Aktualizovaný přenos s kabelovou jednotkou. Jak nainstalovat ruční převodovku pomocí kabelového pohonu

Inženýři společnosti AvtoVAZ splňují sliby. V poslední době se objevila nová převodovka s indexem VAZ-2181. Tento přenos je nyní nainstalován na všech modifikacích "Lada". Jedná se o "Grant", "Priora", "Kalina" a "Vesta". Nové převodovky

Jak jste vytvořili přenos?

Základem nového CAT systému je starý design, který je víc známo VAZ-2108. Samozřejmě inženýři udělali několik drobných vylepšení. Slabé body tohoto boxu jsou také dobře známé všem majitelům vozů VAZ. Mezi slabými místy má mnoho lidí potíže s přepínáním převodových stupňů, velkými zdvihy řadicí páky, poměrně rozmazanou spínací schématu a vibrace při práci. Vývojáři se rozhodli nezměnit stávající převodovku. Jedná se o hřídele, ozubená kola a synchronizátory. Všechna vylepšení vyžadují vážné finanční náklady, bez nichž jednoduše nemůžete bez zahájení nového kontrolního bodu v sérii. Aby byla zajištěna správná kvalita zapojení a synchronizace, potřebujete přesné vybavení a spoustu času. Řešení bylo rychle nalezeno. Změnila měnič a namísto trakce byla "nová stará" převodovka s kabelovým pohonem.

Co se změnilo?

Existují změny, byť nevýznamné. Množství oleje, které bylo nalito do nového přenosu, se změnilo. Ve srovnání s CPR minulých návrhů klesl o třetinu. V sériových verzích se inženýři rozhodli přejít z minerálního oleje na polosyntetický. S jistotou zachovává své vlastnosti až do mínus 42 stupňů Celsia. To je velmi důležité pouze pro novou převodovku s kabelovým pohonem. Olej nemusí být během celé životnosti automobilu vyměněn. Krabice se stala bez dozoru, jako u cizích automobilů.

Synchronizátory

Inženýři nechali část převodovky prakticky nezměněnou. První a druhý rychlostní stupeň se nepodařilo provést bez vícekónových synchronizátorů. To je nezbytnost kvůli zvýšení spolehlivosti. Druhý rychlostní stupeň zaznamenává maximální zatížení a takový synchronizátor může prodloužit životnost. Také tato inovace výrazně snížila úsilí při přepínání. Převodovka s kabelovým pohonem bude instalována v tandemu s výkonnými motory. Proto bylo nutné použít spojku většího průměru - 215 mm, která se vyznačuje zvýšeným momentem setrvačnosti. To je případ při použití vícekónového synchronizátoru v návrhu. Instalace silnějších spojkových kotoučů vyžadovala také změnu klikové skříně. Se starým prvkem byste mohli instalovat pouze 200 mm spojka deska, ne více než.

Co jiného se změnilo?

Také se přesunul a spustil. Nyní není paralelní s převodovkou, ale podél motoru. První dávky byly instalovány s tříkonzetovými synchronizátory. Nicméně po provedení výpočtů bylo jasné, že bikonikové nejsou horší a jejich náklady jsou levnější a mohou odolat požadovanému točivému momentu (dokonce i s marží). Navíc tyto synchronizéry umožnily odstranit problémový kužel na ozubených převodech prvního a druhého rychlostního stupně. Dříve měl kontakt s synchronizačním kroužkem a vyžadoval vysokou přesnost při výrobě. Nyní sada kroužků vytvoří dva třecí plochy. Tím došlo ke zlepšení procesu synchronizace, čímž byla měkčí a efektivnější. Aby se proces spínání usnadnil, převodovka s lanovým pohonem od společnosti AvtoVAZ obdržela synchronizátory se sníženým úhlem zkosení zubů. Rovněž byla snížena síla předběžného nakládání.

Spínací systém

Ve staré verzi převodovky byl posun mechanismus ve spodní části a byl neustále mazán z olejové lázně. Když bylo auto v noci v chladném počasí, olej v kontrolním bodě byl hustý. Během několika málo kilometrů byly přenosy obtížně zapnuté. Kromě toho na spodní části převodovky byly tyčové zámky a vidlice pro zpětný chod, přepínače zpětného světla a olejové těsnění pro výběr převodového stupně. Všechny tyto prvky byly potenciálními místy pro šmouhy ropy. Tento problém by mohl být řešen pomocí různých tmelů a jiných prostředků, ale nebylo vymyšleno žádné radikální řešení. Mechanismus musel být posunut nahoru. Upgradovaný MKPP s kabelovým pohonem je vybaven jiným spínacím systémem. Nyní je to samostatný modul. Může být instalován na posledním místě a demontován, aniž by bylo nutné analyzovat krabici. Jedná se o velmi technologický krok, který ocení motoristé. Když se koncepce nové krabice stále vyvíjela, inženýři provedli volbu mřížky, která zřetelně zopakovala spínací vzor a nastavila zdvih voliče při výběru požadovaného převodového stupně. Lano převodovky má také zámek. Nyní nemůžete zadní rychlostní stupeň ani záměrně zapnout. Objeví se až po přepnutí voliče do neutrální polohy.

Vyrobeno s německou přesností

Když byl tento koncept převeden z papíru na skutečný exponát a mechanismus začal pracovat správně, modul odešel do Německa do firmy "Scheffler". Němci přinesli uzel. Společnost se již dlouho zabývá vývojem různých přenosových systémů, vyrábí motory. Němečtí odborníci pečlivě zkoumali vývoj ruských inženýrů a navrhli následující. Použití trojrozměrné centrální desky namísto systému vratných pružin se zámky bude rozumnější. Zvláštní prostorový tvar této desky byl vypočten pomocí počítačových programů a byl vyroben za použití vysoce přesných zařízení. Tato přesnost je způsobena skutečností, že se podél desky pohybuje speciální koule západky. A to je deska, která reguluje úsilí při výběru a spínání převodů. Vlastnosti, které budou mít nový kabelový přenos, vybrané se simulátorem. Muž se posadil na židli a zapnul různé programy. Automatické systémy napodobují spínací obvody, síly na páce a jejich tahy. A tak, v malých krocích, mohli Němci vybrat optimální nastavení. S pomocí počítače byly vybrány parametry a matematický model, na kterém budou tyto desky vytvořeny.

Lanový pohon

Na AvtoVAZ od trakčního pohonu se rozhodl opustit celek, a to i přes maximální jednoduchost a levost systému. Téměř všichni výrobci automobilů už dávno vzdali trakce. Převodovka s kabelovým pohonem byla poprvé představena jako experiment na "Samaru". Poté byly komponenty zakoupeny od společnosti Morse. Nicméně, že KPP měl nižší umístění přepínání mechanismus, který dělal použití kabelů spíše problematické, děsivé inženýry a náklady. Projekt nebyl uzavřen a sériově obnovená krabice s kabelovým pohonem se objevila až nedávno. Použití kabelů výrazně usnadnilo proces přepínání a zjednodušilo jeho přesnost. Byla také snížena vibrace a snížení chování. Co je zajímavé: ve spojkovém mechanismu chtěli odstranit kabel a na jeho místo instalovat hydraulický systém. Na základě ekonomických úvah však zůstal. Hydraulický pohon však funguje jasněji. Existují výhody s ohledem na uspořádání - trubky a hadice jsou mnohem jednodušší položit. Kabel pro novou převodovku musel být prodloužen a tato zbytečná mechanická ztráta a spolu s nimi zvýšené úsilí, které musí být aplikováno na pedál. V důsledku toho je informační aktivita spojky mnohem horší.

Jak funguje nová PPC?

Chcete-li cítit všechny výhody tohoto přenosu, musíte sami vyzkoušet, jak zapnout kontrolní bod na "Kalině" kabelem. Funguje zcela jinak. Již mnoho majitelů vozů s tímto typem pohonu poznamenalo, že vše funguje velmi jasně a přepínací proces nevyžaduje žádné úsilí. Značka a úplný nedostatek vibrací. Při pohybech selektoru se nic nezměnilo. Je pravda, že teď se neotáčí, ale jen tiše klikne - v nové jednotce nejsou žádné backlashy. Několikrát také úsilí, které je třeba provést k přepnutí převodovek, se snížilo. Ale stále existuje jedna menší nevýhoda. Chcete-li zahrnout pátou rychlost, musíte přetáhnout. Zadní rychlostní stupeň se vždy zcela nezapne. Ale obecně, můžeme bezpečně říci, že ovládací mechanismus kabelového pohonu pro přepínání krabic - to bylo to, co domácí automobily postrádaly tolik. Bylo možné mnohokrát zvýšit pohodlí používání převodovky a snížit vibrace.

Instalace převodovky s kabelovým pohonem

Postup instalace zahrnuje některé potíže, ale zde není nic nadpřirozeného. Důležité je sestavit kompletní soubor všech součástí a sestav. Na desce motoru je nutné vytvořit otvory, ve kterých bude kabel procházet. Z prostoru motoru je toto místo umístěno vedle tepelného štítu sloupku řízení. Ve voze se všechno zvedne bez jakýchkoliv změn. U některých modelů je třeba spouštět elektronickou řídicí jednotku. Také je nutné podat trochu tunel. Během instalace není možné kabely ohýbat. Horní část mezi motorem a krytem spojky je perfektní, ale spodní musí být upravena. Můžete to vzít z obyčejné krabice. Pro ty, kteří nevědí, jak nainstalovat ruční převodovku s kabelovým pohonem, je lepší tuto službu objednat v servisní stanici. Za cenu to bude mít za následek 10 tisíc rublů.

Údržba kabelového přenosu

Ti motoristé, kteří měli štěstí, že vlastní takový kontrolní bod, jsou s vylepšeními velice spokojeni. Existuje však spousta dalších plusů. Už nemusíte upravovat křídla. Také nemusíte měnit olej každých 60 tisíc. Krabice je velmi spolehlivá a kompaktní. Únik oleje je nyní možný pouze přes olejové těsnění. Jediné, co je nutné pro provoz, je výměna přenosových kabelů ovládacího prvku převodovky. Náhradní proces je však jednoduchý - snadno se provádí samostatně v podmínkách garáže.

Perspektiva vývoje

Kabelový pohon již dokázal, že je lepší než všechny ostatní konstrukční řešení. Majitelé vozidel, kde byla taková převodovka instalována, ji nejdříve podezřívali. Jeho vysoký výkon však rozptýlil všechny pochybnosti. Inženýři společnosti AvtoVAZ také považují tento vývoj za slibný a dále tuto myšlenku rozvinou.