Řídící racka: chvění a další poruchy. Jak odstranit nebo upravit?

Řízení je nedílnou součástí každého automobilu. Díky tomuto uzlu může vozidlo změnit směr trajektorie. Systém se skládá z mnoha prvků. Hlavním prvkem je kormidelník. Lyuft je nepřijatelné. O chybách a známkách selhání tohoto mechanismu - později v tomto článku.

Charakteristiky

Řízení provádí několik funkcí:

• Zvyšuje úsilí, které je připojeno k volantu.
• Přenáší točivý moment na kola přes pohon.
• Produkuje nezávislý návrat kormidla do neutrální polohy.

Hlavním prvkem tohoto mechanismu je reduktor. Má svůj převodový poměr (u každého vozu je tento parametr odlišný). V současné době se používá rack kormidelní zařízení. Předtím používali výrobci šnekové a šroubové sestavy. Proč je tak populární? Tento mechanismus se vyznačuje jednoduchým zařízením a vysokou účinností. Díky svým konstrukčním prvkům je možné ho instalovat na vozy s přední a zadní částí pohon zadních kol, stejně jako na vozidlech s nezávislým zavěšením.

Symptomy poruchy

Jak zjistit, co se stalo špatně kormidelník řízení? Luft není jediným znamením. Při otočení kormidla tedy řidič vyvíjí větší úsilí, než je třeba. Samozřejmě zde jsou některé nuance (protože rozlišují mezi jednotkami se zesilovačem a bez něj). Takže řízení s hydraulickým pohonem si všimnete charakteristického hučení čerpadla. Někdy to je doprovázeno únikem pracovní kapaliny ze zásobníku. Pokud jde o mechanické pohony, zůstane zvuk rotace stejný. Ovšem volant bude znatelně přísnější. Toto je první znamení, že řídicí systém selhal. Vůle při otáčení kol může nastat u obou typů pohonu - mechanické a hydraulické. Dalším důvodem je únik vycpávky. V tomto případě uzel zobrazí charakteristické pruhy, jako na fotografii níže.To znamená, že pohonný mechanismus se stal nepoužitelným. Problém je vyřešen instalací nové těsnění oleje / prachu nebo výměnou sestavy.

Proč je to odpor?

Ve většině případů se tento problém týká stavu vozovky. Koneckonců, každá nesrovnalost předpokládá nejen zavěšení, ale i mechanismus řízení. Takže při častém jízdě do jamek se pozoruje vůle hřídele řízení. Hodně závisí na stylu řízení. Pro maximální úspory kolejnice je třeba brzdit před jamkami. To však nezaručuje, že brzy nebude žádná reakce. Jízda přes ležáky, betonové spáry a další nepravidelnosti jednoduše rozdrtí železnici. Zatížení převodovky se zvyšuje desítkykrát. Po 10-15 letech na vozidle jsou problémy s řízením. Mimochodem, po dosažení tohoto období, zahraniční automobilky doporučují změnu kolejnice. Problém je však v tom, že je velmi obtížné najít nové detaily o takovém starém autě. A opravné sady vždy nešetří. Jak eliminovat hru v poli řízení? Jednou z správných metod je tzv. Vytahování kormidelního zařízení. Samozřejmě, zdroj reduktoru se z tohoto důvodu nezvyšuje. Na chvíli však můžete zapomenout na konstantní tahání volantu a jízdu pohodlně.

Jaká je norma

Výrobci stanovili standard, ve kterém je mezera řídící ramena řízení je považován za normální. Takže tento údaj není větší než deset stupňů. Může být měřeno na SRT pomocí zpětné vazby. Tento nástroj je uveden na fotografii níže.Zařízení je namontováno na volantu a na kolech. Při otáčení je určena volná hra. Pokud je nad normou (tj. Více než deset stupňů), je zapotřebí nastavit vůli řízení. Tuto operaci lze na rozdíl od měření provádět vlastními rukama. Níže uvažujeme, jak to udělat.

Jak se stojan řízení natáhl?

Loft, který je vyšší než normální, lze snížit nastavením převodového mechanismu. Za tímto účelem utáhněte příslušný šroub. Je umístěn v koncovém krytu kolejnice. Pro pohodlí použijte jámu nebo stojan. V extrémních případech můžete použít zdvihák (v každém případě potřebujeme přístup ke kolejnici na spodní straně vozu). Takže vystavujeme přesně přední kola a postupujeme k podvazku. Předběžně vytvořte značku a vyjměte pojistnou matici. Klíčem na 18 je řidič. Loft by se měl postupně snižovat. Je důležité nečinit náhlé pohyby. Nejprve utáhněte šroub 15-20 stupňů. Zkontrolujte reakci kormidla. Pokud výsledek není splněn, zopakujte postup znovu. V ideálním případě, po utažení, je třeba provést test. Klepání reiki by mělo být ztraceno a při otáčení by se měl volant snadno vrátit na své místo.

Úskalí

Jaké problémy může motorista čelit při provádění operací utažení kormidelního zařízení? Prvním je úhel natočení. Čím silnější je stojan, tím méně rotace předních kol. V důsledku toho se manévrovatelnost automobilu snižuje. Druhým bodem je úsilí vynaložené na otáčení kormidla. Čím těžší se matice otáčí, tím silnější je volant. To je zvláště patrné u vozů s mechanickou druhu pohonu (to domácí „desítky“, „trenashki“ a zahraniční vozy z počátku 90-tých let). Pokud jde o stroje s hydraulickým posilovačem, zatížení se na čerpadle zvyšuje. Uvnitř systému se zvyšuje tlak kapaliny. Hadice nebo manžeta mohou proudit. Pokud máte pocit, že je volant velmi těsný a slabě se vrací do neutrální polohy, musíte uvolnit matici. Jízda na těsně utažené kolejnici se nedoporučuje. To bude znamenat opotřebení řady dalších prvků.

Je to efektivní?

Ve statistikách se říká, že utahování reduktoru řídícího stojanu opravdu napomáhá odstranění vůle. V 20% případů se však problém nevyřeší. Především je to kvůli velkému opotřebení samotného převodového páru. Jedná se o rack a pastorky. Důvody pro odpružení mohou také spočívat v opotřebení závěsů v řízení nebo v oslabení upevnění bipodu řízení. Proto není vždy možné efektivně nastavit reiki. Takže za přítomnosti takových symptomů doporučují odborníci zkontrolovat stav předních závěsných sestav. Na řídících tyčích, kulovém kloubu a závěsných ramenách nesmí docházet. Současně se doporučuje zkontrolovat tlumič nárazů. Jeho zásoby musí správně chodit. U závěsu McPherson je jeho nahrazení komplikované skutečností, že prvek je sestaven s pružinou. Pro demontáž je použit speciální tisk.

Závěr

Takže jsme zjistili, jak odstranit vůli v řídícím rámu, proč vzniká a jaké jsou úskalí přizpůsobení. Tento mechanismus přímo ovlivňuje bezpečnost provozu. Proto by v případě poruchy neměl být oprava nebo nastavení řídícího stojanu odložena.