Proč je knoflík při otočení kormidla doprava, doleva?

V první fázi vlastnictví osobního vozidla je majitel hlavně zaměřen na dopravní situaci. V průběhu času přichází pochopení určitých vlastností jeho stroje. Existuje možnost samodiagnostiky poruch automobilů (například při otočení kormidla došlo ke klepání).

Samodiagnostika: snadno zvládnout

Samozřejmě to není bezprostředně, ale s získáním zkušeností může člověk, který má minimální technický pokrok, určitý počet pravidelných poruch jeho auta. Do určité míry je schopnost self-diagnostiky také kvůli vysokým nákladům na údržbu a někdy i nekompetentnosti specializovaných pracovníků čerpací stanice.

Co je charakteristické, schopnost správně určit poruchu stroje je pro vás v každém případě užitečná, bez ohledu na vybraný autobus. V první řadě trpí podvozek - nejčastěji kvůli špatným silnicím. Budeme se snažit porozumět důvodům rychlého zhoršení běžeckých pomůcek populárních značek dnes. Budeme popisovat možné varianty jejich poruch, naučíme se diagnostikovat symptomy (např. Klepání na volant při otáčení) a také zvážit možnosti rychlého údržbu a prevenci jejich "železných koní".

Domácí - neznamená to špatné

Není žádným tajemstvím, že dnes nejoblíbenější jsou stroje tzv. Spotřební třídy. Poměrně velký segment prodeje v tomto odvětví podniká domácí automobilový průmysl. Spotřebitel, který si takové vozidlo koupil, se zpravidla řídí dostupnou cenovou politikou výrobce s kvalitou téměř v souladu se světovými standardy. A proto se v našich ulicích stále častěji objevuje nová "Lada", ve které ani z dětství neznajíme známé rysy.

V novém „Grand“, „priorita“ a „Kalina“ ztělesňuje téměř všechny moderní inovace jsou k dispozici pro stroje skromné ​​třídě. Ale jsou spolehliví? Nejnovější generace VAZ, slavný „osm“ „devět“ a „ten“ je často ztracen v spolehlivost a přizpůsobivost našich silnicích i zahraniční vozy starém stylu. Oni jsou stále kupují, protože příznivé ceny, ale přesto vypadala spíš jako časovaná součást jejich života v naději, že v blízké budoucnosti přenést do více pohodlné a spolehlivé auto západní nebo asijské produkce.

Jak již bylo řečeno, nejvíce často v moderních silničních realitách zaniká podvozku auto. Je spolehlivé v moderních VAZ? Odpověď je jednoznačná: ano. Inženýři a projektanti se snažili ulehčit život modernímu řidiči.

Oprava je drahá

Použití inovace a zvýšená spolehlivost však mají zadní stranu mince. Moderní mechanismy jsou mnohem obtížnější opravit (a to není jen o technologii, ale o penězích). A ačkoli opravy "běhu" VAZ samozřejmě nelze srovnávat s opravou podobného západního produktu, ale nebyla žádná stopa bývalé levosti.

Vycházejíc z této smutné skutečnosti, finanční rizika moderního řidiče, který si vybral výrobek tuzemského výrobce nebo dovezeného automobilu, se značně liší. Následkem toho se hodnota autodiagnostiky selhání automobilů podstatně zvýšila, alespoň tak rozšířená jako klepání na volant při otáčení.

Klepá na volant - co dělat?

Věřte mi, pokud jasně definujete, co je vadné v autě, strávíte na STO mnohem méně peněz. Důvod je triviální: nemusíte platit za to, co nepotřebujete (ale co se může pokusit uložit na SRT).

Takže se podívejme na situaci. Šla jste k moři (k horám, za městem - to není důležité) a slyšeli klepání při otočení kormidla ("Priora" je vaše relativně nové!) Nepokoušejte se okamžitě jít do služby. Zkuste problém pochopit sami. Soubor pravidelných a nepravidelných situací pro tyto poruchy je spíše omezen.

Zvažme hlavní možnosti. Nejčastější kritické situace jsou spojeny s mechanizmem řízení. První věc, kterou je třeba určit, je povaha klepání. Může to být "plast" a "kov".

Plastová obrana se uvolnila

Je-li s ostrým otočením kormidla, klepání je podobné tření plastu, téměř 100% vozu je v pořádku. Tyto zvuky zpravidla vytvářejí špatně namontované křídlo. Když vyčníváte přední kola velmi často, dotýkáme se a lehce deformujeme plastovou skříňku. Je to ten, kdo publikuje takové nepříjemné ale zcela bezpečné zvuky.

Nicméně na to nic nevěnujte. Faktem je, že plastová ochrana je připevněna přímo k "sukni" předního nárazníku. A pokud se to úplně deformuje, je možné, že jeden den s dalším taháním to zmaří (a současně poškodí nárazník). Proto je lepší nedělat naději na "možná", ale na to, aby se vešlo do obrany.

Při výměně dílů

Situace je mnohem vážnější, jestliže knoflík při otáčení volantu připomíná kovovou prasknutí nebo broušení. To znamená, že v blízké budoucnosti budete mít významné finanční výdaje. A abyste je snížili, musíte si sami uvědomit důvody.

Když při otočení kormidla dochází k "klepání", nejjednodušším vysvětlením je opotřebení hroty řídících tyčí. Poměrně nepříjemný a náročný jev. Koneckonců, jestliže proces opotřebení pokračuje, může být celý kormidelní mechanismus zničen a v důsledku toho - drahé opravy a možná i nouzová situace na silnici. Upevnění není příliš nákladné, i když se špičky obvykle mění ve dvojicích - na obou stranách vozu. Hlavní obtíž spočívá v následné práci na zhroucení - konvergenci.

Dalším velmi častým problémem je, když je klepání při otáčení volantem ( „Kalina“ a „před“ se vztahuje k tomuto „bolest), spojené s opotřebením ložiska absorbéru ložiska horní nárazů. Nemoc je nepříjemný, ale poměrně snadno odstranitelný. Samotné ložisko není příliš drahé a práce na jeho nahrazení nebudou trvat dlouho.

Od prasklé pružiny až po výměnu tlumiče nárazů

Poměrně nepříjemné zaklepání při otočení kormidla vytváří praskliny. Oprava zahrnuje analýzu přední pilíře a v důsledku toho i možnou náhradu stejného ložiska horní podpěry. Je třeba poznamenat, že v případě nesprávné diagnózy nebo jiného důvodu, proč nemůžete tuto opravu provést, budou následky pro vás velmi vážné. Rozbitá pružina nemůže převzít tu část zatížení, kterou zažívá, když se vozidlo pohybuje svisle. V tomto ohledu je další dopad na tlumiče nárazů, což může vést k rozpadu. Ale toto je kompletní opravy předního odpružení vašeho vozu. V tomto případě není obtížné vypočítat finanční ztráty. Budete muset koupit nejen nové pružiny, ale také nové tlumiče, které se ve většině případů mění ve dvojicích.

Pokud při otočení kormidla vpravo nebo vlevo doprovází klepání, je to přímý důsledek selhání ložiska náboje předního kola. Je to smutné. Obtížnost oprav je vytlačit staré ložisko z náboje (velmi dlouhá a nákladná operace). Takové rozbití může být "smrtonosné" u všech vozů s pohonem předních a všech kol. V případě úplného opotřebení ložiska náboje může být přední zavěšení zničeno a - Bůh zakázat, samozřejmě! - nouzové na silnici.

Jak diagnostikovat opotřebení kloubu

Nyní se obrátit na hlavní a nejzávažnější hluku, který můžete slyšet: zvuk při otáčení volantem ( „Kalina“ je nebo „Priora“ - nezáleží) v jednom směru nebo jiný. Kov trhliny při plném řízení everze signalizuje poruchu dvojitých kloubových hřídelů, nebo jak se tomu říká v lidech, „granát“. Když je trhlina slyšel a pravý a levý, znamená to, že váš „granát“, které mají být nahrazeny. Je-li otočení volantu na levé straně, když se ozvalo zaklepání slyšel na jedné straně, přesně víte, co položka více opotřebované.

Situace se selháním kloubů je zpravidla spojena s poškozením pryžového prachu, který chrání kovový plášť tohoto mechanismu. Dokonce i malá mezera může vést k nahrazení jednoho z nejdražších uzlů při chodu vašeho stroje. Proto jednou za měsíc je lepší kontrolovat prašníky obou "granátů" na poškození.

Měsíční prevence hluku

Hluky a praskliny v VAZ mohou vzniknout z důvodu oslabení četných závitových spojů. Jedná se o snadno diagnostikované okamžiky a stejně snadno odstranitelné. Hlavní věcí není panice, ale volání na dobrý výtah nebo "pit" v garáži. Pak vyzbrojen klíčem správné velikosti, stačí vytáhnout všechny visící a bičující spojení, včetně kol auta.

Zahraniční značka nezaručuje neexistenci poruch

Výše popsané situace jsou typické nejen pro ruské automobily. V zásadě není drahé zahraniční auto pojištěno. Celá otázka je, jak často se to stane.

Jak již bylo uvedeno, kvalita automobilů vyráběných v Rusku se výrazně zlepšila. To se týká jak skutečně ruských VAZ, tak automobilů vyrobených na základě licence. Procento manželství v továrně je výrazně sníženo: klepání při otočení kormidla ("Logan", například do Ruska) se nezobrazí okamžitě. A je naprosto možné vyhnout se takovým situacím. Odborníci doporučují, aby každých šest měsíců prošly potřebnou diagnostiku na specializovaných čerpacích stanicích, což nevedlo k proslulému "klepání a bouchání" v podvozcích.

Kromě toho vzhledem k tomu, že není vždy kvalitní povrch vozovky, je nutné dodržet omezení rychlosti a přijmout bezpečnostní opatření k překročení obtížných nebo prostě špatných oblastí. Pokud budou dodržována tato jednoduchá doporučení, vaše auto bude trvat léta bez jakýchkoli poruch a finanční prostředky, které nejsou vynaloženy na opravu vozidel, mohou být použity pro cokoli jiného.