Výměna spojky DSG-7. Převodovka DSG-7

V roce 2006 byl propuštěn robotický přenosový systém DSG-7. Systém je robotickou mechanickou sedmistupňovou převodovkou. Tento přenos je charakterizován přítomností dvou suchých spojů a dvou primárních hřídelí. Účelem vytvoření této krabice - kombinace úspornosti manuální převodovky a komfortu z klasického automatu, tat jako "robotů" se stejnou spojkou, která existovala v té době, zcela nesplňovala neustále rostoucí požadavky. Převodové stupně se spínají bez přerušení točivého momentu, to znamená bez nastavení na neutrál. To je hlavní výhoda automatické převodovky. Uvedená schránka je založena na vozidlech VAG - "Audi", "Volkswagen", "Škoda" a další. Protože mechanické řazení,

Funkce "robota" DSG

Zvláštností tohoto boxu je, že kromě dvou spojů má také dva objemy oleje. První slouží mechatronické DSG-7, která řídí činnost mechanismu. Druhý je určen pro mechanickou převodovku. Pokud je ruční ozubená spojka utažena konstrukčními pružinami, když je pedál stlačen a moment, kdy hnací kola nejsou přenášena, je vše přesně opačné. Zatímco mechatronické zařízení DSG-7 neposkytuje odpovídající signál, spojky nejsou připojeny k setrvačníku a mohou se volně otáčet. Jakmile je signál aplikován, působí speciální píst na zástrčku, která upíná disk. Spojovací prvek se bude tlačit pouze v případě, že v systému nedojde k úniku oleje.

Spojení v DSG-7 je samostatný, neoddělitelný a neopravitelný blok. Pokud je nutná výměna, mechanismus je již sestaven s upravenými a připravenými k instalaci disků.

O spojce

Předelektivní robotické zařízení DSG-7 firmy VAG a LUK na automobilovém trhu již prakticky synonymum inovativních řešení, ale nejen jejich. Jak víte, kolem těchto skříní bylo hodně hluku, což je spojeno s některými chybnými rozhodnutími o návrhu. VAG trvalo více než šest let, než aby tento kontrolní bod fungoval správně. Nyní je přenos skutečně stabilní. A počet lidí, kteří přistupují k službám porucha spojky, se prudce snížila. Porucha častých chyb v krabici není pouze chybou inženýrů. Mnoho řidičů prostě neví, jak zvládnout novou dvojitou spojku. Ale to je poměrně složitý uzel, který má určitá pravidla provozu. Cena úplné náhrady bude 100-250 tisíc rublů. Oprava DSG-7 bude levnější. Tato čísla v podstatě beaty v kapse, proto mnoho motoristů, kteří vědí trochu o opravách automobilů, se pokoušejí nezávisle měnit vazbu. I když je tento kontrolní bod komplexním technickým řešením, je založen na obvyklé mechanické převodovce, i když modernizované. Takže na DSG-7 je možná výměna spojky vlastním rukama.

Samoregulace: co je pro to nezbytné?

Při nezávislé výměně jsou mnohé vyřešeny poté, co auto opustilo záruční dobu a oprava od oficiálního prodejce se stala nemožnou. Taková vážná post-záruka bude konec konců velmi drahá.

Pokud se majitel automobilu po diagnóze rozhodl, že se pokusí provést nezávislou náhradu, měl by pochopit, že tento postup není v žádném případě bezplatný, i když mnohem levnější. První věcí je koupit LUK kit. Jedná se o dvoustupňovou spojku DSG-7. Cena soupravy je v průměru 25 tisíc rublů.

Sady nástrojů

Dále byste měli zakoupit speciální nářadí přímo pro výměnu spojky na krabicích tohoto typu. Jeho cena je již mnohem vyšší a je asi 90 tisíc rublů. To je docela vážná částka. Pokud se cena nástroje nezastaví, pak s touto sadou nástrojů bude možné provádět celou řadu prací i bez instrukcí, internetu a technických předpisů. V sadě z LUK je zahrnut disk, na kterém je podrobný pokyn k provedení operace. Sada bude sloužit majiteli na dlouhou dobu, ačkoli jeho hodnota bude i nadále vysoká a neoprávněná. Montážní sada nástrojů SAC bude mnohem levnější, i když existuje méně nástrojů. Ale cena je 15 tisíc rublů. Někteří řemeslníci mohou dobře bez zvláštního nástroje. Stačí si vyzvednout klíče vhodné pro krabici. Přestože odborníci tento přístup nevítali, protože opravy DSG-7 jsou vážnou záležitostí.

Seznam prací na výměně spojky

Pokud se cena nástroje nezastaví a vše, co potřebujete, je již zakoupeno, můžete pokračovat v práci. Celý proces je rozdělen do několika hlavních etap. První věcí je demontovat kontrolní stanoviště. To pomůže zavěšení mechanismu. S ním můžete systém upevnit předtím, než začnete odšroubovat jeho spojovací prvky. Poté se doporučuje zkontrolovat hladinu oleje. Pokud jsou pozorovány pruhy, je nutné olej doplnit DSG-7 box nebo jej vyměňte. Potom pomocí nástrojů ze soupravy vyjměte spojkový mechanismus. Při demontáži nezapomeňte, že nastavovací kroužek může být nad nebo pod uvolňovacím ložiskem. To závisí na modelu mechanismu spojky.

Poté je nutné vyčistit a důkladně otřít výstupní hřídel. Pro čištění je lepší použít výrobek, který neobsahuje rozpouštědla nebo jiné agresivní látky. Zbytky maziva by měly zůstat na drážkách vstupního hřídele. Poté zkontrolujte skříňku u všech skvrn.

Výběr nastavovacích kroužků

Nové díly jsou instalovány v opačném pořadí. Na lisovacím ložisku nainstalujte nejtenčí kroužek. Jeho velikost je 2,8 mm. Pokud se vyskytnou potíže při vytahování montážních hřídelů, je třeba nainstalovat druhý kroužek v tloušťce. Prstence jsou zvednuty, dokud prvek nebude snadno procházet prstencem. Pokud je vše správně provedeno, kalibr se bude pohybovat o 0,1 mm. Výběr nastavovacího kroužku je proveden s ohledem na individuální toleranci adheze. Tyto tolerance lze přečíst na spojce na straně pohonné jednotky. V závislosti na označení uvedeném v tolerancích je nutné odečíst nebo přidat velikost tolerance od tloušťky kroužku. Například jmenovitá tloušťka podložky je 2,0 mm. Tolerance je +0,2 mm. Pak bude konečná velikost pračky 2,2 mm.

Instalace

Instalace začíná nejtenčí kroužkem. Je umístěn na malém tlakovém ložisku druhé spojky. Akce na výběr kroužků se zde opakují. Správnost instalace je kontrolována speciálním kalibrem. Konečný proces výběru kroužku musí být v souladu s tolerancemi. Nyní však vezměte v úvahu druhý parametr. Hřídel je mazána olejem. Je třeba dbát na to, aby disky nebyly namazány. V opačném případě se spojka bude neustále sklouzávat. Moment v této situaci není plně přenášen nebo trhavý. Potom změřte vzdálenost mezi horním okrajem ložiskového kroužku a hladkým povrchem hřídele. Tato vzdálenost by neměla být větší než 8 mm. Poté stiskněte hřídel. Krimpovací proces může být zastaven, když je pojistný kroužek viditelný v jednom z otvorů pro průchodky. Na závěr je zátka instalována s úzkou stranou směrem nahoru.

Potřeba přizpůsobení

Jedná se o mechanickou součást. Ale u DSG-7, výměna spojky není jen fyzická práce. Trvá přizpůsobení nového mechanismu nějakou dobu. Tento proces lze provést doma pomocí speciálního softwarového a diagnostického kabelu. A teprve poté začít plnohodnotný provoz.

Tak jsme zjistili, jak DSG-7 nahrazuje spojku vlastním rukama.