Hydrokompresor narazí na chlad. Klepání hydraulických kompenzátorů na studený motor

Každý motorista v provozu vozidla určitě poslouchá, jak funguje jeho auto. Vzhled motoru cizího hluku zpravidla nevede majiteli radost. Přítomnost nejmenších závad vyžaduje naléhavou diagnózu a odstranění problému. Při práci vytváří motor teplo a při vystavení kovu se začne roztahovat. V důsledku toho se na některých detailech vytvářejí velké mezery, které právě vedou k vzniku vnějšího hluku. Jedním z problémů může být bušení hydraulických kompenzátorů, které nezávisle regulují potřebnou vůli. V tomto článku se budeme zabývat širokým vysvětlením tématu. Co jsou to hydraulické kompenzátory (jejich zařízení, účel), proč klepou na různé provozní režimy motoru - o tom všem, přečtěte si níže.

Co to je?

Tento prvek je píst, s pomocí kterého je automatický nastavení tepelných odstupů. Princip fungování tohoto zařízení je poměrně jednoduchý. Spodní část pístu spolupracuje s vačkou vačkového hřídele.

Píst je opatřen kulovým kohoutem, který otevírá klapku a spouští tok oleje. Když je píst naplněn olejem, stávající plunžer bude natlakován, což způsobí, že se píst přesune do vačky, dokud se nezastaví. V důsledku toho se automaticky instaluje nejoptimálnější vůle. Když vačka působí na píst přes ventil, část oleje zmizí.

Píst je mírně spuštěn a vytváří mezery. Druhý na hydrokompenzátoru je regulován proudem přívodního oleje. V této fázi jsme se dozvěděli, jaké jsou hydraulické kompenzátory (jejich zařízení).

Proč klepou?

To je dost snadné, abys to slyšel. Klesání hydraulických kompenzátorů na studený motor nebo horké se projeví přímo při chodu motoru a má přímý vliv na stabilitu jeho provozu.

Důvody pro skutečnost, že element klepá "na horké" jsou následující:

• Neřízené olejové čerpadlo. Systém nevytváří požadovaný tlak.
• Hydraulika hydraulického kompenzátoru je přerušena, to znamená, že systém nemá potřebné množství oleje, nebo je naopak přítomen přebytek.
• Sedlo části bylo výrazně zvýšeno v důsledku zahřívání motoru, během kterého dochází k roztažení kovů.

Tyto příčiny poruchy jsou typické pouze pro zahřátý motor. Stojí za zmínku, že zvuk těchto prvků na horkém motoru se děje zřídka.

Hydraulický kompenzátor nejčastěji klepá "za studena", zatímco u obou režimů se může objevit zvuk kvůli špatné kvalitě oleje. Vyskytuje se také v důsledku kontaminovaného čisticího systému maziv.

Klepání hydraulických kompenzátorů na studený motor

Důvody, proč je součást klepání na nevyhřívaný motor, je mnohem víc než na horkém motoru. Není vždy možné určit zdroj "lopatky" hydraulických kompenzátorů. Proto je v některých situacích vhodné vyhledávat pomoc od specializované stanice.

Hlavní důvody, proč na studeném motoru kladiva hydraulická kladiva:

1. Výstup na plunžru.
2. Silná kontaminace motorového oleje v důsledku narušení načasování změny. Poznámka: při zahřátí motoru na tuto příčinu klepání zmizí, protože nová dávka oleje, dodávaná do součásti, vyprchá výrobu.
3. Vznik bublinek, který nepříznivě ovlivňuje stlačitelnost mazadla.
4. Selhání nebo nerovnoměrné ovládání kulového kohoutu.
5. Použití oleje nízké kvality.
6. Používejte maziva s vysokou viskozitou. Výsledkem je, že olej nedojde vůbec, dokud se motor nerozsvítí.
7. Filtr je špinavý.

Nyní víme hlavní důvody, kvůli kterým hydraulický kompenzátor klepá "na chlad". Stojí za zmínku, že současně nelze několik agregátů zaklepat, zpravidla zazní pouze jeden. Chcete-li zjistit, který z nich je bezcenný, je nutné provést diagnózu.

Jak zjistit chybu položky

Pokud jste se zabývali příčinou případné poruchy v motoru, musíte zvážit způsob určení vadné části. Ve specializovaných dílnách se provádí stanovení kladiva hydraulického kompenzátoru pomocí akustické diagnostiky.

Kromě toho může být na rozebraném motoru zjištěn nárazový hydraulický kompenzátor. Chcete-li to provést, odstraňte kryt ventilu a všechny prvky, které chcete stlačit. Prvky, které se snadno utopí, budou jen vadné, protože jsou ovládány nejmenším tlakem. Nejdůležitější v diagnostice poruchy je nedostatek vačkového vačkového hřídele. Jiné metody nemohou určit vadnou položku.

Co dělat, když klepnete na položku

Většina řidičů se obává jedné věci: když hydrokompresor klepne, co mám dělat? Protože většina problémů souvisí přímo se špatnou kvalitou oleje nebo přerušením mazacího systému, je nutné vyměnit olej a filtrační prvek motoru. Navíc musí být systémové kanály propláchnuty, aby se odstranila dostupná doba provozu.

Výběr oleje

V této situaci mnozí uvažují o tom, jaký druh oleje se má nalévat při klepání na hydraulické kompenzátory. Odpověď je poměrně jednoduchá: je nutné vyplnit mastku s požadovanou viskozitou, kterou doporučuje výrobce. V současné době v letním období je nejoblíbenější používat polosyntetika na automobilech, tedy 10W-40. V zimě by měla být nalita 5W-40.

Po výměně oleje a filtru nezapomeňte, že nebudete mít žádný zvuk. Naopak: bude také slyšet klepání hydraulických kompenzátorů "za studena", protože písty po vypuštění nezanechávají žádné mazivo. Po zahřátí motoru však musí zmizet, což potvrzuje správnost náhradního roztoku.

Mytí

Ne vždy použití nového oleje pomůže odstranit klepání. To je způsobeno tím, jak špatně byla spuštěna porucha. V takovém případě je nutné defektní součást zjistit a demontovat pro následné promývání benzinu. Často kvůli použití špatného oleje dochází k postupné kontaminaci kompenzátoru. Odstraněné dilatační spáry jsou sestaveny zpět na místo v pořadí, v jakém byly demontovány. Je třeba poznamenat, že mytí prvků je poměrně komplikovaný proces, který od vlastníka automobilu vyžaduje zvláštní dovednosti.

Klepání lze odstranit následujícím způsobem:

1. Otočte klikovým hřídelem, dokud se ventil nezapne, což odpovídá poškozenému komponentu.
2. Poté je nutné otočit ventil pod úhlem, aby se obnovila správná instalace součásti.
3. Potom spusťte motor a zkontrolujte jeho zvuk.

Tato metoda je použitelná v případě, že automobil "Grant" klepá na hydraulické kompenzátory "za studena". Pokud není příčina odstraněna a zvuk je stále pozorován, je nutná úplná výměna součásti.

Je třeba mít na paměti, že vzhledem k návrhu moderních vozů je domácí produkce, všechny modely nejnovější generace nastartování motoru je krátký zvuk bičem. Na tom není nic špatného, ​​a opravit závadu není vždy možné, a to i na opravu ve specializovaném zdravotnickém zařízení nebo po úplné výměně dílů.

Instalace nové části

Vyrobí se v případě, že se po novém oleji neztratí zvuk. Při mytí se majitelé automobilů neodvažují experimentovat. Vyměňte kompenzátor vlastními silami a pro všechny modely automobilů je proces shodný. Jediný rozdíl v konkrétních modelech je nutnost výměny těsnění kryt ventilu díky konstrukci motoru.

Zvažte proces výměny dilatačních spár:

1. Odmontujte kryt ventilu.
2. Vyjměte řetězové kolo z vačkového hřídele.
3. Zkontrolujte opotřebení uživatele a napínač.
4. Odstraňte postel.
5. Uložte posunovače striktně v pořadí extrakce.
6. Dostaňte dilatační spáry a uveďte je do pořádku.
7. Čištění mazacího systému a polohy k sezení hydraulických kompenzátorů se provádí.
8. Nové prvky jsou přesně na místě a šroubování by mělo být prováděno pomocí momentového klíče pro ovládání aplikované síly.
9. Ostatní díly jsou instalovány v opačném pořadí.

Výsledek ignorování opravy

V případě, že řidič slyšel zdvihátka klepání „za studena“, ale stále ignoruje opravy, důsledky mohou být velmi příjemné, a to navzdory skutečnosti, že dilatační spáry nemají velký vliv na opotřebení dalších komponentů motoru.

V důsledku předčasných oprav může dojít k problémům s mazacím systémem motoru. Kromě toho, známky vážných problémů je snížit celkový výkon pohonné jednotky a rychlost pokles zrychlení vozidla a zvýšení spotřeby paliva při jízdě při středních parametrech.

Tak jsme zjistili, proč hydraulický kompenzátor klepá "na chlad".