Které je lepší - posilovač řízení nebo elektrický posilovač řízení? Výhody a nevýhody GUR a ESD

Při čtení do seznamu možností pro každé kompletní sadu vozu můžete často najít takový mechanismus, jako je posilovač řízení. U některých vozidel je však uvedena jako GUR a na ostatních - jako EUR. "Kalina" je vybavena podobným zesilovačem. Jak funguje a jaké jsou oba typy mechanismů? Všechny výhody a nevýhody posilovače řízení a elektrického posilovače řízení, princip činnosti - později v tomto článku.

Charakteristika GUR

Tento typ zesilovače se objevil mnohem dříve než elektrický. GUR je součástí řídicího řízení vozu, který pracuje s pohonem s fluidním pohonem. Navzdory rostoucí popularitě ESD (VAZ je také vybavena), GUR je nejvíce obyčejný zesilovač. Strukturálně tento přístroj obsahuje hydraulické čerpadlo. Vyjíždí z klikové hřídele pomocí řemenového pohonu. Jak to vypadá, čtenář může vidět na fotografii níže.

Níže uvážíme algoritmus pro provoz tohoto systému.

Jak funguje GUR?

Jak jsme poznamenali dříve, tento uzel funguje na základě hydraulická kapalina. Takže při přímočarém pohybu je oběh kapaliny v kruhu. To znamená, že prochází kanály z čerpadla do nádrže. Nicméně, jakmile se trajektorie změní (řidič otočí volant), kapalina vstoupí do jedné z dutin distribuční objímky. V závislosti na zatáčení kormidla vstupuje do jeho levé nebo pravé části. Z druhé dutiny tekutina spadá do nádrže. Píst zajišťuje pohyb mechanismu řízení. Síla rotace se přenáší na tyče.

Tím se změní směr vozidla. Nejvyšší výkon čerpadla je pozorován při otočení volantu (to znamená při parkování ve vyhrazeném prostoru). Ovšem systém je poháněn řemenovým pohonem z klikové hřídele. Jeho rychlost při parkování je však minimální a téměř nečinná. V důsledku toho síla vytvořená čerpadlem nestačí k otočení kormidla. Co mám dělat? Nechcete podgazovyvat odříznout? Výrobce si vzal tuto chvíli v úvahu. Proto v takových situacích elektronická řídicí jednotka signalizuje další otevření ventilů. Takže v napájecím válci řídícího stojanu se dostane větší množství tekutiny. Proto je "snadné" otáčení volantu "na místě". Ale nenechte se unášet - nezapomeňte, že v tomto okamžiku běží čerpadlo při plné rychlosti. Časté zkroucení volantu "až na doraz" na parkovišti zkracuje jeho životnost.

EUR: charakteristický

Tento typ zesilovačů se objevil mnohem později. Nicméně, v poslední době začíná získávat vysokou popularitu. Hlavní rozdíl mezi ERA je absence převodovky a hydraulického pohonu. Všechny činnosti jsou prováděny s použitím elektromotoru.

Vlastnosti návrhu, princip činnosti

Pro dnešek existují dva typy uspořádání tohoto uzlu. V prvním případě se síla elektromotoru přenáší na kolejnici. Ve druhé - na hřídeli volantu. První typ elektrických zesilovačů je nejoblíbenější. To je také nazýváno elektromechanické. Konstrukce používá dva převodové stupně s paralelním pohonem.

ERA je integrována do jednoho bloku s mechanizmem řízení. Typ elektromotoru - asynchronní. Jak funguje tento mechanismus? Krouticí moment se přenáší přímo na kolejnici z motoru. Také na mechanizmu ozubnicového pastorku jsou dvě části zubů.

Systém ERS se skládá z několika senzorů. Patří mezi ně prvky úhlu řízení, snímač točivého momentu, rychlost klikového hřídele a vlastní rychlost vozidla. Mechanismus úzce spolupracuje s řídicí jednotkou ABS a ECU vozidla.

Po zpracování informací z výše uvedených snímačů integrovaný program generuje odpovídající signál na pohon. Jedná se o asynchronní elektromotor.

Provozní režimy elektrického posilovače

Řízení lze provádět v několika režimech:

• Aktivní návrat kormidla do střední polohy.
• Otočte auto vysokou a nízkou rychlostí.
• Podpora průměrné kormidelní pozice.
• Otočte vozidlo za normálních podmínek.

Stejně jako u GUR, řízení kola se provádí na kole. Zde je však snaha přenášet přes torzní tyč. Zvrat druhého z nich se měří pomocí příslušných snímačů (úhel natočení, točivý moment atd.). Takže úsilí z motoru je přenášeno na kolejnici. Poté přes tyče řízení se hnací kola otáčejí v požadovaném směru. Práce sestavy nezávisí na poloze a rychlosti klikové hřídele.

Profesionálové GUR

Takže, co je lepší - posilovač řízení nebo elektrický posilovač řízení? Obě tyto uzly mají své výhody a nevýhody. Ale nejprve zvážme systém s hydraulickým pohonem. GUR - levnější výrobní mechanismus. Proto jsou náklady na vozidlo o řádu nižší.

Plus všechno - levné opravy hydraulického posilovače (pokud to není hračka). Při demontáži stojí čerpadlo posilovače řízení pro devátý "Lancer" 2-3 tisíce rublů. A je již v prodeji, již sestavený, s kladkou (ale bez pásu).

Nevýhody hydraulického zesilovače

Vzhledem k otázce: co je lepší - posilovač řízení nebo elektrický posilovač řízení, stojí za zmínku o nedostatcích. Tam je řada dalších. Prvním mínusem je velikost struktury. GUR je poměrně objemná věc. Čerpadlo, řemenice, nádrž a pás mají dostatek volného prostoru. Kromě veškeré obtížné opravy načasování. Chcete-li jej nahradit, musíte nejprve vyjmout řemenice z GUR. Naštěstí hydraulické čerpadlo zůstává na svém místě.

Pokud si vyberete mezi tím, co je lepší - GUR nebo ESD pro vaše auto, stojí za to zvážit servis tohoto uzlu. A tady jsou nuance. Systém GUR vyžaduje pravidelnou údržbu. Pokud neměňte kapalinu nebo pás včas, budete muset opravit hydraulický posilovač.

Je také nepřijatelně dlouhé použití mechanismu v režimu zvýšeného zatížení. Z tohoto důvodu tekutina rychle klesá. Až do zastavení je třeba volant odšroubovat maximálně pět sekund.

Další nevýhodou je závislost systému na výkonu motoru. Jednotka skrývá výkon motoru, protože to vyžaduje sílu z klikové hřídele pomocí řemenového pohonu. Totéž lze říci o klimatizaci, který také pracuje na této kladce. Vzhledem k těžkopádným konstrukcím a dalším nedostatkům lze proto GUR nalézt pouze na terénních vozidlech a užitkových vozidlech. Ale proč není možné vkládat EUR do nákladních automobilů? To se dozvíte o něco později.

Výhody a nevýhody ERM

Při spěchu, abychom odpověděli na výše uvedenou otázku, zaznamenáváme nedostatky ERM. "Kalina" je vybavena takovým mechanismem díky malým kolečkům. Proč je to všechno? Faktem je, že elektrický zesilovač není schopen vyrobit správný točivý moment pro otáčení velkých kol (zvláště při zatížení výše). Vzhledem k tomu se jednotka nepoužívá pro nákladní vozidla a vozidla s hmotností více než dvě tuny.

To je hlavní nevýhoda ERM. Které je lepší - posilovač řízení nebo elektrický posilovač řízení? Chcete-li odpovědět na tuto otázku, zvážme její výhody. Existuje řada více než nevýhody. Takže mechanismus nevyjímá energii z motoru. Při vysokých rychlostech je volant velmi informativní. Systém nevyžaduje pravidelnou údržbu, protože neexistuje žádná kapalina a žádná čerpadla. Jediné, co se nakonec rozpadne, jsou valivá ložiska v elektromotoru. Abychom je však dostali z pracovního státu, bude trvat dlouhá a tvrdá práce k využívání ERM. VAZ, vybavený takovým zesilovačem, reaguje na volant mnohem rychleji. Koneckonců, signál ze senzorů se přenáší bleskově rychle. A čerpadlo potřebuje čas, aby vyvinul potřebný tlak a naléval tekutinu z jednoho okruhu do druhého.

Také odpověď na otázku: "Co je lepší - posilovač řízení nebo elektrický posilovač řízení?", Stojí za to si uvědomit jeho kompaktnost. ERA nezaberá dostatek místa v motorovém prostoru (protože je skrytější v kabině). Proto bude mnohem jednodušší dostat se do uzlu. A přes počítač můžete nastavit provozní režim zesilovače. Také systém neváří, pokud držíte volant dlouho v krajní poloze.

Shrnutí

Takže, co je lepší - posilovač řízení nebo elektrický posilovač řízení? Po zjištění všech výhod a nevýhod obou systémů jsme dospěli k následujícímu závěru. Pokud je to auto nebo přechod, rozhodně byste si měli zvolit elektrický zesilovač. Dobře a na těžších strojích je hydraulický prvek stále aktuální. Ačkoli pokrok nezůstává stále, a možná i v budoucnu, ERM bude využíván v džípech stejně jako v nákladních automobilech.