) se prakticky neliší od předchozích modelů. Měli byste také vědět, že u motoru 740 nemají přídavné zařízení Euro 0, Euro 2, Euro 3 a Euro 4 chladicí systém. Takže, co musíte udělat, abyste zajistili nejlepší možnou údržbu systému?

Úplně první akce, kterou je nutné provést každý den, kdy je vozidlo provozováno, je odzkoušen na těsnost v celém systému (po stopách úniku) a pak naplněné nemrznoucí směsí na doporučenou úroveň. Samotná chladicí kapalina může být běžná voda v létě av zimním období může být kvalitní nemrznoucí kapalinou nebo nemrznoucí kapalinou. Pro provoz v severních oblastech severu je v chladicím systému instalován topný systém.

Další plánované činnosti údržby jsou:

• kontrola napětí hnacího řemenu;
• údržba vodního čerpadla (mazání ložisek plus kontrola a výměna olejových těsnění);
• kontrola napětí hnacího řemenu;
• kompletní krimpovací systém chlazení;
• kontrola kvality nemrznoucí kapaliny a její možné výměny;
• propláchnutí systému v případě silného blokování.

Krimpování

Chladicí systém (KAMAZ 65115) musí mít úplnou těsnost. Vizuální kontrola je dobrá, ale nemusí zobrazovat místa, která chystají. K identifikaci těchto nedostatků je dobré použít tlakoměr a čerpadlo k vytvoření tlaku.

Pro krimpování stačí na horní přívod chladiče přitlačit čerpadlo, nastartovat motor a zkontrolovat čtení měřidla. Pokud je vše v pořádku a v systému nejsou žádné mezery, šipka zařízení nezmění svou pozici. V opačném případě, když šipka začne klesat, zůstane pouze najít problémové místo.

Výměna chladicí kapaliny

Případy, kdy je třeba vyměnit kapalinu celého chladicího systému, nejsou tak vzácné. Nejjednodušší možností je zima a v systému je voda jednoduchá. Také může být vyžadována výměna v případě ztráty kapaliny jeho chladicími vlastnostmi nebo silnou kontaminací.

Kapacita chladicího systému (KAMAZ) je 25 litrů. Z těchto, vodní "košile" představuje 18 litrů. K výměně kapaliny se nejprve vytvoří odtok staré kapaliny. K tomu je nutné otevřít spodní ventil chladiče, vypouštěcí kohout na výměníku tepla a čerpadlo ve vytápěcím systému, jakož i potrubí přívodu kapaliny do systému topení v kabině. Nezapomeňte odšroubovat víčko expanzní nádoby.

Po úplném sloučení kapaliny jsou všechny ventily uzavřeny. A celý objem chladicího systému (KAMAZ) se nalévá přes expanzní nádobu. Nový nemrznoucí prostředek je vybrán v závislosti na čase roku a provozních podmínkách vozidla. Současně bychom neměli lahodit možnosti importu v krásných kanystrech. Chladicí kapaliny pro domácnost mají přesně stejné vlastnosti, které splňují mezinárodní standardy kvality.

Proplachování chladicího systému

Mytí chladicího systému je možné mnoha způsoby. V případě drobné kontaminace opláchněte čistou vodou. K tomu dochází k odvodnění staré chladicí kapaliny a na její místo se nalije voda. Motor se spouští a zahřívá při volnoběhu. Potom se voda vypustí a celý cyklus se opakuje několikrát, dokud nedojde k úplnému čištění.

Je-li znečištění v systému značné, je nejlepší použít speciální promývací prášky. V tomto případě existují rychlé možnosti, když se prádlo jednoduše přidává ke starému nemrznoucímu prostředku a vše se spojí. Ale je lepší použít prací roztoky, když už byla stará chladicí kapalina vypuštěna. Mělo by se také vzít v úvahu, že čisticí roztoky pro vodní "košili" motoru se budou lišit. Mytí chladiče chladiče by měly být odděleně pro efektivnější čištění. Pro tento účel se osvědčil 2,5% roztok kyseliny chlorovodíkové.

Z charakteristik proplachování by mělo být známo, že směr splachovacího proudu musí být opakem normálního průběhu chladicí kapaliny. Bude efektivnější vypláchnout systém vodou nebo chemickým roztokem pod tlakem.

Odstraňování problémů

Chladicí systém (KAMAZ 5320) by měl fungovat bez odchylek od inspekce až po kontrolu. Případy jsou však různé a neočekávané nefunkčnosti mohou vzniknout. Znalost slabých stránek systému pomůže rychle identifikovat problém a vyřešit jej na místě.

Porušení těsnosti systému je řešeno zjištěním místa úniku a kdykoli je to možné jeho odstranění. Za tímto účelem je často dostatečná vizuální kontrola. Všechny připojovací body, vodní čerpadlo, radiátor, spojka jsou zkontrolovány. Opotřebované bradavky v tomto případě je lepší jednoduše nahradit. Únik chladiče je možné eliminovat pájením nebo tlumením netěsných trubek. Rozhodnutí o výměně chladiče je provedeno jednotlivě, protože je po odstranění dostatečně opraveno a dobře promyto.

Opotřebení a laminování hnacího řemene při detekci je lepší vyřešit výměnu. Pokud existuje podezření na nekvalitní provoz termostatů, je vhodné je zkontrolovat zahříváním spodního zásobníku chladiče. Při teplotě 85 ° C⁰C, to znamená, že když se ventil termostatu začne otevírat, nádrž se musí zahřát. Pokud se tak nestane, je ventil vadný a termostat by měl být vyměněn.

Chladicí systém (KAMAZ Euro 2) se neliší od jeho dřívějších verzí a později. Problémy, které mohou vzniknout v chladicím systému, jsou stejné ve svých vlastnostech. Jednou z těchto poruch je vniknutí chladicí kapaliny do mazacího systému. Lze jej nalézt sestupnou nemrznoucí kapalinou bez jakýchkoliv netěsností. Příčinou mohou být opotřebované těsnění hlavy válců, stejně jako netěsnosti těsněními válců. Problém je řešen výměnou opotřebovaných těsnění motoru.

Závěr

Péče o vůz musí být pravidelná a komplexní. Žádný z jeho systémů nemůže mít oprávnění. Současně pomáhá znalost slabých míst určitého automobilu. KAMAZ, jehož chladicí systém nemá viditelné problémy, by měl být stále pravidelně kontrolován a mít plnou údržbu.