Technika pojíždění: otočení volantu při otáčení. Pískat, křižovat při otáčení kormidla, což znamená

Promluvme si o dovednostech při manipulaci. Jen málo řidičů přemýšlí například o tom, jak správně drží volant, protože to považuje za nepodstatnou nuanci, která neovlivňuje kvalitu jízdy - nebo jaký má být otočení volantu při otáčení. Ve skutečnosti existuje celá technika ovládání volantu. Po zvládnutí se řidič může vyhnout mnoha nepříjemným situacím na silnici.

Jak udržet volant

Navíc zručné řízení pomůže diagnostikovat tuto nebo některou externí technickou situaci, která může vzniknout v roce 2009 kormidelní zařízení. Nejčastěji se jedná o poruchy prvků zavěšení v přední části vozidla. Abyste pochopili takové nuance, musíte se naučit správně manipulovat s volantem. V opačném případě prostě nerozumíte, pokud je poškrábání připojeno při otočení kormidla s rozbitím vašeho auta, nebo je to jen malá jámka na silnici.

Bohužel velmi často řidiči, jejichž zkušenost více než pět let, se považují za zkušené a proto - chráněné před všemi druhy silničních problémů. Oni již absolutně nevěnují pozornost nejen hluku při otáčení volantu, ale i tomu, jak drží volant. Mezitím špatné řízení může hrát smrt na silnici. Z toho není nikdo imunní. K dnešnímu dni jsou dvě rukojeti:

• hluboko - někdy se nazývá uzavřená nebo plná;
• mělké - neúplné.

V prvním případě se ruce nacházejí zcela na volantu: jde přesně podél dlaní, zatímco prsty zcela obepínají okraj. Ve druhém případě volant prochází falangy čtyř prstů, velký je uvnitř okraje kormidla.

A jedna a další možnosti, podle většiny školitelů autoškoly, jsou správné. Nicméně nově příchozí, kteří nedávno zvládli techniku ​​řízení automobilu, doporučuje se používat jako nejvhodnější a bezpečnější uzavřené uchopení. Takové přistání za volantem pomůže v případě neočekávané kolize s kolečkem na malé překážce nebo kameni. To je jen případ, kdy začátečník s plynulou přilnavostí může jednoduše vytáhnout volant z rukou, což povede ke změně trajektorie auto. A tady a předtím, než se blíží situace v nouzi.

Správné přistání řidiče

Bylo by zbytečné poznamenat, že správné uspořádání na sedadle řidiče je poloha, kdy se řidič, opřený o židli, musí dostat na okraj rukojeti s nataženými rukama, aniž by je ohýbal v loktech. Tento okamžik je zpravidla regulován umístěním samotného sedadla řidiče, stejně jako sklonem jeho opěradla.

Dalším důležitým faktorem při zvládnutí techniky práce s volantem je úhel rukou řidiče. Instruktoři a odborníci se shodují, že takzvaný "hodinový" režim uspořádání rukou je správný. Abychom pochopili, jak to funguje, stačí si představit, že řídící ráfek je velké hodiny s digitálními značkami a ruce řidiče jsou pomyslné ruce. Správné uspořádání rukou je ten režim, když je levá ruka na "deset hodin" a pravá jedna na "dvě".

Současně by měly být ruce mírně ohnuté u loktů: chrání řidiči svaly před otoky a pomáhají rychle reagovat na dopravní situaci. Tato poloha rukou účinně vede k otáčení řízení při otáčení.

Pohyb rukou

Existují také tři hlavní typy pohybu řidičových rukou během jízdy:

• práce;
• single;
• zachycení-uvolnění.

Pracovní pohyby začínají v době zachycení a "roztažení" až do uvolnění. V tomto případě se ruce pohybují po trajektorii kormidla. Pak je volnoběh, ve kterém se kormidlo volně pohybuje od momentu uvolnění. A nakonec třetí pohyb, kdy se vaše cvičení zbraní odehrává od okamžiku přímého zachycení nebo uvolnění, aby se řídítka připevnily k bodu, kdy se řízení otočí při otáčení. S těmito jednoduchými dovednostmi se brzy naučíte provádět jakékoliv manévry ve městě a na silnici.

Co s kolečkem není

Na radu "zkušených" lze přičíst několik názorů na způsob torzního volantu a okamžité uchopení ráfku. Neotvírejte ruku, zatlačte na ráfek a pokuste se odšroubovat volant. Budete samozřejmě uspět, protože moderní automobily jsou vybaveny elektrickým posilovačem řízení. Tento styl pojíždění výrazně snižuje bezpečnost vozu, který vstoupil na trať. Dlaně můžete jednoduše vyskočit z volantu na tangent v nejdůležitějším okamžiku, aniž byste jej otočili do požadované polohy. A to povede k nehodě.

Dalším důležitým bodem: nikdy neuvolňujte volant z rukou během jízdy. Tato možnost výrazně omezuje manévrovatelnost vašeho vozu.

Není nutné, pokud nejste závodník-závodník, řídit rukavice. Dříve nebo později se vaše ruce stanou zpocenými a zbavíte se nepotřebné věci v autě. Nejenže to bude muset být děláno na cestách, takže také potřené ruce mohou mít významný negativní dopad na celý následný proces řízení. Volant se může trivializovat ve vašich rukou. To je zvláště patrné při otočení volantu při otáčení. Navíc pot potíže může vážně poškodit kožený opletení.

Když provádíte parkovací manévry nebo jednoduše rozbalíte vozidlo, je nežádoucí otočit volant na doraz a stisknout ho. Velmi často v těchto případech můžete slyšet chrastítko při otáčení kormidla nebo zvuk. Docela špatné znamení, mluvíme o přetížení elektrického posilovače.

Technika rohu

Učíte-li se kompetentně držet volant v ruce, můžete ovládat a otáčet zařízení. Je to docela jednoduché a nevyžaduje žádnou teoretickou přípravu. Zde potřebujete více jízdy.

Na základě výše popsaných aspektů zachování volantu by si řidiči s různými zkušenostmi měli vzpomenout, že kvalita vstupu na trať je přímo spojena s aktuální rychlostí vašeho vozu. Jinými slovy, i když udržujete volant správně, ale nepočítáte rychlost otáček, je možné nouzovou situaci.

Zahájení turnu je třeba jasně vypočítat takzvaný "úhel útoku": poměr vašich akcí k rukám a nohám s aktuální rychlostí vozu. Pokud vstoupíte do otáčky vysokou rychlostí a současně prudce změníte úhel volantu, můžete získat převrácení vozu. Stejně jako příliš jemné pohyby řízení při otáčení a pomalé otáčky mohou zvýšit poloměr otáčení. To může také vést k nouzové situaci.

Snímač na volantu

Pokrok však nezastaví a moderní výrobci automobilů stále více instalují na svých produktech pomocné elektronické mechanismy, které značně usnadňují život řidiče. Jedním takovým mechanismem je snímač úhlu řízení - poměrně důležitý bezpečnostní prvek celého vozu. Tyto senzory jsou instalovány pro určení směru pohybu, který je nastaven přímo řidičem. Jeho principu fungování je určení úhlu natočení, směru otáčení a úhlové rychlosti volantu.

Jedná se o tento senzor, který je součástí takových bezpečnostních systémů automobilů jako jsou: stabilita kurzu, tempomat, adaptivní osvětlení a aktivní zavěšení. Existují tři typy snímačů:

• potenciometrické;
• optický;
• magnetoresistivní.

Jak lze vidět i z názvu, liší se od zásady fyzických měření. Snímač potenciometru úhlu řízení se týká kontaktní formy zařízení. Princip tohoto uspořádání spočívá v uspořádání dvou potenciometrů, které jsou upevněny na sloup řízení v úhlu 90 ° vůči sobě navzájem. To vám umožňuje určit relativní a absolutní úhly otáčení volantu. Z důvodu nízké spolehlivosti se však tyto senzory prakticky dnes nepoužívají.

Druhý druh senzorů pro otáčení volantu je mnohem složitější a modernější. Takový měřicí systém zahrnuje: kódovací disk, světelné zdroje, fotosenzitivní prvky a jednotku pro detekci otáček motoru.

Univerzální snímač úhlu řízení

A nakonec magnetorezistický snímač, který je považován za více univerzální než dva popsané, díky své schopnosti určit nejen relativní a absolutní úhly otáčení volantu, ale také jeho úhlovou rychlost. V srdci přístroje jsou magnetoresistory. Měření v tomto případě jsou odstraněna z magnetů umístěných na volantu.

Každá poloha magnetů odpovídá umístění volantu. Na základě toho elektronická řídicí jednotka určuje množství úhlu natočení, jeho směr a rychlost.

Auto, které obsahuje senzor úhlu řízení, umožňuje provádět riskantní manévry i pro nezkušené řidiče. Proto při nákupu automobilu byste měli důkladně studovat svůj elektronický bezpečnostní systém.

Na senzor, doufám, a neříkej se

Ale spoléhat se na senzory, stále nezapomínejte na základní pokyny řidičů. A říkají, že většina hlavních negativních prvků řízení, která vede k nehodám, je rychlost. Je to v případě, že překročíte přípustné hodnoty, změní váš vůz, hodí ho do příkopu nebo nekontrolované klouzání. Pokud tedy nejsou splněny limity rychlosti, pomocné snímače pravděpodobně nepomohou.

Samodiagnostika

Po zvládnutí techniky řízení volantu, učení kompetentně vstoupit do otočení a provádění konkrétních manévrů na vašem voze, můžete přemýšlet o primární diagnóze, která se přímo týká mechanismu řízení. Často, když otočíte kormidlo, slyšíte klepavé, nepochopitelné zvuky, které nám nepřikládáme velkou důležitost. Včasná diagnostika a určení povahy poruchy však může výrazně snížit vaše finanční náklady spojené s opravou.

Takže jste otočili volant na obě strany a slyšeli klepání. Co to znamená? S největší pravděpodobností je třeba věnovat pozornost stavu řídících špiček. Když otočíte kormidlo, zpravidla slyšíte klepání v okamžiku, kdy nejsou v pořádku (způsobují nepříjemný kovový hluk).

Pokud je klepání doprovázeno takovým měřeným buzz, pak jde o ložiska náboje. Poměrně nepříjemné zhroucení, protože ignorovat to po chvíli, povede k tomu, že ložisko se může v rozbočovači jednoduše rozpadnout a vážně ho poškodit.

Zpravidla se můžete konečně ujistit o poškození ložiska náboje tím, že zvednete vůz. Je-li kolo nefixované, můžete při otočení kormidla slyšet rovnoměrný zvuk.

Ale pokud jen uvolníte matice kol, můžete se dostat do téměř komické situace. Skutečnost, že příchod k mistrů v SRT vás vylévá nejen v utrácení času a peněz, ale také v dobrém smutku. Slyšíte kliknutí při otáčení kormidla, máte strach a jsou to jen volné matice kol. A zde není třeba žádné speciální opravy, stačí je utažit klíčem.

Nahrazení granátu je drahé

Konečně, nejvíce znepokojující příznak. Pokud při otočení kormidla slyšíte charakteristickou křiklavost, znamená to, že jste propadli klouby nebo, jak to lidé říkají, granát. Je pravda, že se to týká pouze vozů s pohonem předních nebo všech kol. V pohonu zadních kol takového prvku v konstrukci tam.

Pokud by při otočení kormidla došlo k chřadnutí, musíte nejprve jasně zjistit, od které strany pochází. Protože na rozdíl od toho hroty řídících tyčí, tento prvek nelze změnit v párech. Jinými slovy, pokud máte levá ruční granát, nemusíte měnit správný pro preventivní účely.

Po rozhodnutí o "nemocné" straně byste se měli připravit na vážné finanční investice. Je téměř nemožné provádět takové opravy. Kromě toho je lepší koupit takové důležité části podvozku vozidla z původních výrobních závodů, aby nedošlo k dodatečným zbytečným nákladům v případě nákupu nestandardního produktu.

Existuje méně bolestivá verze opravy, jestliže máte otřesy při otáčení volantu (to znamená, že ještě není křupavý). Váš granát bude odstraněn a umyt. Někdy v případě neúplného selhání pomáhá. Ale v každém případě, stejně jako ložiska kol, kromě nahrazení poškozeného zařízení budou vyžadovány práce související s kolapsem a sbližováním kol vozů. Protože při montážních úhlech sklonu předních rozvaděčů dojde k přerušení.

Všechny popsané situace, když se při otočení kormidla objeví různé kliknutí, mluví o poměrně drahé opravě. Abyste nemuseli opravovat vůz, je nutné ho čas od času pečlivě zkontrolovat, abyste se ujistili o bezúdržbosti kloubních prašníků nebo spolehlivosti vašich řídících špiček. A jak víte, správná diagnóza je již polovina oprav.