Klepání v předním zavěšení na malé rány: příčiny a možné poruchy. Opravy automobilů

Nadšenci automobilů, zvláště začátečníci, se bojí jakýchkoliv cizích zvuků při práci nebo řízení auta. Často při pohybu se může na malých hummockech při různých rychlostech vyskytovat nepochopitelné klepání předního zavěšení. Nezkušení motoristé okamžitě jdou do SRT k řešení problémů, ale specialisté ve většině případů po diagnostika běží

Běžné příčiny

Zvuky se mohou objevit kvůli poruše pák v systému zavěšení. Často jsou viníky tiché bloky. V důsledku toho je vůz špatně řízen. Může také klepat kvůli ztrátě elasticity pružiny, která funguje v předním zavěšení.

Jak zkontrolovat tiché bloky?

Pro diagnostiku je nutná rovná montáž. Určí, jak špatně jsou tyto části opotřebované. S pomocí držáku se páka posouvá v podélném a příčném směru. Pokud dojde k vloupání nebo poškození, pak v poruchách klepání je tichý blok předního odpružení.

Páčky mohou být někdy skládací. Pak můžete běžet výměna silentblokem. Za tímto účelem je páka demontována a pak je část vytlačena ven pomocí speciálního trnu. Před montáží doporučujeme namazat nový silikonový blok. Povrch výsadby musí být také vyčištěn. Po instalaci by mělo klepání zastavit.

Řízení

Dokonce i zkušení servisní inženýři řady automobilových center, kteří hledají příčinu cizích klepání, jsou vážným problémem. Mnozí okamžitě doporučují výměnu tlumiče nárazů. Zde je nový, stojící u auta, a nepochopitelné zaklepání v předním zavěšení na malých hrbolcích nikam nešel. Majitel vozidla jde na jinou službu, ale tam je nabídnut na výměnu nosné ložisko, ale po něm klepání nezmizí.

Při provádění diagnostiky předního odpružení zkušení majitelé automobilů začnou přesně kontrolovat systém řízení. Řídící hřeben může často klepat a zvuk se snadno zaměňuje s tím, jak klepá tlumiče tlumiče nárazů. Je-li to slyšeno na malé štěrkové cestě, je to zjevně závada systému řízení. V tomto případě budou zvuky slyšet pouze na jedné straně. Kromě klepání můžete cítit vibrace na volantu.

Hlavní příčiny vibrací v řízení

Mezi oblíbené důvody, které způsobují malý náraz v předním zavěšení na malých hummocks, je velká mezera mezi řemenem a pastorkem. To je důsledkem opotřebení. Pro správnou diagnózu doporučujeme táhla řidičů vytáhnout nahoru a dolů. V takovém případě pečlivě sledujte pohyb tahu. Pokud se nehýbe, pak je s ní všechno v pořádku. Pokud je tah volný, pravděpodobně dochází k opotřebení pouzder.

Pokud je regál otočen, pak přesná diagnóza je velká mezera v převodovce. Tento problém je však možné snadno odstranit pomocí držáku této tyče. Tažením táhla řízení můžete vidět rozbité nebo příliš opotřebované pouzdra upevnění tyčí řízení na řemen řízení.

Dalším možným důvodem klepání je závěs řízení. Testovat tuto hypotézu dvěma rukama bude obtížné vyřešit. Bude to potřebovat pomoc přítele. Asistent musí otáčet volantem velmi rychle a ostře, a majitel vozu - odložit závěs takovým způsobem, aby udržel závěs, tělo a prst. Pokud dojde k opotřebení, můžete cítit odpor. Pak bude oprava zavěšení v blízké budoucnosti nebude potřeba, a koupit a vyměnit bude mít jen závěsné pouzdro.

Podpora horního sloupku

To může také způsobit náraz v předním zavěšení na malé rány. Na automobilových fórech je téma věnováno tomuto nárazu velmi oblíbené. Důvody pro všechny jsou různé. Během pokusů o potírání tohoto nepříjemného zvuku si majitelé vozů vyřeší celé zavěšení, ale často zůstává klepání.

Jedním z možných důvodů je podpora horního sloupku. Skládá se z pryžové části jako tlumiče a ložiska. Pokud tento pryžový prvek ztratil svou elasticitu, pak je to důvodem tohoto cizího klepání, s nímž se všichni řidiči potýkají. Abyste přesně věděli, zda je to tak, změřte mezeru mezi omezovačem a podpěrou. Ve většině vozů je to snadné, ale u některých modelů může být tento uzel uzavřen. Pokud měření ukazují, že mezera je větší než 10 mm, musí být opěrka urgentně vyměněna. Tato mezera však není vždy jednotná. Orientace v měření se doporučuje pro průměrnou hodnotu. Stojí za to pečlivě zkontrolovat tuto podporu: u mnoha vozů se tento zvuk projevuje pouze na jedné straně.

Důvod klepání

Proč to klepá? Zde se na první pohled nemohou kovové součásti srazit. Hydraulický systém tlumičů nárazů však výrazně zmaří ostré, ale krátké pohyby tyče. Tato funkce se provádí pomocí pryžových podpěr, které musí mít potřebnou úroveň pružnosti. Pokud jsou podpěry příliš natažené, nevyhnutelně ztratily svou energetickou náročnost. Zacházejí s horšími údery a dávají jim tělo s rozhořčeným dudem.

Opotřebované ložisko ložiska

Tyto zvuky se projevují stejně jako s nepružným tlumičem, ale jsou ostřejší a mnohem zvučnější. Pro správnou diagnózu je nutné v tomto případě odstranit stojan. V tomto případě se doporučuje vzít v úvahu jednu zcela zajímavou vlastnost, která je spojena s těmito zlomeními: opotřebení ložisek je vždy nerovnoměrné. Maximální opotřebení - tam, kde se neustále nachází, když se vůz pohybuje rovně. Pokud po otočení kormidla klouzání na chvíli zmizí, je to právě základní ložisko.

Existuje i další způsob, jak diagnostikovat. Je dost starý, ale účinný. Opět potřebujete asistenta. Druhá osoba by měla houpat auto nahoru a dolů. Řidič by měl v tomto okamžiku cítit tyč tlumiče tlumiče. Do této tyče se přenese klepání. Porovnáte-li tyto klepání v předním odpružení, když otočíte kola v různých úhlech, můžete vyvodit několik závěrů o stavu ložiska.

Další možný důvod - slabé utažení matice na horní podpěře, někdy se to stane.

Kuličková ložiska

Na automobilových fórech, v tématech věnovaných tomuto klepání, jsou diskutovány nejrůznější důvody klepání v dopředném závěsu. Kulové klouby jsou jedním z nejpopulárnějších důvodů. Můžete říci ještě víc - je to klasika mezi všemi možnými zdroji cizích klepání.

Ale tady je jedna funkce. Na vozidlech s pohonem předních kol, které klepe z kuličkových ložisek - je to velká rarita. Je typičtější pro klasické modely VAZ.

Takže opotřebovaný závěs může při překročení malých drsností silnice způsobit ostrý úder. Tento problém zjistěte dostatečně snadno - zatáhněte přední kolo směrem napříč. Samozřejmě je pro tento účel žádoucí zvednout stroj. Začátečníci mohou zaměňovat hru v kuličkovém ložisku s pohyby ložiska náboje. V takovém případě musí asistenta stisknout brzdu předtím, než vytáhne kolo, což eliminuje přehrávání náboje.

Někdy může být nepříjemné zaklepání způsobeno opravdovou drobností - zkontrolujte gumové prašníky. Panty nemohou žít dlouho, pokud je ochranný kryt roztrhaný.

Rack

Velmi často se tomuto uzlu připisuje zaklepání v předním zavěšení na malých hummockech. Ve skutečnosti se zdroj klepání vyskytuje ve velmi, velmi vzácných případech. Ale stojí za to kontrola, protože to je velmi důležité místo.

Silně opotřebovaný, velmi slabý postoj, nechte jej stále proudit, může způsobit údery. Když se vůz pohybuje a kola se dostanou do jámy, není dostatečně úsilí zastavit tento stojan a nemůže zabránit rovnání pružiny. Stojan zastřeďuje kolo. Když se kolo buď dotýká jámy nebo visí ve vzduchu, roztahuje se na maximum. Úder bude v prvním a druhém případě.

Metody diagnostiky stojanu

Existuje spousta metod. Klasický - k tomu, aby tělo klouzalo dolů, a musí hladce zvednout do normální polohy a zastavit. Pokud ano, regál je v pořádku.

Stává se, i když zřídkakdy, že stání produkuje vnější zvuky kvůli vnitřním problémům, například matice, která drží píst, je odšroubována. Nicméně nedochází ke klepání. Vůz se houpá, když se pohybuje, a manipulace klesá. V tomto případě je regál nahrazen a pérování je opraveno.

Různé škody na tlumiči jsou důsledky negramotného používání. Olej v těchto systémech musí mít specifickou specifickou viskozitu, která závisí také na teplotě vzduchu. Po zahřátí motoru se řidič okamžitě rozbije z místa a ve skutečnosti se olej ve stojanu neohřívá. Pokud je venku studená, je viskozita v regálu příliš vysoká. V tomto případě selhávají tenké a velmi křehké části.

Hustý olej také nemusí být spojen s povětrnostními podmínkami. Někdy se do tlumiče nárazů vlije příliš hustá kapalina. Provedete to zvýšení síly odporu a tím, že olej "neuteče". V důsledku toho se stabilita a ovladatelnost zhoršují, protože jsou tuhé - to neznamená, že jsou dobré.

Nepopulární příčiny klepání

Je naprosto zbytečné kontrolovat konzolu stabilizátor boční stability. Tato část se skládá z kovových a pryžových pouzder, které jsou rozmístěny v různých směrech a spojeny tenkým průřezem. Nejčastěji to je on, kdo se rozpadá. Na nerovných cestách na malých hrbolcích a zákrutách slyšíte klepání.

Pro správnou diagnózu je třeba na konci stabilizátoru vytáhnout jednu rameno. Bude to lepší, pokud se kola otočí na pravou stranu.

Stává se, že motor podporuje opotřebení. Motor se aktivně pohybuje při zvyšování rychlosti a nerovností. V určitých bodech vytáhne do těla generátor a klikovou skříň. Výsledkem je klepání. Tento zdroj klepání je zřídka odhadnut. Mnoho z nich změní zavěšení, ale nahrazení předního zavěšení v tomto případě nic neudělá.

V autě může něco klepat. Například sudy pračky. Pokud je na svém místě špatně ustálená, pak bude rutina klepat. Je stále mnoho záhadných viníků takových zvuků.

Brzdy jsou zdrojem klepání

Někdy zvuky přicházející ze závěsu ve skutečnosti pocházejí z brzd. Stává se, že nadšenci automobilů zkontrolovali vše a nahradili vše, co je možné vyměnit. Schéma předního zavěšení se již naučil srdcem, ale klepalo se tak a zůstalo.

Chcete-li provést diagnózu, musíte se přesunout. Pokud bok při brzdění zmizel, a když byl pedál uvolněn, znovu se vrátil, pak se jedná o brzdové destičky. Stejné problémy mohou vzniknout po instalaci nových obuvi.

Pokud stroj narazí, nepokoušejte se opravit podvozek. Možná cizí zvuk je způsoben zcela jiným důvodem. V takovém případě může pomoci pouze kompletní diagnostika. Mohlo by stačit nahradit tiché bloky předního odpružení a zvuk zmizí navždy.